Stacja Nantes – Wikipedia

. Stacja Nantes (Ex-Gare de Nantes-Orléans) jest głównym dworcem kolejowym w Nantes Agglomeration, położonym w dziale Loire-Atlantique w regionie Pays de la Loire.

Obecna stacja, która z środkiem Xx ^{To jest} Century, zastępuje starą stację Nantes-Orleans z Paris-Orleans Company, w przeciwieństwie do Gare de l’tat, Nantes Terminus z sieci państwowej. Jej Podróżni Początkowo, polegając na poważnych obrażeniach podczas II wojny światowej, został ostatecznie zniszczony, a następnie odbudowany w bardziej nowoczesnej formie; Znaczne przebudowy zostały następnie przeprowadzone w latach 80. XX wieku wraz z przybyciem TGV, a następnie pod koniec 2010 roku.

Ustanowiona na wysokości 9 metrów, stacja Nantes znajduje się w punkcie przebiegu (PK) 430.372 ^{[[[ 2 ]} Od linii wycieczek po Saint-Nazaire, między otwartymi stacjach Thouaré i Chantenay. Jest oddzielony od thouaré przez stacja zamknięta dziś w Sainte-Luce.
Stacja bifurkacyjna, jest także oryginalną stacją (0 000 PK) linii Nantes-Orleans w Saintes i linii Nantes-Orleans w Châteaubriant. Pierwszą stacją linii Saintes jest Saint-Sébastien-Pas-enchantés, pierwsza na linii Châteaubriant, jest Douvon, otwarta tylko na ruch towarowy.

Połączenie dwóch stacji umożliwia dotarcie do linii Nantes-State w La Roche-sur-yon przez Sainte-Pazanne.

Chronologia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• . Pierwszy ^Jest Sierpień 1849 , zlecenie linii Saumur w Angers, przez firmę PO.
• . 21 sierpnia 1851 , uruchomienie linii Angers w Nantes, przez firmę PO.
• . 10 sierpnia 1857 , zlecenie linii Nantes w Saint-Nazaire, przez towarzystwo Po.
• . 30 grudnia 1866 , uruchomienie linii Nantes w La Roche-sur-yon przez Clisson, przez The PO Company.
• W 1868 r. Zamówienie linii Nantesa w Redon.
• W 1868 r. Zamówienie linii redon w Rennes.
• . 11 września 1876 , zlecenie linii Nantes w porcerze, przez CFNS.
• . Pierwszy ^Jest Lipiec 1878 , przejęcie przez spółkę stanu Nantes Line in Pornic.
• . 25 stycznia 1884 , przejęcie przez spółkę stanu Nantes Line w La Roche-sur-Yon przez Clisson.
• . 18 maja 1885 , zlecenie linii Châteaubriant w Saint-Nazaire, przez West Company i Nantes Line w Saint-Mars-La-Jaille przez West Company.
• . 31 grudnia 1946 , Depot Nantes-Blottereau miał 17 lokomotyw parowych w serii 141 R.
• . Pierwszy ^Jest Styczeń 1963 , Depot Nantes-Blottereau miał 32 lokomotywy parowe w serii 141 R.
• . Pierwszy ^Jest Styczeń 1968 , Depot Nantes-Blottereau miał 61 lokomotyw parowych w serii 141 R.
• W grudniu 1968 r. Depot Nantes-Blottereau stracił lokomotywy parowe w serii 141 R.
• . 28 maja 1972 , stacja definitywnie przyjmuje nazwę „stacji Nantes” ^{[[[ 3 ]} .
• . 3 czerwca 1973 , Uruchomienie usługi Lyon/Nantes A/R w turbinie gazowej do 1977 r.
• W maju 1980 r. Uruchomienie nocnego pociągu „Rhône-Océan” łączącego Lyona z Nantesem.
• . 28 września 1980 , Uruchomienie Train Transeuropejskiego (TEE) „Jules Verne” łączącego Paris-Montparnasse z Nantes, składającym się z dużych wygodnych samochodów i holowane przez lokomotywy Diesla z serii CC 72000.
• . 22 września 1989 , Ostatni dzień krążenia pociągu trans-europejskiego (Tee) „Jules Verne” łącząca Paris-Montparnasse z Nantes.
• W 1999 r. Nocny pociąg „Rhône -océan” – Nantes rozpoczął się w Grenoble w weekendy.
• . 14 grudnia 2008 , Elektryfikacja linii w kierunku La Roche-sur-Yon i Les Sables-d’olonne pozwala na stworzenie bezpośredniego TGV Paris-Nantes-les-d’olonne.
• . 15 czerwca 2011 ^{[[[ 4 ]} , Nantes – Tramat Clisson przeprowadził swój inauguracyjny kurs przed rozpoczęciem służby z trzema codziennymi podróżami w obie strony, które są dodawane do usługi TER.
• . 28 lutego 2014 ^{[[[ 5 ]} , tramwaj Nantes-Châteaubriant jest zainaugurowany siedmioma podróżami w ciągu tygodnia między dwoma miastami. W następnych tygodniach pojawia się wzrost oferty w kierunku Sucé-sur-erdre i Nort-Pur-Erdre.

