Sieć drogowa Pyrénées-Orientales-Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

Pyrénées-Orientales Network
Carte du réseau routier national (autoroutes et routes nationales) dans le département des Pyrénées-Orientales
Mapa National Road Network (autostrady i drogi krajowe) w Departamencie Pyrénées-Orientales
Geografia
Płaci Francja
Region Occitania
Dział Wschodnie Pirenees
Powierzchnia 4 116 km 2
Populacja 482 765 w pewien sposób. (2020)
Główne cechy
Długość całkowita 6 792 km (2017) [[[ Pierwszy ]
Gęstość sieci 1,7 km/km 2
Gęstość sieci 2 14 km/1000 w pewien sposób.
Konsystencja
Autostrady 53 km (2017)
Drogi krajowe 140 km (2017)
Drogi departamentalne 2 154 km (2017)
Drogi miejskie 4 445 km (2017)
Wypadek drogowy
Liczba wypadków 307 (2017) [[[ 2 ] W [[[ A ]
z których śmiertelników trzydziesty pierwszy (2017)
Jesteś 38 (2017)
52% (2017/2010)
(Francja: – 14%)
Hospitalizowane ranne 194 (2017)
Ranny 252 (2017)

. Trasy des pirénées-orientales to drogi, które łączą Półwysep Iberyjski z resztą Europy przechodzącą przez Pyrénées-Orientales.

after-content-x4

Na , Całkowita długość sieci dróg Departamentu Pyrénées-Orientales wynosi 6 792 kilometrów, podzielonych na 53 kilometry autostrad, 140 kilometrów dróg krajowych, 2154 kilometrów dróg departamentalnych i 4 445 kilometrów lane gminy.

Mapa Levasseur of the Pyrénées-Orientales Department (1852)

Początki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Orientale Pyrénées były bardzo wcześnie obsługiwane przez wykonalne ścieżki ze względu na ich strategiczną pozycję między Półwyspem Iberyjskim a resztą Europy.
W starożytności Rzymianie budują za pośrednictwem Domitii, aby zapewnić szybki i bezpieczny związek między ich koloniami Latynosów i Włoch przez Narbonnaise Galii (jesteśmy przed podbóją reszty Galii przez Cezara I Jest wiek z. J.-C. ).

Trzy doliny (z północy na południe: Agly, Têt i Tech obejmowały również szlaki komunikacyjne zapewniające związek między górskim krajem a równiną przybrzeżną.
Te trasy będą naturalnie kontynuowane i rozwijają się w średniowieczu i później, aż do XVII To jest wiek i XVIII To jest wiek. Następnie zostaną przeprowadzone pierwsze ważne dzieła o dużym rozwoju dróg.

XVIII To jest wiek [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W latach 1750–1784 cała sieć dróg została po raz pierwszy zmapowana na dużą skalę (na 86400 To jest ) i całkowicie przez Cassini de Thury [[[ 3 ] , na prośbę Ludwika XV. Karty te są bardzo toponimicznym bogactwem, ale wielkim ubóstwem podczas figuracji ulgi i wysokościometrii. Podobnie ścieżki wtórne są rzadko reprezentowane, z drugiej strony ich biednego państwa, z drugiej strony ich niskiego znaczenia gospodarczego.

after-content-x4

Xix To jest wiek [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Na Xix To jest Century Sieć została opracowana jako uprzemysłowienie i ogromne wykorzystanie kopalni zaplecza (Canigou, Conflent itp.). Następnie opracowuje się sieć kolejowa, promieniując z Perpignan i krzyżowej linii brzegowej.

Ilustrowany narodowy atlas wyprodukowany przez Victora Levasseura jest cennym świadectwem Xix To jest Century, ręczne mapy, są otoczone rycinami wskazującymi statystyki, notatki historyczne i ilustracje charakterystyczne dla działów. Na tych kartach są reprezentowane drogi, koleje i drogi wodne. Ponadto departamenty są podzielone na dzielnice, kantony i gminy [[[ 4 ] .

