[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/rejestr-serii-251-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/rejestr-serii-251-wikipedia\/","headline":"Rejestr serii 251 – Wikipedia","name":"Rejestr serii 251 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Artyku\u0142 w Wikipedii, Free L’Encyclop\u00e9i. after-content-x4 . Seria Renfe 251 to seria elektrycznych lokomotyw zbudowanych dla Czerwonego Nacional of","datePublished":"2022-05-02","dateModified":"2022-05-02","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a2\/RN_251-003.JPG\/220px-RN_251-003.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a2\/RN_251-003.JPG\/220px-RN_251-003.JPG","height":"145","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/rejestr-serii-251-wikipedia\/","wordCount":1295,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Artyku\u0142 w Wikipedii, Free L’Encyclop\u00e9i.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4. Seria Renfe 251 to seria elektrycznych lokomotyw zbudowanych dla Czerwonego Nacional of Los Ferrocarriles Espa\u00f1oles (Renfe) w latach 1982\u20131983. S\u0105 one specjalnie zaprojektowane dla linii Le\u00f3n-Gij\u00f3n, jednej z najtrudniejszych w sieci hiszpa\u0144skiej. Ponad 172 kilometry trasy znajduje si\u0119 350 krzywych w wyj\u0105tkowo ciasnym promieniu (oko\u0142o 300 do 350 metr\u00f3w), wszystkie z praktycznie ci\u0105g\u0142\u0105 ramp\u0105 20 mm\/m, umo\u017cliwiaj\u0105c dotarcie do Col de Pajares, aby nadrobi\u0107 zaleg\u0142o\u015bci 1021 metr\u00f3w wysoko\u015bci oddzielaj\u0105cej stacj\u0119 Ujo od po\u0142udniowej g\u0142owy tunelu Perruca, po\u0142o\u017conego na poziomie 1270 metr\u00f3w nad poziomem morza. W momencie ich wydania lokomotywy serii 251 s\u0105 najpot\u0119\u017cniejsze w Hiszpanii i nale\u017c\u0105 do najpot\u0119\u017cniejszych w Europie, wraz z seri\u0105 103 CC (7200 kW, ale tylko w re\u017cimie Uniihoar, mniej od 5900 do planowania na planowanie ), BBB RE 6\/6 Series SBB\/CFF (7400 kW), CC 6500 SNCF (5900 kW) i CC Series E 666 FS (5670 kW).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4  Badane w Japonii maszyny te pochodz\u0105 bezpo\u015brednio z serii EF 66 JNR. Rejestr kasy jest typu samowystarczaj\u0105cego. Kabiny nap\u0119dowe kontrastuj\u0105 z ich innowacyjnej estetyki. S\u0105 one wyposa\u017cone w oryginaln\u0105 klimatyzacj\u0119 i zaawansowane d\u017awi\u0119koszczelowanie w stosunku do zewn\u0119trznej i maszyny. Dwa przednie okna s\u0105 os\u0142oni\u0119te (16 mm) i z odporno\u015bci\u0105 na rozmra\u017canie. Siedzenia i biurka s\u0105 przedmiotem zaawansowanych bada\u0144 ergonomicznych. Pok\u00f3j maszynowy jest podzielony na pi\u0119\u0107 przedzia\u0142\u00f3w. Dwa skrajno\u015bci chroni\u0105 sprz\u0119t pomocniczy, kt\u00f3ry r\u00f3wnie\u017c chroni silniki. Latarnia dachowa jest podzielona na pi\u0119\u0107 zdejmowanych sekcji, co umo\u017cliwia wydobycie okre\u015blonego sprz\u0119tu do konserwacji za pomoc\u0105 d\u017awig\u00f3w. W\u00f3zki s\u0105 identyczne z wozami z serii 269.0, 279 i 289. Boge centralny r\u00f3\u017cni si\u0119 jedynie wt\u00f3rnym zawieszeniem, zmodyfikowanym w celu u\u0142atwienia rejestracji w krzywej. Sprz\u0119t elektryczny jest identyczny z seri\u0105 269,6, innymi s\u0142owy, maszyny te maj\u0105 elektroniczny sprz\u0119t znany jako siekacz . Ka\u017cdy silnik ma sw\u00f3j w\u0142asny system, kt\u00f3ry pozwala, w przypadku awarii, dzia\u0142a\u0107 tylko na trzech silnikach. W por\u00f3wnaniu z 269,6 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 wynosi od 1200 do 1800 Hz. Bardziej liczba sprz\u0119tu pomocniczego wymaga instalacji drugiego alternatora. Sprz\u0119t hamulcowy jest identyczny z tymi z serii 269,6.