Pierre Levegh – Wikipedia

Pierre Eugène Alfred Bouillin , znany jako Pierre Levegh , jest francuskim pilotem samochodu, urodzonym 22 grudnia 1905 w Paryżu ^{[[[ Pierwszy ]} i martwy 11 czerwca 1955 r. W Le Mans prowadzi swoje Mercedesa w ciągu 24 godzin katastrofy Le Mans, która pozostawiła ponad 80 osób na widowni. Został pochowany na cmentarzu Père-Lachaise w piwnicy dzielonej z jego wujem, pilotem Alfred Velghe.

Sportsman uznał za swoje cechy w różnych dyscyplinach, w tym w hokeju na lodzie, tenisie, a nawet żeglarstwie, Pierre Bouillin rozpoczął w Motorsport w 1937 r., W wieku 32 lat. W hołdzie dla jego wuja Alfreda Velghe, kierowcy motoryzacyjne pod koniec Xix ^{To jest} Wiek, który biegał pod anagramem „Levegh”, Bouillin postanowił wznowić swój pseudonim. Zanim wojna będzie się dobrze bawić, reputacja poziomu krajowego jest zawarta w testach typu „sport”, a także w Grand Prix.

Pod koniec wojny Pierre Levegh wznowił karierę za kierownicą samochodów Talbot. Zajmował drugie miejsce w 1946 roku w Grand Prix Belgii, Nantes i z trzech miast na północy (Między Lille, Roubaix i Tourcoing), dzięki jej starym Talbot T150C ^{[[[ 2 ]} . Następnie uczestniczył w kilku głównych nagrodach w Nowym Mistrzostwach Świata w Formuła 1 , A 1950 i 1951.

Le Mans 1952 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Wyróżnił się głównie w kategorii „sportu”, szczególnie z okazji 24 godzin Le Mans 1952, gdzie zarządzał, solo (w tym czasie liczba godzin za kierownicą nie była ograniczona), na pokładzie „Talbot– Lago T26 GS Spider, aby zdominować Mercedesa. Nie chce zostawić swojego samochodu swojemu Pilotowi René Marchandowi, ponieważ czuje się zdolny do podwyższenia go, ale w ostatniej godzinie wyścigu, podczas gdy jest cztery okrążenia swojego najbliższego prokuratora, silnik przełamuje deprywację zwycięstwa. Wraca, by stać na stoisku po jeździe samotnie za 22 H 40 min . Jeśli hipoteza błędu raportu z powodu zmęczenia jest rozwinięta, Levegh przyciąga sympatię opinii publicznej, która widzi wyczyn pechowego mężczyzny.

Sezon 1953-1954 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Wciąż biegał w 1953 roku za kierownicą Talbot-Lago T26 GS i zajął ósme z 24 godzin Le Mans. W 1954 r., Wciąż z tym samym modelem Talbot-Lago, porzucił po tym, jak był zaangażowany w wypadek w siódmej godzinie 24 godzin Le Mans.

Jego rozgłos przechodzi granice, a Mercedes zaproponował, że dołączy do stajni w następnym roku za kierownicą Mercedes-Benz 300 SLR.

Le Mans 24 godziny 1955 Wypadek [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Schemat 24 godzin wypadku Le Mans 1955.

W edycji 24 godzin Le Mans w 1955 r. Levegh zostaje włączony przez Alfreda Neubauera do oficjalnego zespołu Daimler-Benz, aby pilotować Mercedes 300 SLR w załodze z Johnem Fitchem. W trzeciej godzinie wyścigów Levegh przyznaje wycieczkę po lidera Mike’a Hawthorna (Jaguar Racing), a następnie zaangażował się w intensywną bitwę z Juanem Manuelem Fangio (Daimler-Benz) o ostateczne zwycięstwo, żaden z nich nie chce przyznać się do najmniejszego metra, do Przeciwnik.