Xx To jest wiek [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Post -warski okres widzi, wraz z demokratyzacją samochodu, prawdziwą eksplozją w rozwoju infrastruktury drogowej, kosztem kolei. Autorka A9 wkrótce zapewnia (około 1975 r.) Link do Paryża na północy, Barcelonie i Hiszpanii na południu, podążając starożytną drogą przez Domitia.

Reforma 1930 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W obliczu bardzo zdegradowanej sieci drogowej po pierwszej wojnie światowej i eksplozji przemysłu motoryzacyjnego, państwo, zwracając uwagę na niemożność lokalnych władz do przywrócenia sieci drogowej w celu spełnienia oczekiwań użytkowników, postanawia zająć się tym . Artykuł 146 prawa finansowego W ten sposób przewiduje klasyfikację długości rzędu 40 000 kilometrów dróg wydziałowych w krajowej domenie dróg publicznych [[[ 5 ] .

Jeśli chodzi o Departament Pirenees-Orientales, ta klasyfikacja staje się skuteczna po dekrecie [[[ 6 ] .

Reform 1972 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 1972 r. Stan rozstrzygnął ruch wsteczny. Prawo finansowe przewiduje przeniesienie na drogi departamentalne prawie 53 000 kilometrów krajowych dróg [[[ 7 ] . Cel jest realizowany [[[ 8 ] :

  • Aby uzyskać lepszą odpowiedzialność między państwem a władzami lokalnymi zgodnie z interesem ekonomicznym różnych sieci,
  • Aby pozwolić państwu skoncentrować swoje wysiłki na głównych linkach interesu narodowego,
  • zwiększyć obowiązki zgromadzeń departamentalnych w sensie decentralizacji pożądanej przez rząd,
  • Aby zapewnić lepsze zarządzanie i lepsze programowanie dla wszystkich ścieżek.

Transfer odbył się przez Waves i przez kilka dekretów opublikowanych w oficjalnym czasopiśmie. Po konsultacji zdecydowana większość departamentów zaakceptowała transfer, który miał miejsce w 1972 r. W odniesieniu do Departamentu Pyrénées-Orientales, przeniesienie jest dokonywane z dekretem ministeralnym opublikowanym w oficjalnym czasopiśmie Le LE [[[ 9 ] .

Sutające drogi lub sekcje w 1972 roku

Krajowe drogi obniżone w 1973 roku to:

W latach 1980–1990 wzrost liczby ludności spowodował rozwój sieci szybkich sposobów od czasu Perpignan:

Xxi To jest wiek [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Reforma 2005 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Nowa fala krajowych transferów drogowych do departamentów interweniuje z prawem Odnosząc się do lokalnych wolności i obowiązków, jeden z aktów ustawodawczych znajdujących się w ramach aktów II decentralizacji, w których duża liczba umiejętności państwowych została przekazana władzom lokalnym. W dziedzinie transportu niektóre części krajowych dróg są przenoszone do departamentów i, dla niewielkiej części, do gmin (drogi zapewniające powiązania interesów departamentach) [[[ 11 ] .

Dekret w Radzie Stanu definiującej krajową domenę dróg [[[ dwunasty ] W ten sposób stanowi, że państwo zachowuje własność 8 000 kilometrów autostrady i 11 800 kilometrów dróg krajowych i niekonceptowanych autostrad i że rezygnuje z działów sieć 18 000 kilometrów [[[ 13 ] .

W dziale Pyrénées-Orientales transfer decyduje się na podstawie dekretu prefekturalnego podpisanego [[[ 14 ] . 105 kilometrów krajowych dróg zostało obniżonych. Długość krajowej sieci dróg w departamencie wzrosła zatem z 245 kilometrów w 2004 r. Do 141 w 2006 r., Podczas gdy w sieci departamentów wzrosła z 2 035 do 2130 kilometrów.