Stacja Orleans [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Była stacja Nantes Central, Orléans Station jest zbudowana na miejscu „Prairie de Mauves” (nazywano ją również „Nantes-Prairie de Mauves” do 1887 roku ^{[[[ 6 ]} ), na poziomie Stanislas-Baudry Street, to znaczy nieco dalej na zachód od obecnej stacji ^{[[[ 7 ]} .

Został zainaugurowany w listopadzie 1853 r., Dwa lata po przybyciu pierwszych pociągów Orleans Railway Company, kilkaset metrów na wschód, na stacji tymczasowej, i po przedłużeniu sieci na „zachód miasta. Rzeczywiście, ze względów ekonomicznych, priorytet został przekazany przedłużeniu kolei do Chantenay, przez port miasta: sekcja 4,7 km , zainaugurowany w kwietniu 1853 r., Ochrzczony „linia nabrzeża” ^{[[[ 7 ]} (odpowiadający kilku metrom bieżącej linii linii 1 tramwaju na tej części).

Budowa stacji Orléans wymagała w szczególności przekierowania „Etier de Mauves” (lub SEIL), która płynęła w górę rzeki Loar ^{[[[ 7 ]} , wzdłuż obecnego Boulevard de Stalingrad, a następnie alei dowódcy-Chakot (wcześniej „Quai de Richebourg”). Gmina następnie rozszerzy kanał na południe od stacji Nowego Orleanu, co czyni go „stacją wodną”. Ta książka dołączyła do kanału Saint-Félix w bieżącym Rue de Lourmel.

Stacja Orleansa jest wówczas końcem linii z Paryżu- Stacja Orleans (Dzisiaj stacja Austerlitz). Składa się z hali zamkniętej przez zachodnie fronton, zwieńczony trzema rzeźbami Amédée Ménard reprezentujących sojusz Nantesa z Loary i Oceanem Atlantyckim. Na północy budynek przylega do innej stacji, Petit Anjou, lokalnej linii, która służyła Choletowi, opuszczając wschód, podczas gdy na drodze sieci państwowej ^{[[[ 8 ]} .

Linia została rozszerzona na Saint-Nazaire w 1857 roku, w roku, w którym stacja Chantenay, zbudowana na południe od miasta o tej samej nazwie, jest zainaugurowana ^{[[[ 9 ]} . To desery linii przy stacji giełdowej ^{[[[ dziesięć ]} (Położone w centrum miasta w Quai de la Fosse) i stacji morskiej ^{[[[ 11 ]} (Serwowanie dostarczania towarów i ładunków portu). W tej sekcji, która przyjmuje nabrzeże, wymaga opracowania dwadzieścia trzy poziomy przejazdu w celu przekroczenia torów. Konwoje kolejowe stanowią stałe niebezpieczeństwo dla przechodniów -chociaż ich prędkość jest wówczas ograniczona do 16 km/h ^{[[[ 7 ]} . Ta sytuacja wkrótce staje się nie do utrzymania i proponuje się projekty w celu usunięcia wszystkich przeszkód: w ten sposób przewidziano budowę wiaduktu powietrznego w 1899 r., Projekt ostatecznie został porzucony w 1933 roku.

