Piper Cub – Wikipedia

Piper J-3 Cub
Stara wojskowa wersja Grasshopper L-4H w 1990 roku.
Producent aeronautyczny	Samoloty Piper
Typ	Lekka płaszczyzna ze skrzydłem o wysokim napędu, Łącznik i uznanie
Premier vol	1938
Uruchomienie	1938
Data wycofania	1947
Liczba zbudowana	20 038 [[[ Pierwszy ] (Piper L-4 Grasshopper)
Motoryzacja
Silnik	Continental A-65 65 Ch
Wymiary
Zakres	10,76 m
Długość	6,83 m
Wysokość	2 042 m
Surface Alaire	16,60 m 2
Nazwa miejsc	2 tandem
czołgi	1 zbiornik 45 litry
Szerokie rzesze
Pusta masa	Environ 300 kg
Masaż maksimum	553 kg
Występy
Odsuwanie	245 m
Lądowanie	200 m
Prędkość przelotowa	117 km/h
Maksymalna prędkość (Vne)	135 km/h
Prędkość upadku	63 km/h
Sufit	Teoretyczne: 3825 M Praktyka: 3 155 M
Prędkość rosnąca	Na poziomie morza: 2,8 m/s (9,3 stóp/s) m/s
Przejście	280 km
modyfikator

. Piper Cub , Lub Piper J-3 to lekki samolot monomotoryczny, którego konstrukcja sięga lat 30. XX wieku. Zbudowany w ponad 20 000 egzemplarzy, pozostaje dziś jednym z najbardziej znanych i docenianych klasycznych samolotów kolejowych.

Początki Cuba sięgają Taylor E2 Tiger Kitten spółki samolotowej brata Taylor, która była zmotoryzowana przez silnik Brownbach 20 Ch .

Firma Taylor zostanie zakupiona przez biznesmena Williama Pipera, aw 1937 Piper J-3 Cub wyposażony w kontynentalny silnik A50 z 50 Ch .

Samolot będzie ogromnym sukcesem komercyjnym, a kilka tysięcy zostanie wyprodukowanych przed wejściem do Stanów Zjednoczonych.

J-3 często porównano z Fordem T, ponieważ to samolot popularyzował lotnictwo w taki sam sposób, jak Ford spopularyzował samochód.

Ponadto, podobnie jak Ford T może być pomalowany z dowolnego koloru, pod warunkiem, że jest w kolorze czarnym, Cubs będą pomalowane na żółto z cienką czarną opaską w kształcie złamanej strzałki wzdłuż kadłuba.

Piper Cub utworzył pokolenia pilotów. To zbędny samolot: nie ma okiennic, żadnej pomocy, żadnego startera, wszystko jest zamówione przez kable. Jest to czyste lotnictwo, w którym idziemy do niezbędnych rzeczy. Piloci nazywali go „konikiem polnym”, konikiem polnym, ponieważ ma amortyzatory w Sandow, które przywracają energię, która odbija samolot do radości ^{[[[ 2 ]} . System tych amortyzatorów jest prosty: dwa dolne pręty trójkątnego pociągu są wyposażone w Sandow (nazwa jego wynalazcy). W przypadku nóg mogą nieco odchylić. W rzeczywistości tego rodzaju zawieszenie nie ma prawie nic i sprawia, że ​​samolot jest delikatny ^{[[[ 3 ]} .

Według przed wojną zasięg zostanie ukończony przez dwie pochodne: J-4 Cub Cup Dwa obok siebie i J-5 Cub Cruiser Triplace.

Podczas wojny J-3 zostanie wybrany przez wojsko amerykańskie jako płaszczyzna szkolenia, obserwacji, połączenia i ewakuacji rannych.

Zostanie zbudowane kilka tysięcy Piper L-4 , rozpoznawalne przez ich kabinę bardziej szklające niż wersje cywilne.

L-4 będzie nazywany polodowcami, to znaczy koników polnych, za ich tendencję do odbijania się do lądowania.

Szybowiec treningowy zostanie nawet wyprowadzony z J-3 w ramach oznaczenia TG-8.

To Piper Cub ( N ^O 329911) który, który, 24 sierpnia 1944 Z kapitanem Jean Callet odpowiedzialną i porucznikiem Étienne Mantoux jako obserwator, przeleci na bardzo niskiej wysokości Paryżu i prefekturą policji, aby przekazać bojownikach oporu, przesłanie Philippe Leclerc de Hauteclocque „weź dobre wojsk francusko-amerykańskich w celu wydania miasta okupacji niemieckiej. Armia francuska użyje go również podczas wojny algierskiej (obserwacje, pogoda, przenoszenie personelu generalnego, zdjęć, itp. ). Później ALAT użyje go do monitorowania ściany berlińskiej, z lotami wczesnym rankiem. Ten samolot może latać z niską prędkością, zwaną kradzieżą w drugiej diecie 2 050 Tr/min Prędkość 60 węzłów; Na tym etapie lotu samolot jest bardzo cichy. Sztuczka polegała na jak najdalej, aby latać do wroga przed wiatrem; Hałas jest już stosunkowo niski, samolot prawie cichy, a przedni wiatr gonił hałas do tyłu. Zaskoczyło to wielu ludzi na ziemi. W latach 80. samoloty te były zatrudnione do nadzoru lasu na południu Francji, aby obserwować początek pożaru, oparto na lotnisku Luc – le Canet. Ta aktywność została anulowana po instalacji Miradors.