Krajowe drogi obniżone w 2006 roku to:

Spójność sieci [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Sieć drogowa obejmuje pięć kategorii torów: autostrady i drogi krajowe należące do krajowej domeny dróg publicznych i zarządzane przez państwo [[[ 15 ] , drogi departamentalne należące do domeny publicznej dróg wydziałowych i zarządzane przez rady generalne [[[ 16 ] i drogi miejskie [[[ 17 ] i ścieżki wiejskie [[[ 18 ] należąc odpowiednio do publicznych i prywatnych dziedzin gmin i zarządzane przez gminy. Linia dróg według kategorii może ewoluować wraz z tworzeniem nowych dróg lub przez przeniesienia stwierdzenia między kategoriami według klasyfikacji lub obniżenia, gdy funkcjonalność drogi nie odpowiadają już tej oczekiwanej od drogi w kategorii, w której jest klasyfikowana. Te transfery mogą również wynikać z globalnego podejścia do przenoszenia umiejętności z jednej społeczności na drugą.

Na , Całkowita długość sieci dróg Departamentu Pyrénées-Orientales wynosi 5 909 kilometrów, podzielonych na 53 kilometry autostrad, 140 kilometrów dróg krajowych, 2153 kilometrów dróg departamentalnych i 3562 kilometrów lini miejskich.
W ten sposób zajmuje 85 To jest rank na poziomie krajowym na 96 działach metropolitalnych co do jego długości 80 To jest Jeśli chodzi o jego gęstość z 1,4 kilometrem na kilometr kwadratowy terytorium [[[ 19 ] .

Trzy główne reformy przyczyniły się do znacznego rozwoju tego rozkładu: 1930, 1972 i 2005.

Ewolucja sieci drogowej w latach 2002–2017 przedstawiono w poniższej tabeli.

Ewolucja sieci drogi w latach 2002–2017 [[[ Pierwszy ]
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 dwa tysiące trzynaście 2014 2015 2016 2017
Autostrady 52 52 53 52 52 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53
Drogi krajowe 245 245 245 135 141 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140
Drogi departamentalne 2 041 2 037 2 035 2 031 2 130 2 161 2 157 2 157 2 155 2 153 2 163 2 162 2 167 2 167 2 164 2 154
Drogi miejskie 3 118 3 138 3 173 3 184 3 212 3 286 3 286 3 526 3 562 3 562 3 784 3 898 3 898 4 108 4 308 4 445
CAŁKOWITY 5 456 5 472 5 506 5 402 5 535 5 640 5 636 5 876 5 910 5 908 6 140 6 253 6 258 6 468 6 665 6 792

Ze względów technicznych tymczasowo niemożliwe jest wyświetlenie grafiki, która powinna była zaprezentować się tutaj.

Źródło: Lindependant [[[ 20 ]

Drogi krajowe [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

National Road 116 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  • National Road 116 łączy Perpignan z bourg-madame: zapewnia zatem związek między równiną przybrzeżną a cerdagne i umożliwia przyłączenie się do księstwa Andory.
  • Ta oś obsługuje znaczący ruch wagi ciężki, co wymaga znacznych korekt.
  • 2×2 pasy między Perpignan i Prades:
    • Droga ma obecnie 2×2 pasy między Perpignan i Ille-sur-têt. Prace nad tą sekcją rozpoczęły się na początku lat 90. XX wieku od 2×1 drogi w pierwszej fazie w pierwszej fazie w kilku sekcjach (otwarcie odchylenia Ille w 1992 r.). Rozwój jest następnie kontynuowany wraz ze stopniowym podwojeniem drogi, budowy odchylenia Néfiocha (otwarcia około 1998 r.) I budowy drugiej drogi odchylenia Ille-Sur-Têt (ukończonego w 2002 r.).
    • Sekcja Ille-Sur-Têt-Prades była przedmiotem ankiety użyteczności publicznej w grudniu 2006 r./Styczeń 2007 r., Co jest konsekwencją dostępności kredytów do rozpoczęcia pracy w tej sekcji. Możemy mieć nadzieję na zakończenie w dniach 2015-2020.
  • Zachęca między Prades a-bourg-Madame:
    • Na reszcie trasy zostanie dokonane kilka ustaleń. Na zachód od Villefranche-de-Conflent niedawno przeprowadzono niszę wyprzedzającą 2×2.
    • Odchylenie Olette należy wkrótce rozpocząć.
    • Obecnie badane są inne przewyższające automaty, skrzyżowanie i odchylenia, ale kredyty wydają się być niewystarczające.

