Północnoamerykańska Trojan T-28-Wikipédia

. T-28 trojański jest samolotem treningowym używanym przez amerykańską marynarkę wojenną po 1949 roku. Później został zastąpiony przez T-34 Mentor .

Na początku jest T-28A trojański Wykonane w 1950 r. Przez firmę North American Aviation na prośbę amerykańskich sił powietrznych, które chcą zastąpić Harvard T-6 zawsze używany do nauki. Ten model A jest wyposażony w 7-cylindrowy silnik gwiazdowy, cyklon Wright R-1300 800 Ch i dwukierunkowy śmigło.

Zrobił swój pierwszy lot 20 stycznia 1950 r. . To urządzenie okazało się sukcesem, że dwa lata później, w 1952 r., Marynarka wojenna poprosiła producenta o dostarczenie mu wersji lepiej dostosowanej do jego potrzeb. To narodziny T-28B, które odbiera silnik R-1820 (9 cylindrów) z 1 425 Ch , potrójny śmigło i brzuszna aerofreina.

Ponownie, satysfakcja marynarki wojennej jest taka, że ​​postanawia rozszerzyć użycie urządzenia do tworzenia zatwierdzenia. W związku z tym zostanie dodany tyłek zatwierdzenia, a ta nowa wersja zostanie nazwana T-28C. Zauważ, że żadna z tych wersji nie jest wyposażona w uzbrojenie.

after-content-x4

N14113 North American AT-28D Trojan T-28A Fennec Ex 51-7545 Fennec nr 119 CN 174-398

W latach 1958/9 francuskie siły powietrzne, zaangażowały się w wojnę antygwęszczową podczas wojny algierskiej, starała się zastąpić Morane-Saulnier Ms.733a i T-6, które wykorzystywały jako płaszczyzny obserwacji i wsparcia żołnierzy na tym grunt. Zatrzymuje swój wybór na T-28B, ale urządzenie nie jest już produkowane, a marynarka wojenna USA nie chce oddać ani w jej parku, ani na nadwyżce. Z drugiej strony istnieje firma, Pacific Airmotive (PAC Aero), która odnosi się do użytku cywilnego (Nomad 1 i 2) T-28A w Air Force, wyposażając je w silniki 1 300 Lub 1 425 Ch . W oparciu o to doświadczenie Air Force kupiły około 150 komórek T-28A.

Komórki te zostaną dostarczone do South Aviation, które dostosują je do wyposażenia w silnik R-1820 (odzyskany z B-17 w nadwyżce) i śmigła wersji B, ale dodatkowo doda pod skrzydłem punktów Zakotwiczenie uzbrojenia i oczywiście ochrona walki dla załogi. Ta nowa wersja o nazwie Fennec przez Francję, czasami wyznaczone w niektórych amerykańskich artykułach T-28 (dla Sprężarka (kompresor) (W) ) lub T-28F (dla Francji), może zatem otrzymać 4 bomby 120 kg lub 4 karabiny maszynowe 12,7 mm Lub dwa koszyki przyozdobione 7 rakietami lub dowolną możliwą kombinacją tych broni.

Dzięki francuskim doświadczeniem Amerykanie osiągną równoważną wersję Fennec , T-28D, którego użyją (lub pożyczą) na walki anty-warlanty w Azji i Ameryce Środkowej.

XT-28

Prototyp; dwa zbudowane.

T-28A

Wersja dla amerykańskich sił powietrznych z silnikiem Star Wright R-1300-7 z 800 Ch (597 kW ), śmigło o długości; 1 194 Zbudowany.

T-28B

Wersja dla marynarki wojennej USA z silnikiem gwiazdowym Wright R-1820-9 1 425 Ch (1 063 kW ), potrójny śmigło, brzuszna aerofreina; 489 zbudowane.

T-28C

Wersja dla marynarki wojennej USA, T-28B z ostrzami śmigła skrótów i tyłek zatwierdzenia lotniskowców; 266 Zbudowany.

