René Lorin – Wikipedia

René Lorin , urodzony 24 Mars 1877 W Paryżu i umarł 16 stycznia 1933 W Paryżu jest francuskim inżynierem. Absolwent Central School of Arts and Manufactur w 1901 roku, jego kariera zawodowa odbyła się w Compagnie Générale des Omnibus, przodku Ratp. Jako pierwszy wyobrażał sobie w 1908 r. Napęd samolotu za pomocą silnika reakcyjnego.

Napęd reakcji [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

René Lorin jako pierwszy rozważał napęd samolotu za pomocą silnika odrzutowego. Złożył patent w 1908 r., Rok przed przekroczeniem kanału Louisa Blériota, a ponad trzydzieści lat przed Niemców i Brytyjczyków mieli pierwsze samoloty napędzane przez turbojetters latały w 1939 roku.

Jego patent jest opisany w następujący sposób:

„Patent na napęd samolotu przez reakcję gazów spalinowych silnika wybuchowego, w ten sposób wyraźnie dostarczając napędu przez prędkość […] nie więcej niż spacery samochodowe, tylko łódź pływa, samolot nie powinien latać . Jest to pocisk stabilizowany przez prędkość. »»

„O ile powietrze jest, w skali człowieka, zbiegły i rozczarowujący punkt wsparcia, gdy jest przyzwyczajony do stanu zbliżonego do stanu statycznego, o ile ten punkt wsparcia jest niezmienny i bezpieczny, gdy jest atakowany z wystarczającą prędkością; i ślizganie się na powietrzu powierzchni niosącej 300 kg Przez m² można zasymilować z punktu widzenia stabilności, z łożyskiem koła na stalowej szynie. »»

StatoreCent [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 1913 roku opublikował w recenzji Lotnisko Artykuł opisujący zasadę paliwa, który zostanie później nazwany StateActtor, po przedstawieniu jego wynalazku w 1910 r. W tym samym przeglądzie.

Pojawił się jednak wynalazek StateActora, jednak zbyt wcześnie, ponieważ żaden samolot nie był w stanie osiągnąć prędkości niezbędnej do jego działania. Lorin nie mógł zatem poprowadzić swojego pomysłu na betonowy stadion i to było dopiero w 1949 r., Szesnaście lat po jego śmierci, zobaczyć pierwszy samolot wyposażony w taką muchę silnika, dzięki pracy René Leduc ^{[[[ Pierwszy ]} .

Latające bomby [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 1918 r. Lorin zaproponował budowę zdalnie sterowanej maszyny zdolnej do bombardowania Berlina: pocisk, który może zająć 200 kg Wybuchowe wystrzelone z rampy i zdolne 500 km/h . Ironia historii, to Niemcy, podczas drugiej wojny światowej i na tym samym pomyśle, wyprodukują V1, faktycznie katapultowane na rampie i dotarcie do do 600 km/h , aby zbombardować Londyn. Niemniej jednak istnieją co najmniej dwie różnice w porównaniu z projektem René Lorin: V1 nie był zdalnie odległe i nie był wyposażony w Statereactor, ale z pulsami.

Książka [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

René Lorin opublikował następujące artykuły i notatki w czasopiśmie „L’Aérophile”, w latach 1907–1928.

1907

• Uwaga na temat napędu pojazdów lotniczych , Listopad; P. 321 – 322 ;

1908

• Badanie napędu samolotów o wysokiej prędkości W Pierwszy ^Jest Mars ; P. 83 – 84 ;
• Spalin paliwa i lotnisko o wysokiej prędkości W Pierwszy ^Jest wrzesień ; P. 332 – 333 – 334 – 335 – 336 ;
• Reakcja śmigła czy śmigła? ^{[[[ 2 ]} W Pierwszy ^Jest wrzesień ; P. 347 .

1909

• Powietrze i prędkość W 15 maja ; P. 222 – P. 223 ;
• Wysoka prędkość pojazdów powietrznych, badanie bezpośredniego śmigła odrzutowego W 15 października ; P. 463 – 464 – 465 .

1910

• Zastosowanie napędu przez bezpośrednią reakcję: torpeda powietrza W 15 lutego ; P. 84 – 85 – osiemdziesiąt sześć ;
• Napęd przez bezpośrednią reakcję i jej zastosowanie do lotnictwa. Nowe rozważania W 15 lipca ; P. 322 – 323 – 324 .

1911

• Bezpieczeństwo według prędkości: skala. – Konstrukcja. – Stabilność. – Boom. – lądowanie. – Drogi powietrzne W Pierwszy ^Jest Styczeń ; P. 16 – 17 – 18 .
• Bezpieczeństwo prędkości (zestaw) : Stalowy powietrze W Pierwszy ^Jest wrzesień ; P. 409 . – 410 – 411 – 412.

1912

• Bezpieczeństwo prędkości ( 2 ^{To jest} zestaw) : Kolej powietrzna W Pierwszy ^Jest Czerwiec ; P. 252 .
• Bezpieczeństwo prędkości [( 3 ^{To jest} zestaw)] : Poprawa lądowania W 15 września ; P. 420 – 421 – 422 .