Departament Route 117 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  • Były National Road 117, obniżony w 1973 r., RD117 służył Agly Valley i zapewnia związek między Perpignan, Fenouillèdes i działami Aude i Ariège (miasta Quillan i Foix.
  • Aby ta trasa była dość wygodniejsza i szybsza, planowane są różne ustalenia.
  • W latach 90. XX wieku przeprowadzono wymianę na północ od lotniska Perpignan-Livesaltes w celu usprawnienia ruchu i umożliwienia ustanowienia niszy 2×2-lane.
  • Dzisiaj do 2020 r. Przeprowadzono kilka operacji:

Drogi departamentów 115 i 618 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  • Link argelès-su-mer-lebulou:
    • Express Road przy 2×1 pasach z wymianami wysokości.
    • Budowanie około 1998-1999, otwarcie między Argelès-su-Mer (RD914 Exit 11) i Saint-Génis-des-Fontaines w 2002 r. (7,5 kilometra).
    • Otwarcie odchylenia wioski Agouillous Na zachód od Saint-Genis na początku 2006 r. (2,5 kilometra).
    • Prace zakończone w sekcji Agouillous – Le Boulou, z tworzeniem nowej wymiany wysokości (około 3 kilometrów).
  • Boulou – Céret – ValleSpir Link
    • Operacja przewiduje zakończenie nowej trasy na 2×2 pasach między Boulou i Céret z rondy. Konsultacje publiczne odbyły się jesienią 2006 r., A prace powinny rozpocząć się w 2009 roku.
    • Odchylenie Céreta zostanie zbudowane w rozszerzeniu tej trasy, ale na chwilę nie jest data zaawansowana w tej sekcji.
    • Po Céret droga zostanie ustawiona na miejscu do Amélie-LeS-Blains. Rozwój między Amélie i Prats-de-Mollo został zaangażowany w latach 1999-2000 (bezpieczeństwo klifów, poszerzenie jezdni, korekta zwojów) i ukończone w 2005 r. [[[ 21 ] .

Departament Droga 900 (Old RN9) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  • Dawna National Road 9, obniżona w 2006 r., Została bardzo rozwinięta w latach 70. XX wieku, a jej trasę podwoiła się autostrada A9 w 1975 roku.
  • Miasto Salses zostało odchylone od lat 80. XX wieku, a droga znajduje się 2×2 pasy między północnymi Rivesaltes (A9 Autostrada / Wymiennik 41) i Perpignan (Penetrating North Penetrating).
  • Zachodnie obejście aglomeracji Perpignan:
    • Planowany przez długi czas, a następnie przełożony z powodu braku kredytów, projekt został ponownie uruchomiony na początku 2000 roku przez Generalną Radę Pyrénées-Orientales i społeczność Agglomeration of Perpignan. Nowa droga została uznana za użyteczność publiczną [[[ 22 ] .
    • Będzie to szybki pas przy 2×2 pasach z wymianami wysokości. Projekt został podzielony na dwie fazy.
    • W pierwszej fazie powstanie tylko sekcja północna. Z długością około 2000 metrów rozpocznie się od obecnej szybkiej trasy, wzdłuż autostrady, tuż przy obecnym łokciu, gdy droga wejdzie do miasta Perpignan. Nowa droga ekspresowa będzie działać wzdłuż autostrady, przekroczyła têt nowym wiaduktem i wyruszy na bieżącą obejście. Prace powinny rozpocząć się około 2009 roku na zakończenie około 2012 roku.
    • Druga faza zostanie zbudowana jako przedłużenie pierwszej, wzdłuż autostrady. Jego realizacja powinna mieć miejsce około 2015 r.
  • Zachodnie obejście Boulou:
    • Jest to również projekt planowany przez długi czas i który został przełożony z powodu braku kredytów. Prace rozpoczęte w 2006 roku i zostały sfinansowane przez Radę Generalną Departamentu na otwarcie w czerwcu 2010 r. [[[ 23 ] .
    • Nowa droga, przy 2×1 pasach z ronda, omija Boulou z Zachodu, przechodząc pod autostradą A9.