T-28D Koczownik

T-28B przekonwertowane dla USAF w 1962 r. W przypadku kontrataków, rozpoznawania, zaawansowanego kontrolera powietrza, badań i ratownictwa w Wietnamie. Wyposażony w dwie rzeczy pod skrzydłami. Ostatni T-28D-5 miał szafki amunicji na skrzydłach, które można było zawiesić na karabinach maszynowych, aby poprawić środek grawitacji i aerodynamiki; 321 Przekształcony przez Pacific Airmotive (Pac-Aero).

T-28 Nomad Mark I-Wright R-1820-56S ( 1 300 Ch ).

T-28 Nomad Mark II-Wright R-1820-76A ( 1 425 Ch )

T-28 Nomad Mark III-Wright R-1820-80 ( 1 535 Ch )

Fairchild AT-28D

Wersja ataku naziemnego T-28D używana do misji wsparcia lotniczego w pobliżu USAF i jej sojuszników w Azji Południowo-Wschodniej. Został wyposażony w sześć punktów noszenia pod skrzydłami i wyrzucającym siedzenie Stanley Yankee; 72 Przekształcone przez Fairchild Hiller.

Yat-28e

Eksperymentalny rozwój T-28D przeciwwgóra. Został napędzany przez turbośmior lipoki Y-55L-9 2 445 Ch (1 823 kW ), Uzbrojony w dwa karabiny maszynowe 0,50 i 2730 kg Uzbrojenie poniżej 12 punktów noszenia. Trzy prototypy zostały przekształcone z T-28A przez North American, z pierwszym lotem 15 lutego 1963 . Projekt został porzucony w 1965 roku.

T-28S Fennec

T-28A ex-USAF przekonwertował w 1959 r., Aby zastosować siły powietrzne, zastępując Morane-Saulnier Ms.733a. Były obsługiwane przez Niezłagodne wsparcie eskadrilów lotniczych (EALA) W przypadku rebelia przeciwdziałania w Afryce Północnej w latach 1959–1962 1 200 Ch (Model zastosowany na B-17) i cztery punkty noszenia pod skrzydłami. Nazywa się go „s” z powodu swojego kompresora („doładowanie” w języku angielskim) lub T-28f – „F” dla Francji.

W przypadku misji wsparcia pożaru zwykle nosił dwa podwójne karabiny maszynowe z .50 (z 100 uderzeniami na wygląd) i dwa kosze z rakietami Matra Typ 122 6 x 68 mm . Mógł także wziąć bombę fragmentacji lub eksplozji wynoszącej 120 kg , koszyk z rakietą Matra Typ 361 36 x 37 mm , Paniier do Roquettes Sneb 7 x 55 mm ; Lub wyrzutnia rakiet Matra Heavy Typ 13 Prosty szyna, Matra Typ 20 Lub Typ 21 Podwójny rajlowiec, Matra Typ 41 czterokrotny rail (2 x 2), Matra Typ 61 Lub Typ 63 Seram T10 SEXTUPLE (3 x 3). Improwizowane bomby napalm (zwane ” Specjalne puszki “) zostały również stworzone.

W Pacific Airmotive Airmotive (PAC Aero) kupiono 148 samolotów i zmodyfikowano przez South Aviation we Francji. Po wojnie rząd francuski ustanowił je na sprzedaż w latach 1964–1967. Zostały one sprzedawane głównie w Maroku i Argentynie. Ten ostatni później sprzedał grę Urugwaju i Hondurasie.

T-28P

T-28s Fennec Sprzedane dla Argentyńskiego Aviation Aviation jako na płytce samolotu ataku. Dostarczono je skróconymi łopatkami śmigła i zapasem.

T-28R NOMAIR

Próba Hamilton Aircraft Company z Tucson w Arizonie, aby stworzyć wersję cywilną z nowej ex-USAF T-28A. Został wyposażony w silnik Wright Cyclone R-1820-80. Prototyp leciał po raz pierwszy Wrzesień 1960 i otrzymałem certyfikat typu FAA 15 lutego 1962 . W tym czasie T-28-R2 był najszybszym standardowym samolotem jednosilnikowym dostępnym w Stanach Zjednoczonych. Ukradł na wysokości 38 700 ft (11 800 M .