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 251-003-0 w Mataporquera. 4 sierpnia 2003  251-012-1 zst\u0105pia w Pujares. Busdongo, 25 Mai 2001 Budowa jest dzielona mi\u0119dzy trzema firmami: 251-001 ET 251-002: Mitsubishi 1982 251-003: CAF 1982 251-004: MacOSA N \u00b0 691\/1983 251-005 i 006: CAF 1982 251-007 ET 008: MacOSA N \u00b0 692 ET 693\/1983 251-009 i 010: CAF 1982 251-011 ET 012: MacOSA N \u00b0 694 ET 695\/1983 251-013 do 016: CAF 1982 251-017 ET 018: MacOSA N \u00b0 696 ET 697\/1983 251-019 do 022: CAF 1983 251-023 ET 024: MacOSA N \u00b0 698 ET 699\/1983 251-025 do 028: CAF 1983 251-029: MacOSA N \u00b0 700\/1984 251-030 CAF 1983 Na zewn\u0105trz maszyny te maj\u0105 ciemn\u0105 i \u017c\u00f3\u0142t\u0105 niebiesk\u0105 barw\u0119. Istnieje niewielka r\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy maszynami wykonanymi w Japonii, kt\u00f3rych boczne okiennice s\u0105 pomalowane na niebiesko, a matkami wykonanymi w Hiszpanii, kt\u00f3rych zapalnice s\u0105 jasnoszare.  251-023 zejdzie Lece z Pajares. Busdongo, 25 Mai 2001 . 4 maja 1982 , Pierwsze dwie maszyny z serii przybywaj\u0105 z Japonii na pok\u0142adzie \u0142adunku Tatarak I wysi\u0142ek w Barcelonie. Po kr\u00f3tkim pobycie w CASA Actunz Deposhing, s\u0105 one wysy\u0142ane do fabryk CAF w Beasain w celu rozwoju. Pierwsze testy online odby\u0142y si\u0119 w lipcu\/sierpniu w Asturias na linii Pajares. Udaje im si\u0119 holowa\u0107 poci\u0105gi towar\u00f3w o warto\u015bci 1000 ton przy pr\u0119dko\u015bci 50 km\/h oraz poci\u0105gi poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich o d\u0142ugo\u015bci 750 ton przy 75 km\/h w rampie i na r\u00f3wninie 140 km\/h. Ca\u0142a seria, kt\u00f3rej ostatnia jednostka jest dostarczana 2 Mars 1984 , jest przypisany do zajezdni jajowej. S\u0105 one g\u0142\u00f3wnie stosowane na liniach Le\u00f3n w Gij\u00f3n i Le\u00f3n do Monforte de Lemos, gdzie korzystnie zast\u0119puj\u0105 podw\u00f3jne trakty 277 na szczycie poci\u0105g\u00f3w towarowych. Zapewniaj\u0105 tak\u017ce poci\u0105gi podr\u00f3\u017cnik\u00f3w: L’Apress Costa Verde Gij\u00f3n-Madrid w ca\u0142ej swojej karierze, Express Atlantic El Ferrol-Madrid mi\u0119dzy Monforte i Madryt, L’Epress Barcelona-Galice mi\u0119dzy Venta de Ba\u00f1os i Monforte, a oni dziel\u0105 Gij\u00f3n-Barcelona Express z 269,6 mi\u0119dzy Gij\u00f3n i Venta de Ba\u00f1os. W tym czasie nie przekracza\u0142y stacji Monforte i Venta de Ba\u00f1os, gdzie zachodz\u0105 zmiany przyczepno\u015bci. Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Acon Joan, Baliarda Pere, Ramirez Eduard, Roca Jaume: The Japanese Locomotives of Renfe. Techniczna i dokumentacja Libreria, Barcelona, \u200b\u200b1987 J.R.I. : Lokomotory elektryczne seria 251, w Carril N \u00b0 8, 06\/1984 Salmeron I Bosch, Carles: Las Locomotoras de Espa\u00f1a, redakcja, Barcelona, \u200b\u200b1985 Powi\u0105zane artyku\u0142y [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/rejestr-serii-251-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Rejestr serii 251 – Wikipedia"}}]}]