Departament Route 914 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  • Old National Road 114, RN114 został obniżony w 2006 roku w Departament Route 914 .
  • Ostatecznie musiał zostać w pełni rozwinięty w postu między Perpignan a Hiszpanią, chociaż wydaje się, że projekt ten jest kwestionowany przez brak kredytów i jego trudną integrację na wybrzeżu Vermeille.
  • Express Route Perpignan Sud – Port -vendres:
    • Pierwsze ulepszenia w linii brzegowej pochodzą z lat 90.
    • Odchylenie Argelès-sur-Mer zostało udostępnione około 1994 r. Na 2×1 pasach, a następnie podwoiło się później.
    • Następnie podjęto 2×2 pasy, wraz z uruchomieniem nowego odchylenia od Elne w 2001 r.
    • Sekcja Colloure – Port -Vendres została udostępniona w 1994 r. Ze względu na trudną ulgę na południu Argelès jest 2×1 pasów i obejmuje wiadukt i tunel. Kończy się niedokończoną wymianą, czekając na możliwe rozszerzenie.
  • Banyuls-su-mer i Cerbère ominięcie:
    • To obejście, w ciągłości aktualnej szybkiej drogi, jest planowane od dziesięciu lat. Jednak jego realizacja została opóźniona z powodu lokalnej opozycji i kosztów tego miejsca, ze względu na ulgę wybrzeża Vermeille, która będzie wymagała budowy wiaduktów i tuneli. Projekt został przejęty przez Radę Generalną Pyrénées-Orientales.
    • Przed wycofaniem z eksploatacji studia państwowe koncentrowały się tylko na sekcji portu-Vendres-Banyuls-sur-mer. Rada Generalna Departamentu zaangażowana zatem w 2006 r [[[ 23 ] .
    • Ze względu na postępy odchyleń Banyuls można go otworzyć około 2012-2015. Departament liczy na program European Cross -Arder w celu sfinansowania nowej drogi [[[ 23 ] .

Inne zmiany [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  • RD 83: Authouting A9 (IESCH.41) – Le Barcarèn:
    • Ta szybka trasa została przeprowadzona z lat 80. XX wieku ze względu na silny ruch na tej trasie, który zapewnia związek między wybrzeżem a autostradą (Barcarès następnie leuktu w Aude).
    • Po raz pierwszy przeprowadzono na pasach 2×1 między autostradą A9 a RD81 Coastal Road z wymiennikami wysokości i 2×2 pasami w służbie w Barcarès i Port-Barcarès.
    • Podwojenie zmniejszonej sekcji rozpoczęto w 2006 r. Wraz z utworzeniem pierwszego 4-kilometrowego odcinka między autostradą a Saint-Hippolyte (otwarcie odłożone do maja 2008 r.). Prace zostały opóźnione z powodu braku kredytów państwowych na finansowanie profilaktycznych wykopalisk archeologicznych [[[ 23 ] .
  • RD612 – RD615: Odchylenie Thuir – LlUpia – Dachy:
    • Projekt podzielony na dwie fazy (thuir – llupia i llupia – terets) był przedmiotem pierwszego koncertu w 2007 r.
    • Jednak praca powinna rozpocząć się tylko do 2015 r. Najwcześniej.
  • RD 612: Odchylenie Troubleillas:
    • Konsultacje publiczne w 2007 r.
    • Prace podejmowane po 2015 roku
  • Linia brzegowa:
    • Odchylenie południowe przekierowanie Cabestany i ciągłość trasy przybrzeżnej.
    • Konsultacje publiczne w 2007 roku
    • Rozpoczęcie pracy w 2009 roku.

Notatki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  1. ↑ Statystyki wypadków identyfikują wypadki, które miały miejsce w sieciach publicznych (autostrady, drogi krajowe, drogi departamentalne i trasy miejskie), ale także poza siecią publiczną, na publicznych parkingach i innych sposobach.