Powodzie, że Loire mają groźbę upadku nabrzeżu, na które drogi są zawalane, co może powodować znaczne zakłócenia ruchu kolejowego do portu Saint-Nazaire i nadmorskich kurortów Wybrzeża, stanowią Dla władz pretekstu do wypełniania z północnych ramion rzeki i jej dopływu, Erdre. Przestrzeń wygrana na rzece jest używana do odwrócenia linii na uścisku starego „ramienia szpitala” w 1941 r. Ta nowa sekcja jest następnie pochowana w zadaszonym lejku, wykopany w starym łóżku Loire, ta praca kończy się w 1955 roku ^{[[[ dwunasty ]} .

Poważnie uszkodzony przez bombardowanie drugiej wojny światowej budynek był stopniowo zdemontowany od 1949 r. (Szklany dach został zdemontowany z powodów bezpieczeństwa w tym roku) ^{[[[ 13 ]} .

Restrukturyza ^{[[[ 3 ]} .

Dopiero w 1965 r. Podjęto prace nad zbudowaniem zupełnie nowej stacji. SNCF wzywa architektów Henri Madelain ^{[[[ 14 ] W [[[ 15 ]} ET Pierre Lefol ^{[[[ 16 ]} , do którego już powierzyła odbudowę budynku pasażerskiego stacji Angers. Praca została zakończona w 1968 roku i to tylko 28 maja 1972 Że „Gare d’Orléans” przyjmuje nazwę „stacji Nantes” ^{[[[ 3 ]} .

Trzy ślepe enki 52, 53 i 54 są restrukturyzowane w 2011 roku ^{[Ref. niezbędny]} Aby umożliwić utworzenie czwartej (ścieżkę 55). Wzrost pojemności ten jest przeprowadzany w celu uruchomienia Nantes – Tramat Châteaubriant przeprowadzony w lutym 2014 r. ^{[[[ 5 ]} .

Południowa stacja jest zainaugurowana w 1989 roku ^{[[[ 17 ]} Do przybycia TGV. Przyciąga ją Jean-Marie Duthilleul ^{[[[ 17 ]} . Bardziej nowoczesny niż stacja północna ma fasadę Richemont Stone złożoną z dużej szklanej sali złożonej z baldachimów. Dach budynku składa się z poliestrowego płótna i pokryty PVC ^{[[[ 6 ]} . Otrzymuje kilka liczników, prasę tytoniową, herbaciarnię i kawiarnię. Sala zapewnia również dostęp bezpośrednio do hotelu Rtęć . Jest połączony z głównym podziemią dużym miękkim nachyleniem i z małym podziemią położonym na zachodzie przy schodach i windzie. Dwie stacje są zatem bezpośrednio połączone dwoma fragmentami. Od 2018 r. Część budynku została zniszczona i nie jest już związana z małym podziemią.

Cała stacja obejmuje dwa budynki pasażerskie na północ i południe od 15 pasów, budynek administracyjny po północnej stronie, a także dwa parkingi lotnicze w pobliżu każdego z dwóch budynków pasażerskich ^{[[[ 3 ]} .