T-28R-1 Nomair i

Podwójne samoloty szkoleniowe w tandemie. Sześć zostało sprzedanych w 1962 roku w Brazylijska marynarka wojenna Do zastosowania szkolenia i wyposażonego w zapasy Appastation. Później zostały przeniesione do brazylijskich sił powietrznych.

T-28R-2 II listopada

Zmodyfikowany, aby mieć wąską 5 -seatterską kabinę (pilot i dwa rzędy dwóch pasażerów), która otworzyła się przez boczne drzwi. Dziesięć samolotów zostało zmodyfikowanych, z których jeden został sprzedany firmie fotograficznej lotniczej.

RT-28

Konwersja zdjęcia/rozpoznawania dla rebelii przeciwnej używanej przez Laotian Royal Aviation . Liczba konwersji jest nieznana.

Srebrzyk

Boliwia

Stany Zjednoczone Brazylii

Republika Konga-Kinshasa

Kuba

Republika Dominikany

Równik

Etiopia

Francja

Haiti

Honduras

Japonia

Republika Khmer

Królestwo Laosu

Meksyk

Królestwo Maroka

Nikaragua

Filipiny

Korea Południowa

Arabia Saudyjska

Republika Wietnamu

Tunezja

Tajwan

Tajlandia

STANY ZJEDNOCZONE

Urugwaj

Demokratyczna Republika Wietnamu

• Enzo Angelucci i garnki Wbudowane W Samoloty W T. 5: Era odrzutowca , Elsevier Sequoia, coll. «Lotnictwo multiguide», 1978 (ISBN 2-8003-0344-1 ) W P. 30-31 .
• (W) Jan Andrade W Wojskowe 1982 , Londres, Aviation Press Limited, Czerwiec 1982 , 440 P. (ISBN 978-0-907898-01-6 ) .
• (W) Norma Avery W Samoloty z Ameryki Północnej W tom. Pierwszy : 1934-1998 , Santa Ana, Kalifornia, Narkiewicz-Thompson, Pierwszy ^Jest Maj 1998 , 204 P. (ISBN 978-0-913322-05-5 ) .
• (W) Bernie Fitzsimons W The Defenders: Kompleksowy przewodnik po samolotach bojowych USA , New York Londres, Książki galerii, 1990 , 160 P. (ISBN 978-1-870318-10-5 ) .
• Green, William. Observers Aircraft, 1956 . Londyn: Frederick Warne Publishing, 1956.
• Ilustrowana encyklopedia samolotów (Part Work 1982-1985) . Londyn: Orbis Publishing, 1985.
• (W) Mikołaj Krivinyi W Światowe lotnictwo wojskowe , New York, Arco Publishing Company, 1977 (ISBN 978-0-668-04348-9 ) W
• Tate, Jess. „Ultimate Trojan: North American’s Yat-28E Project”. Entuzjasta powietrza , Nr 99, maj/czerwca 1999 r. P. 58–59 . ISSN 0143-5450.
• William Zielony ( chory. Dennis Punnett), Samoloty obserwatorów , Londes, Frederick Warne / Observer, coll. «Piecha obserwatora», 1991 (ISBN 0-7232-3697-6 )
• (W) John W.R. Taylor, Kieszonkowa Jane’s Pocket Book of Major Combat Aircraft , Londres, MacDonald i Jane’s, 1978 ( Pierwszy ^Odnośnie wyd. 1973) (ISBN 978-0-354-01024-5 ) .
• (W) Kevin Thompson, Samoloty z Ameryki Północnej W tom. 2, Santa Ana, Calif, Narkiewicz // Thompson, 1998 , 192 P. (ISBN 978-0-913322-06-2 , OCLC 43555904 ) .
• (W) Stephen TOPERCZER W Jednostki MiG-17 i MiG-19 w wojnie w Wietnamie , Oxford, rybołów, 2001 , 96 P. (ISBN 1-84176-162-1 ) .
• Przewodnik Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
• (FR) North American T-28S Fennec w kolorach francuskich, JJ Petit 96 str.

Powiązane rozwój

Porównywalne samoloty

Powiązane artykuły