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  1. ↑ A et b Ministerstwo przejścia ekologicznego i solidarności, ‘ Mémento des Transports Urban Et Routeurs 2017 » , NA https://www.statistiques.deloppement-dabryd.gouv.fr/ (skonsultuję się z )
  2. ↑ Ministerstwo przejścia ekologicznego i solidarności, ‘ Wypadki na korpus 2017 – Zbieranie surowych danych » , NA http://www.securite-routiere.gouv.fr/ (skonsultuję się z )
  3. ↑ Dla Obszary Kanady I dla Obszar Montlouis-Mousset Na Gallica
  4. ↑ Mapa Levasseur of the Pyrénées-Orientales Department on Wikimedia Commons
  5. ↑ Jacques Borchredon W Kod drogowy i dodatkowe teksty: wyjaśnienia i komentarze , Editions du Papyrus, , 645 P. ( Czytaj online ) W P. 22-23-87 .
  6. ↑ Faksymile dekretu Podpisany przez Prezydenta Republiki Gaston Doumergue, opublikowany w oficjalnym czasopiśmie datowanym , klasyfikowanie części National Road Network w domenie publicznej Departamentu Road, na stronie Wikisara
  7. ↑ ‘ Rachunek związany z lokalnymi swobodami i obowiązkami – Rozdział 1 – Drogi » , NA Witryna Senatu (skonsultuję się z )
  8. ↑ Raport na temat przeniesienia sieci drugorzędnych dróg krajowych na drogach departamentalnych, Loiret General Council, sesja z 6 grudnia 1972 r.
  9. ↑ Faksymile dekretu międzyżycia opublikowanego w oficjalnym czasopiśmie datowanym , ogłoszenie części National Road Network w Departamencie Public Road, na stronie Wikisara
  10. ↑ Możemy zauważyć, że „anomalia” krewna tej ponownej reumotacji, ponieważ inne RN Pyrénées-Orientales obniżyły się w 1973 r. Zachowały swój pierwotny numer po przeniesieniu do sieci departamentalnej.
  11. ↑ ‘ Decentralizacja: Akt II » , NA www.vie-publique.fr W (skonsultuję się z )
  12. ↑ Dekret N O 2005-1499 z 5 grudnia 2005 odnoszące się do spójności krajowej sieci drogowej
  13. ↑ ‘ Raport informacyjny na temat wdrażania prawa Nr 2004-809 z 13 sierpnia 2004 r. Odnoszący się z lokalnymi swobodami i obowiązkami. » , NA Witryna Zgromadzenia Narodowego W (skonsultuję się z ) P. 42
  14. ↑ Faksymile dekretu prefekturalnego podpisał , ogłoszenie części National Road Network w Departamencie Public Road, na stronie Ministerstwa Ekologii, Energii, Zrównoważonego Rozwoju i Planowania przestrzennego
  15. ↑ Sztuka. 123-1 kodeksu drogowego
  16. ↑ Sztuka. 131-1 kodeksu drogowego
  17. ↑ Sztuka. 141-1 kodeksu drogowego
  18. ↑ Sztuka. 161-1 kodeksu drogowego
  19. ↑ ‘ Statystyka transportu Memento, rozdział 3: Transport miejski i drogowy, Pierwszy reCzęść: 3,3 sieci » , NA Ministerstwo Ekologii, Energii, Zrównoważonego Rozwoju oraz Planowania Regionalnego / Gospodarki i Statystyki. (skonsultuję się z )
  20. ↑ Diane Sabouraud, ‘ Bezpieczeństwo drogowe: te 10 km/h mniej, które przyspieszają kontrowersje » , NA Lindependant.fr W (skonsultuję się z ) .
  21. ↑ Generalna Rada Pyrénées-Orientales, Duże projekty drogowe: drogi departamentalne 115 i 618 , (strona konsultowana ), < http://www.cg66.fr/routes_transports/routes/grands_projets/rd115_rd618/schema_routier.html >
  22. ↑ Dup you 30/11/2004 (www.droit.org)
  23. ↑ A B C i D Kataloński akcent nr 40 – marzec/kwiecień 2007

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

after-content-x4