Budynek zbudowany przez Henri Madelain i Pierre Lefol w latach 60. XX wieku znajduje się nieco dalej na wschód od miejsca starej stacji Nantes – Orleans i jest najstarszą częścią obecnej stacji ^{[[[ 18 ]} . Obejmuje to dwa rodzaje konstrukcji z inną funkcją:

• Zakryty podróżnik budynek na tarasie, 160 metrów, ma piwnicę, parte M ² Zaskakujące całą wysokość budynku. Wzmocnione ściany betonowe są pokryte zielonym marmurem z Portugalii, które są przebite jagodami w aluminium stolarskich. Duże obszary wypełniające są pokryte szklaną pastą z jednolitym tonem; Podczas gdy West Gable przyjmuje wzory mozaiki wykonane na północnej części budynku administracyjnego ^{[[[ 3 ]} .

• Budynek administracyjny wzrasta o 30 metrów wysokości (piwnica, parte i 7 pięter) na wschód od budynku pasażerskiego i przedstawia te same zestawy i materiały na fasadach wschodnich i zachodnich, co te ostatnie. W budynku mieści się również dom dla „toczących się personelu” z około trzydziestu pokoi. Duża północna pasa do wklęsłej formy bez otwierania jest ozdobiona abstrakcyjną kompozycją w paste szklanej wykonanej z kartonu przez Henri Madelain. W hali wejściowej mieści się alegoryczna rzeźba reprezentująca Loary i jej dopływ: Erdre i Sèvre Nantes, dzieło Jeana Mazueta (ten ostatni był początkowo w hali startowej) ^{[[[ 3 ]} .

Odnowiony w 1997 r. Czasami, w szczególności, z Pucharu Świata w piłce nożnej, który odbył się częściowo w mieście Dukes, składa się z dużej sali odlotowej i małej sali przylotowej, oddzielonej przez browań i obiekty sanitarne.

Po zachodniej stronie hali startowej została utworzona duża część sprzedaży, w której można się dowiedzieć i kupić lub wymienić bilety. Po wschodniej stronie znajduje się tytoń/prasa i piekarnia/ciasto. Duże podziemne przejście doprowadziło do stacji północnej w sali startowej przez delikatne zbocze i przy sali przybycia przez schody. Węższe podziemne przejście położone na zachód od niego prowadziło, tylko w sali startowej przy schodach i windzie. Został zamknięty od 2018 r. W ramach pracy przewidzianej dla nowego rozwoju, w którym światło dzienne w 2020 r. Dostęp do utworów 1, 52, 53, 54 i 55 jest wykonywany bezpośrednio z sali odlotowej, która jest otwarta dok.

Sprzęt [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Stacja Nantes ma 15 pasów na nabrzeżu, w tym 4 pasy na końcu po stronie północnej (52, 53, 54 i 55) i umożliwiając przybycie pociągów przybywających ze wschodu od stacji.

Na wschodzie, gdy tylko stacja odejdzie, bifurkacje oddzielają ślady kierowane na północ (linia do Châteaubriant), wschód (linia do Angers i Paryża), południowo-wschodniej (linia Bordeaux) i w kierunku południowo-zachodniej linii w kierunku Sainte- Pazanne i Beyond Pornic lub Saint-Gilles-Croix-de-vie). Jeśli chodzi o te rozwidlania, stara linia sieci stanu przecina główną linię.

Wszystkie instalacje stacji i gałęzie gwiazdy kolejowej są dostarczane na przemian 25 kv na mniej lub bardziej duże odległości:

• Zachód, z jednej strony terminus du croisic, z drugiej strony z drugiej strony;
• w kierunku północy (na linii châteaubriant) na kilkuset metrach przed miejskim odcinkiem tramwaju, zelektryfikowany prąd stały 750 W ;
• w kierunku wschodu do wejścia do Le Mans i Tours, gdzie Dur Curtive 1.5 kv przejąć ;
• w kierunku południa, do La Roche-sur-Yon, a także anteny sobbles-d’olonne;
• W kierunku południowych linii, w krótkiej części kończącej się na rozwidleniu Pirmila, przed pierwszą stacją (Rezé-Pont-Russeau).

Pustynia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Stacja Nantes jest podłączona do Paryża w ciągu 2 godzin (najlepszy czas kursu) oraz z Lyonem, Lille, Marsylią, Strasburg i Montpellier bezpośrednio przez TGV.