Podczas drugiej wojny światowej, podczas kampanii włoskiej, doktor pułkownik Chavialle, dyrektor 4 DMM Health Service (Maroccan Mountain Division) przekształci wówczas Piper Cub wykorzystywany jako samoloty obserwacyjne w samoloty ewakuacji zdrowia, oszczędzając setki żyć i podziwiając generał Mark Wayne Clark, który następnie dowodził wojskiem USA.

Piper Cub sprzedany na miejscu przez armii amerykańskiej zachwyci europejskie kluby aerodynamiczne, a J-3 stanie się jednym z najpopularniejszych samolotów lekkich tamtych czasów.

Produkcja J-3 zostanie wznowiona po wojnie, a następnie modele PA-11 Cub Special mocniejszy, PA-12 Super Cruiser Triplace i Rodzinny krążownik PA-14 Quadriplace.

Ostatnią pochodną Cub będzie PA-18 Super Cub , wyprodukowane w latach 1949–1994 i z silnikami 90 ma 150 Ch , a także wersja wojskowa, PA-19 lub L-18.

Nawet dzisiaj Cubs pozostają bardzo popularne i bardzo poszukiwane ze względu na swoje cechy lotnicze i niskie koszty operacyjne.

Są doskonałym samolotem do nauki klasycznego pociągu i pozwalają wejść do świata samolotów kolekcjonerskich.

Wiele armii zostanie wyposażonych w ten model do rozpoczęcia tworzenia swoich pilotów i będzie go używać przez długi czas jako urządzenia obserwacyjne, takie jak ALAT podczas wojny algierskiej.

Dodatkowe cechy techniczne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Jednorodkowe monoplan skrzydeł bez okiennic
• Dwa -seater w zamkniętej tandemie kabiny (pilot jest na miejscu z powodów koncentracji, jeśli jest sam na pokładzie)
• Naprawiono klasyczny pociąg z ruletką tylną
• Płaski 4 -cylinder 4 -cylindrowy silnik powietrza

Silnik uruchamia się ręcznie, nawet jeśli wiele jest dziś wyposażonych w elektryczny starter

• Zbiornik paliwa 45 Lite w nosie urządzenia
• Konsumpcja: 16 l/h
• Masa próżniowa: około 300 kg Lub więcej, w zależności od sprzętu (starter, alternator, radio, …)
• Odległość -off: 130 M
• Przejście 15 M : 245 M
• Odległość lądowania po przejściu 15 M : 200 M
• Landing Rolling: 115 M

Biorąc pod uwagę te odległości, można to uznać za krótki samolot wyciągania i lądowania (ADAC).

W sumie, od pierwszego Taylor E-2, zbudowano ponad 40 000 szabaków:

• D-3 Cub: 20 159 w latach 1938–1947, w tym 5 867 L-4
• J-4 Cub Cup: 1251 w latach 1938–1942
• D-5 Cub Cruiser: 1506 w latach 1940–1945
• PA-11 Cub Special: 1 541 z 1947 do 1950
• PA-12 Super Cruiser: 3759 w latach 1946–1948
• PA-14 Family Cruiser: 238 W latach 1948–1949
• PA-18 Super Cub: 10 224 w latach 1949–1981, a następnie 102 w latach 1988–1994

Niektóre Cubs zostaną również zbudowane na podstawie licencji, w tym PA-18 przez Texan WTA Company w latach 1982–1988.

Dzisiaj Cub Crafter w stanie Waszyngton zawsze produkuje zmodernizowaną wersję PA-18 o nazwie Top Cub.

Ten samolot jest również klasykiem aeromotalizmu, a wiele firm zaoferowało go w zestawie lub gotowych latać, z wieloma łuskami.

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Enzo Angelucci i garnki Wbudowane W Samoloty W T. 4: Druga wojna światowa – U.S.A., Japonia, U.R.S.S. itp. , Elsevier Sequoia, coll. «Lotnictwo multiguide», 1978 (ISBN 2-8003-0277-1 ) W P. 51 .
• Iza Basin, « L-Birds, Les „Anges de la Mort” », Fana Aviation W N ^O 595, Czerwiec 2019 W P. 22-27 .