System unikania kolizji ruchu – Wikipédia

. System powiadomienia o ruchu i unikanie kolizji (TCAS) (w języku francuskim: „System ostrzegania o ruchu i unikanie kolizji”) zwany także ACAS (” System unikania alarmów i kolizji w powietrzu ) Według OACI jest instrumentem samolotowym, który ma unikać zderzeń w locie między samolotami. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego określa ją dla samolotów ponad 5700 kg a także dla osób upoważnionych do transportu ponad 19 pasażerów. TCAS to aktywny system, w przeciwieństwie do PCAS (W) który jest systemem pasywnym do unikania kolizji użytkowania w lotnictwie ogólnym, zaprojektowanym w stosowaniu tych recept.

Jego rolą polega na wykryciu otaczającego się samolotu, jeśli są one wyposażone w transponder (nie jest to radar, nie wykrywa płaszczyzny bez transpondera lub cięcia transpondera), ostrzeganie załogi ryzyka zderzenia (pokolenie I i TCAS I i powyżej) i generowanie dla najbardziej wyrafinowanych modeli (TCAS II i powyżej), jeśli to konieczne, alarmy i manewrowanie rzędu w płaszczyźnie pionowej (wzrost/zejście: TCAS II i powyżej) i/lub poziome (TCAS III i powyżej, nie zaimplementowane na obecny).

Badania mające na celu opracowanie systemów unikania kolizji w locie rozpoczęły się w latach 50. XX wieku. Seria tragicznych wypadków, spowodowanych kolizjami w locie, poprowadziła FAA (Federal Aviation Administration) – administracja federalna „lotnictwa amerykańskiego – do podejmowania decyzji. Wśród tych tragicznych wypadków zauważamy:

W przypadku TCAS Type II (zainstalowany w linii samolotów) system jest komponowany:

1. Kalkulator odpowiedzialny za opracowywanie ruchu i powiadomień;
2. Zestawu co najmniej dwóch anten kierunkowych (jednej zlokalizowanych powyżej, drugi poniżej płaszczyzny) działający w UHF (emisja: 1030 MHZ – Przyjęcie: 1090 MHZ );
3. Skrzynka sterująca w połączeniu z transponderem;
4. Generatora wiadomości audio i wizualnych (wyświetlacz).

W samolotach ze szklanym kokpitem (ekrany cyfrowe) wyświetlacz TCA można zintegrować z ND (nawigacja wyświetlania) i w razie potrzeby wyświetli informacje o rozdzielczości ruchu (RA) w PFD (wyświetlacz lotu pierwotnego). W starszych kokpitach i samolotach wyposażonych w instrumenty mechaniczne natychmiastowy wskaźnik prędkości pionowej (IVSI) jest zastępowany podobnym instrumentem elektronicznym, zawierającym TCAS (obraz przeciwny).

TCAS II jest systemem pytającym i kooperacyjnym, który kwestionuje transpondery pobliskich samolotów na częstotliwości 1030 MHZ . Pytany samolot odpowiada następnie na częstotliwość 1090 MHZ I w razie potrzeby rozpocznie dialog z TCA, jeśli sam jest wyposażony w ten sam system (TCAS II i wyższy), w celu koordynowania działań wskazanych pilotom w przypadku ryzyka zderzenia.

TCAS kwestionuje w przybliżeniu wszystkie sekundy wyposażone w samoloty o modzie A, C lub S (oświetlone) co sekundę w obszarze wykrywalności (okrąg 30 Nm promień). W zależności od odpowiedzi transpondentów wykrytego ruchu kalkulator określa ich pozycję w dwóch (tryb transpondera A bez odroczenia wysokości) lub trzech wymiarów (tryb transpondera C z trybem przenoszenia wysokości lub transpondera S lub ADS-B). Jest w stanie przesłuchiwać i obserwować ponad 45 urządzeń jednocześnie i wyświetlać do 30.

Rodzaj wyświetlanych informacji i, jeśli to konieczne, komunikat generowany przez TCA zależy od pozycji i odległości od ruchu wykrytych w stosunku do płaszczyzny w płaszczyźnie pionowej i poziomej.

Aby to zrobić, kalkulator integruje się wokół płaszczyzny kilka objętości nadzoru i/lub ochrony (obraz przeciwny), objętości, których rozmiar jest zależny od prędkości samolotu (25 sekund lotu, 40 sekund lotu, od 4 do 6 Nm , do 30 Nm ) i odległość pionowa (± 850 ft do ± 600 ft dla pierwszych dwóch tomów).