Direct TGVS łączą Paris z sables-d’olonne (przez La Roche-sur-yon). Ponieważ linia nie jest zelektryfikowana, lokomotywy wysokoprężne z serii CC 72000 wcześniej holowały pociąg Atlantic TGV ze stacji Nantes. Ten oryginalny przepis zakończył się w grudniu 2004 r. Bezpośrednie TGV zostały ponownie wprowadzone wraz z elektryfikacją sekcji w Grudzień 2008 .

Ponadto, odkąd 15 grudnia 2019 , proponowane jest międzynarodowe link Nantes – Bruksela ^{[[[ 19 ]} , dzięki rozszerzeniu już istniejącego związku Nantes – Lille.

Pociągi międzymiastowe służą również stacji Nantes do Bordeaux (3 podróże okrągłe dziennie) i Lyon (2 podróże okrągłe dziennie).

Ouigo Classic Train Network, oprócz Ouigo TGV, obsługuje stację z Paryża lub do Paryża.

Stacja jest również punktem konwergencji głównych linii TER płaci de la Loire, a zwłaszcza linię międzypasową, we współpracy z regionem środkowym, z Orleanu.

Intermodalność [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia 1 tramwaj służyła północnej dostępu do stacji od 1985 roku dzięki stacji North Station – Jardin des Plantes (Wcześniej ochrzczony STATOR SNCF Do 2018 r.) Położony na Pierre-Semard Esplanade, która w szczególności łączy centrum miasta i stacji Handel . Busway Line 5, który ma swój termin Rasy południowe deser Wyspa Nantes, przez Malakoff i nie służy Handel niż w nocnej służbie. Dworzec Duchesse Anne – Château co zapewnia korespondencję linii 1 z linią 4 autobusu, wynosi około 400 metrów od tej stacji tramwajowej.

Różne linie autobusowe, w tym „wahadło lotniskowe”, również obsługują południową stację, takie jak linie C2, C3 i C5 Chronobus. Pierwsze dwa rajdowe centrum miasta i stacja Handel : Następnie C2 dołącza do dzielnicy Cardo w Orvault na północy, podczas gdy C3 zawiera między dzielnicą Dervallières na zachodzie do Dulon na Wschodzie, przez dzielnicę Malakoff.

21 Departamenty i regionalne linie autobusowe sieci ALEOP obsługują również stacja południowa.

Od lipca 2005 r. Do sierpnia 2009 r. Stacja „South” była również obsługiwana przez Le Navibusa „Erdre”, umożliwiając w ten sposób dotarcie do kampusu uniwersyteckiego zlokalizowanego bezpośrednio na północ od miasta. Jednak bardzo niska frekwencja (70 000 podróżników rocznie) była odpowiednia dla tej linii, która została usunięta 24 sierpnia 2009 r., Po 4 latach służby według eksperymentalnej, na której „przetestowano” różne trasy.

Wszystkie taksówki dołączyły również do firm wynajmujących samochody na South Station od lipca 2017 r.

Każdy z dwóch dostępów do stacji Nantes wita stacji Bicloo Veloparting w pobliżu: 1, umieść Charles-Le Roux na stacji North (23 motocykle i 17 punktów domowych) i skierowany w stronę 12, Rue de Lourmel na stacji na południe (29 motocykli i 11 punktów przywiązania).

Parking-silo 587 miejsc znajduje się na zachód od budynku Traveller na północnej stacji. Ten ostatni został zbudowany w 1975 roku w stylu brutalisty ^{[[[ 3 ] W [[[ 20 ]} .
W bezpośrednim sąsiedztwie południowej stacji znajduje się nie mniej niż 4 parkingi (z których większość to parkingi) 2 200 miejsc ^{[[[ 21 ]} .

Ta stacja jest otwarta na usługę towarową ^{[[[ 22 ]} .