Na początku prostej linii trybun trio dołącza do Austin-Healey z Lance Macklin, co jest znacznie wolniejsze. Levegh podnosi rękę przed zakrętem, aby ostrzec Fangio, że tor nie jest wolny. Hawthorn jest pierwszym, który podwójnie Macklin, ale natychmiast upadł, by wejść na pas trybun. Zaskoczony manewrem, który jest podobny do „ogona rybnego”, Macklin bardzo mocno hamuje i wydaje się tracić kontrolę nad jego austinem, który powoduje lukę po lewej stronie, zaskakująca lewie, która przybywa z pełną prędkością (szacowana prędkość samochodu Macklina została oszacowana na temat 180 km/h, podczas gdy Mercedes de Levegh osiągnął ponad 250 km/h).

Francuskie hamulce pilotażowe (odnotowane są ślady naziemne), ale nie unikając Macklina. Jego Mercedes uderza w tył Austina w lewo i startuje przed awarią i eksplodując na ścianie, która oddziela szlak od stojaków. Fangio udaje się cudownie przejść między zanieczyszczeniami.

Levegh jest zabijany natychmiast, podczas gdy elementy Mercedesa (zwłaszcza silnik, przednia oś i kaptur Aerofrein) są rzutowane na publiczność, zabijając ponad 80 widzów i powodując, że około 120 rannych. Aerofrein Hood, bardzo solidny ze względu na siłę aerodynamiczną, którą musiał wchłonąć, jest tym lepiej katapulowany, ponieważ znajdował się z tyłu Mercedesa. Koszenie samochodu Macklina w wyścigu 3 osoby.

Do dziś wydarzenie to pozostaje największym dramatem w historii sportu motorowego.

Po dramacie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Grób Pierre’a Levegha (Cmentarz Père Lachaise, Division 93).

Żadne ściganie nie jest później zachowane przeciwko pilotom, a dramat został uznany za rasę spowodowaną łańcuchem pecha.

W ostatnich latach wielu dziennikarzy patrzyło na obowiązki różnych bohaterów w katastrofie. Dokumentacja BBC transmitowana w 2010 roku i złożona z zdjęć wykonanych podczas całkowicie w nadwyżce wypadku. Dziennikarz Paul Skilleter oświadcza o dokumencie: „Tam, gdzie mój punkt widzenia zmienił się po obejrzeniu filmu, jest to, że nie obwinię już Lewgha, co nie miało czasu na reakcję ^{[[[ 3 ]} . »

Autor Chris Nixon pisze: „Wszelkie sugestie, że Levegh mógł uniknąć Macklina, jest oczywiście absurdalne ^{[[[ 4 ]} . »

Pisarz Christopher Hilton pisze w swojej książce: „Nurkując śmierć, Pierre Levegh nie wiedział, że konsekwencje wypadku obracają się wokół jego osoby. Był ofiarą dla tych, którzy dbali o wyznaczenie przede wszystkim winowajcy. Miał 50 lat. Dlatego podlegał wszelkiego rodzaju podlegającym swoim zbyt wysokim wieku. Był Francuzem, a Brytyjczycy nie byliby skłonni go oszczędzić. Ponadto, jak mówią, umarli nie mówią. I nie mogą się bronić ^{[[[ 5 ]} . »

Spośród wszystkich pilotów zaangażowanych w wypadek, jedynym, którego odpowiedzialność jest kontrowersyjna, jest Mike Hawthorn, wskazany przez świadków dramatu za manewr wejściowy, który z efektu domina prowadzi do wypadku. Podobnie jak w przypadku pozostałych pilotów, śledztwo wyrzuci go ze sprawy, stwierdzając, że fakt wyścigowy.

Argentyński mistrz Juan Manuel Fangio zawsze argumentował, że sygnał z francuskiej ręki, na chwilę, zanim uderzył w samochód Macklina, był celowym ostrzeżeniem, które uratowało mu życie. Powszechnie przyjmuje się, że znak dłoni Levegh dla jego kolegę z drużyny został wykonany w sektorze „Białego Domu”, aby wskazać, że nie może podwoić się, ponieważ droga nie była przed nim jasna.

Pierre Levegh jest pochowany na cmentarzu Père-Lachaise w piwnicy wspólnej z jego wujem, a także pilotem samochodu. Ulica nosi swoją nazwę w mieście Le Mans.

Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]