1. Samolot wykryty w pierwszym tomie (inny ruch/bliski ruch) nie generuje ostrzeżenia dźwiękowego. Symbol jest wyświetlany jako informacja na temat wskaźnika (nd): wydrążony -biały lub niebieski diament (inny), pełny biały lub niebieski diament (zamknięty), jeśli odległość z ruch drogowy jest <6 Nm lub ± 1 200 ft pionowo).
   tak ruch drogowy jest wyposażony w transponder z odroczeniem wysokości (tryb C lub tryb S), liczba (odległość pionowa między dwoma samolotami), a następnie strzałka (rosnąca/zejścia) jest również wyświetlana naprzeciwko symbolu.
2. W przypadku ruch drogowy W drugim tomie (intruz) wydano powiadomienie o nazwie „Doradztwo ruchu” (TA) w celu poinformowania pilota o obecności innego pobliskiego samolotu, ale nie reprezentującego bezpośredniego niebezpieczeństwa.
   Ma konkretny symbol (Orange Full Circle), ogłoszenie głosowe w stacji pilotażowej „ruch, ruch”, ale TCA nie sugeruje manewru unikania.
3. 

   Wyświetlacz TCAS na wyświetlaczu nawigacji (ND).

   Jeśli zderzenie wydaje się nieuchronne (od 15 do 35 sekund lotu i/lub pionowej odległości ± 750 ft ) i że wymaga interwencji przez pilota (zagrożenia), wydano powiadomienie o nazwie „doradztwo rozdzielczości” (RA) wskazujące na sprawdzony samolot i wskazuje, że działanie, które należy przeprowadzić bezzwłocznie: Unikaj drugiego ruch drogowy , mianowicie, aby utrzymać obecną trajektorię, zejść w górę lub w dół i monitorować prędkość pionową.
   Pełny czerwony plac pojawia się na ND. Ogłoszenie głosowe wskazuje manewr, który ma zostać dokonany (jako przykład: „Wspinaj się, wspinaj się”, patrz tabel), a także zestaw rozdzielczości: kolejność wzrostu lub pochodzenia. Jest to wyświetlane na IVSI lub PFD w postaci zielonego sektora (zakres prędkości pionowych do osiągnięcia) i czerwonego (pionowy zakres prędkości, których należy unikać).

4. Jeśli płaszczyzna intruza jest również wyposażona w TCAS II (Modna Transponder), oba systemy będą koordynować swoje manewry unikania w płaszczyźnie pionowej. TCA wskazuje, że jedna płaszczyzna do wzrostu, a druga zejść, co znacznie zwiększa pionową odległość między dwoma urządzeniami.
   W celu sprzyjania spójnym zamówieniom rozdzielczości (Przykład: Nie wydawaj zamówienia, jeśli samolot jest blisko ziemi), obliczanie otrzymują informacje o fazach lotu, pozycji okiennic, pozycji pociągu, pociągu, itp. ^{[[[ Pierwszy ]} .
5. Po zakończeniu alertu system ogłasza Zręcznie konflikt (Nigdy więcej konfliktu).

Rodzaje komunikatów handlowych (porada drogowa (TA)) i powiadomienie o rozdzielczości (RETolution Advisory (RA)) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Kalkulator otrzymuje również informacje zewnętrzne (pozycja okiennic, przełącznik pociągu, ścinanie wiatru, ostrzeżenie o przeciągnięciu) na wejściu, ostrzeżeniem straganu), umożliwiając mu zahamowanie niektórych komunikatów o rozdzielczości (RA), gdy znajduje się blisko ziemi lub blisko praktycznego praktycznego sufit, aby sprzyjać spójnym zamówieniom rozdzielczości (na przykład unikaj wydawania zejścia w pobliżu ziemi) lub unikać generowania fałszywych alertów w podejściu z innymi samolotami na ziemi. Wiadomości TCAS są również hamowane w przypadku wiatshar (ścinanie wiatru) lub pogotowia GPWS (bliskość ziemi), alerty o priorytecie.

Oprócz TCAS II przytoczymy również system pasywny, taki jak PCA lub system unikania kolizji przenośnej (przenośny system unikania kolizji), który słuchał tylko emisji innymi urządzeniami transportu, bez emisji. Ten przenośny system jest zwykle używany w lotnictwie ogólnym (głównie samolotów biznesowych) i wskazuje tylko, że urządzenie znajduje się w pobliżu, aby umożliwić wizualne wykrywanie intruzu przez załogę.

Chociaż system czasami powoduje fałszywe alerty, piloci mają teraz ścisłe instrukcje, aby uznać wszystkie wiadomości TCAS za prawdziwe alerty wymagające natychmiastowej interwencji. Regulacja federalnej administracji lotnictwa amerykańskiego i władz większości innych krajów określa, że ​​w przypadku różnicy między instrukcjami TCAS RA a kontrolą ruchu lotniczego (ATC), TCAS RA zawsze ma pierwszeństwo .

Kolizja überlingen w 2002 r. Była częściowo spowodowana przeciwnymi rozkazami kontrolera lotu i TCA urządzeń; Jedno z urządzeń zgodnie z jego TCA, drugim urządzeniem zgodnie z instrukcjami kontroli naziemnej, wbrew instrukcjom jego TCA ^{[[[ 2 ]} . Od wypadku OACI zalecili rozpowszechnienie instrukcji TCAS na temat kontrolerów powietrza.