Wraz z ciągłym ruchem wzrostu gmina twierdzi, że w obecnej konfiguracji stacja Nantes stałaby się nasyceniem do 2018 r., W której liczba pasażerów może wzrosnąć do 25 milionów ^{[[[ 23 ]} . Rzeczywiście, rozszerzenie TGV-Atlantic na Sables-d’olonne, uruchomienie dwóch linii tramwajowych w 2011 i 2013 r. Oraz otwarcie nowych atrakcyjnych linków (Nantes <> Brest en 2 H 45 W 2011 r.) Stacja Nantes będzie ważnym punktem zbieżności dla podróżnych.

Z tego powodu Jean-Marc Ayrault (wówczas burmistrz Nantes) podkreślił pilność nowej stacji. Dlatego to Gabinet Arep, pomocnicza architektura uczestnictwa SNCF, która wyobrażała sobie, że nowoczesna stacja zwróciła się w stronę Loary i historycznego serca miasta. Ta nowa infrastruktura zostanie utworzona do 2016-2020 ^{[[[ 24 ]} .

Jego obszar, który wzrośnie do 66 300 M ² rozprzestrzeni się na trzech poziomach. Składający się z bardzo dużej hali i dobrze zdefiniowanych przestrzeni, przedłużenie budynku będzie składać się z galerii, która obejmie wszystkie torby, umożliwiając łatwość dostępu do nabrzeż ^{[[[ 25 ]} .

16 700 M ² będzie zarezerwowany dla sal i korytarzy, 5700 M ² do sklepów, sklepów i restauracji, 14 700 M ² do nowego kompleksu hotelowego i 17 600 M ² do działań trzeciorzędowych (biura, administracja itp.). Ale będą też usługi publiczne (posty, banki, żłobek), a nawet kulturalne (sklepy, wystawa, sale konferencyjne itp.). Obszary relaksacyjne interpunktują tę dużą galerię ^{[[[ 25 ]} . Budynki obecnej stacji północnej będą przechowywane i prawdopodobnie rehabilitowane ^{[[[ 24 ]} . Pierre-Semard Esplanade, która tworzy stacji, obecnie przekroczony przez tramwaj, będzie utwardzony i przeznaczony do miękkiego krążenia (piesi, dwupokołowe restrukturyzowane ^{[[[ 26 ]} .

Z drugiej strony obecna stacja South zostanie otwarta na kanale Saint-Félix. Ta ogromna przestrzeń zamieni się w duże centrum wymiany, w którym uzupełni się samochód (pojazd prywatny, wynajęty lub taksówka), chronobus, wahadło lotniskowe, Lila i Bicloo Coach. Zostanie również zbudowany stacja autobusowa z 15 dokami o osłonięciu oczekiwań i usług informacyjnych ^{[[[ 24 ]} . Dwa wcześniej istniejące budynki powinny być ze sobą powiązane przez antresję z widokiem na utwory, z których podróżnik może uzyskać dostęp do nabrzeża przez schody ruchome i windy ^{[[[ 27 ]} .

Badania przeprowadzono w 2012 r. W celu konsultacji publicznych w 2013 r. I dostawy do 2016-2020 r. Oraz szacowanych kosztów (tylko dla stacji), na 60 mln euro ^{[[[ 24 ]} .

. 7 października 2015 , SNCF wyznacza architekta Varois Rudy Ricciotti do realizacji projektu ^{[[[ 28 ]} , którego pierwsze obrazy zostały ujawnione prasie tego samego dnia ^{[[[ 29 ]} . Budynek w postaci szklanej bramy, umieszczonej około dziesięciu metrów nad torami, będzie miał 25 metrów szerokości przez długość 160, pomieści również 1500 M ² sklepy i usługi. Instalacja kamienia węgielnego została przeprowadzona 6 grudnia 2017 ^{[[[ 30 ]} .