1913

• Od turbiny gazowej po śmigło odrzutowe W 15 maja ; P. 229 – 230 .
• Proste doświadczenie związane z bezpośrednim reakcją W 15 listopada ; P. 514 .

1914

1917

• O lądowaniu guynemera lotnika , Styczeń ; P. 28 – 29 .
• Nowe badanie lądowania szybkiego samolotu , wrzesień ; P. 308 – 309 – 310 .
• Lądowanie pique (zastrzeżenia i obalenia) , Grudzień ; P. 409 – 410

1918

• Komentarz do notatki pana Rouxa [„Smow and Landing”], luty; P. 44 – 45
• Czy Paryż można zbombardować Berlin? , Móc, P. 140

1919

• O „powietrza i prędkości” , Czerwiec ; P. 173 – 174 .

1928

• O samozadowoleniu , Czerwiec ; P. 168 .

Octave Chanute [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 1908 roku Octave Chanute napisał do René Lorin: „Dziękuję bardzo za wysłanie patentu, który studiowałem ostrożnie; Jestem gotów zrobić doświadczenia z silnikiem odrzutowym. »»

Generał Crocco [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Generał Crocco, prezes włoskiej Akademii Królewskiej, napisał: „Wysoka osobowość René Lorin była powszechnie doceniana przez jego cechy serca i charakteru, i utrzyma szczególne miejsce w pamięci wszystkich przyjaciół nauki i ludzkości. »»

René Leduc [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Producent samolotów René Leduc rozpoznał prekursora pomysłów René Lorina, szczególnie w liście wysłanym do sekretarza technicznego generalnego Aeronautics, którego tutaj jest początek ^{[[[ 3 ]} .

Le Vésinet, 3 novembre 1933.

René Leduc, 3 Avenue Gabriel Dupont, Le Vésinet (Seine & Oise)

à Monsieur Villey, Secrétaire Général Technique de l’Aéronautique

Pan,

Po wykorzystywaniu działań rekreacyjnych, które obecnie muszę przeprowadzić badania nad termo-propulserami, które ci zaoferowałem, co nie było moim zdumieniem, aby zdać sobie sprawę, że w 1913 roku dwadzieścia lat temu prekursor geniuszu, René Lorin, zalecił bardzo wyraźnie ” Lotnisko „System termo-propeller bez zimnego źródła. W 1907 r., Ledwo się skradziliśmy , już zaoferował system odrzutowy za pomocą wydechu silnika.

Znalezienie nazwiska pana René Lorina na liście członków aerodoksuń i chcąc naprawić to, co może zdać poważne niepoprawne z mojej strony, postanowiłem go odwiedzić; Ale miałem bolesną niespodziankę, aby dowiedzieć się, że zmarł na początku tego roku.

Przepraszam, że wcześniej nie znałem pomysłów pana Lorina, który przez dwadzieścia pięć lat w ” Lotnisko „Walczyłem o napęd według reakcji. Zwróciliśmy się tylko do przyszłości i zapominamy, że przeszłość często przenosi ją w zarodku. Z drugiej strony, kiedy zająłem się tymi badaniami, pomyślałem, że gdyby istniała przednia, zostanie to wskazane przez niektórych autorów, którzy mijają we Francji, dla specjalistów w tych pytaniach termoerodynamicznych. Nie jest to wiarygodne, że Francuz był tak nieznany.

Wysyłam ci kopie listów napisanych przez generała Croco. Te listy zostały mi uprzejmie przekazane przez Madame Lorin; Pokazują, w którym wysoki szacunek był pan René Lorin we Włoszech, szczególnie przez tych, którzy zwrócili się na przyszłość, to znaczy w kierunku Speed.

Co zasadniczo staje się moim patentem? Wiesz, proszę pana, że ​​dostałem się na pomysł termo-propeller bez zimnego źródła, zaczynając od pomysłu przekształcenia […]

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Jean Lacroze i Philippe Ricco, René Leduc. Pionier napędu reakcji , Clichy, Larivière Editions, 30 kwietnia 2000 , 256 P. (ISBN 978-2-907051-25-5 , Bnf 37186294 ) . Strony 34 do 37 poświęcone „pionierom termopropulsji” wywołują René Lorin.
• Bernard Rynek W Universal Aviation Dictionary , Paryż, wyższy, 2005 , 1129 P. (ISBN 2-84734-060-2 ) W P. 651 .
• Artykuły opublikowane w czasopiśmie Centracyanie, wielcy Centracyanie Xx ^{To jest} wiek :
  • 1952, 13 sierpnia : Oznaczony, René Lorin (1877-1933) W Artykuł online ;
  • 1958, czerwiec: F. Verdeaux, René Lorin 1901 , N ^O 88, strony 24 i 32, Artykuł online ;
  • 2000, luty: Michel de la Burgade, n ^O 513, strony 23-24, Artykuł online .

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]