W 2023 r. Powinien rozpocząć prace przedłużenia budynku administracyjnego, w którym jego powierzchnia podwoi się, aby doprowadzić go do 9 000 M ² , poprzez powiększenie budynku po wschodniej stronie i dodając dodatkowy poziom, w antresoli, poświęcony wydarzeniom. Oprócz parteru i pierwszego piętra, które będą zajęte przez SNCF, reszta będzie zajęta pięcioma poziomami skalowalnych biur. Zostanie również udostępniony użytkownikom: kawiarni Restaurant i sala fitness, położona na parterze. Inwestycje, budownictwo, promocja i działanie nowej struktury zwanej Naow , które należy podać w 2026 r., Są powierzone Grupie Legendre na okres 40 lat, na którym na koniec powróci do dziedzictwa SNCF Gares & Connexions ^{[[[ trzydziesty pierwszy ]} .

Półpiętro [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Budowa mezzaniny podpisana Rudy Ricciotti zaczyna się od restrukturyzacji zachodniego końca budynku Traveller of the North Station i instalacji kamienia węgielnego w Grudzień 2017 ^{[[[ 32 ]} .

Sala wejściowa stacji południowej jest rozebrana Maj 2018 r ^{[[[ 33 ]} .

Pierwsze wiązki podłogi antnetycznej z widokiem na ślady są umieszczane Czerwiec 2018 Ze stacji północnej ^{[[[ 34 ]} .

Jest zainaugurowany Listopad 2020 ^{[[[ 35 ]} .

Nantes ma również ważny technik depozyt lokomotywy, który zachowuje ważną działalność, Nantes -Blottereau, zlokalizowanego w dzielnicy Doulon. Od lokomotywy parowej 231 D (film na 231 D 745 został nakręcony w Nantes), po lokomotywy Diesla BB 66000 I BB 67000 za pośrednictwem autorailów X 2400 W X 2800 I X 4300 Następnie lokomotywy elektryczne BB 25200 I BB 22200 są tam przechowywane.

Jednak stara stacja triage musi zostać przekształcona w stację towarową w 2022 r., Aby zastąpić stację Nantes-Etat ^{[[[ 36 ]} .

Stacja służyła jako wystrój filmu Maine Océan Jacques Rozier (1986) ^{[[[ 37 ]} .

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Drelich Bernard i Jacques Nigot ( Ty. ), Nantes: pociąg , Montreuil-Bellay, CMD Edition, coll. „Pamięć miasta”, 1997 , 144 P. (ISBN 2-909826-53-8 ) .
• La France of Stations , Kolekcja Gallimard, 2001.
• Książka : Sprzęt silnika SNCF , autor: Jacques Defrance, N.M. Editions w Paryżu, opublikowane w 1969 roku.
• Książka : Historia francuskiej sieci kolejowej Par Patricia i Pierre Laiderich, André Jacquot i Marc Gayda, Editions de l’Ormet a valignat (03), Paru en 1996.
• Książka : Sprzęt silnika SNCF , autor: Jacques Defrance, N.M. Editions w Paryżu, opublikowane w 1969 r., Ponowne wydanie w 1978 r.
• Książka : Ewolucja silnika i sprzętu do walcowania Paris-Lyon-Méditerranée Cie (PLM) , autor: Lucien Maurice Vilain, Vincent Editions – Fréal i in., 1971.
• Książka : 141 R, te odważne Amerykanki , autor: Bernard Colardey i André Rasserie, wydania Życie kolejowe , Opublikowane w 1981 roku.
• Książka : Legenda o transseksie trans-europejskim (Tee), Maurice Mertens i Jean-Pierre Malaspina, autor: LR-Press, opublikowane w 2007 roku.
• Revue: Pociąg Z serialowymi -usługi na x 2700 i x 2770 Carors).
• Revue: Pociąg Ze specjalnym numerem seryjnym Lokomotywy z silnikiem wysokoprężnym , CC 72000, tom 4, autor: Olivier Constant, Special 3/99 z 1999 r.
• Co tydzień : Życie kolejowe , z kilkoma artykułami z 1955 do 2008 roku.
• Wskaźniki czasowe SNCF w latach 1938–2005.

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]