Transfer obciążenia (motoryzacyjny) – Wikipedia

W motoryzacyjnym żargonie, przeniesienie obciążenia reprezentuje zmianę sił wywieranych na opony i powłokę (nie myl z przeniesieniem masy, która jest przemieszczeniem środka ciężkości pojazdu) ^{[[[ Pierwszy ]} . Przeniesienie obciążenia odbywa się podczas różnych manewrów (hamowanie, obrót itp.) I jest spowodowane siłami przyłożonymi na powierzchnię opony równolegle do pokrycia ^{[[[ 2 ]} .

– f: siła nałożona na oponę z powodu tury,
– a: reakcja gleby, gdy nie ma przyspieszenia,
– r ‘: siła ćwiczyła podczas tury

Na przykład, gdy pojazd się skręcił, jest on wykonywany na oponach sił poziomych, prostopadły do ​​kierunku samochodu ^{[[[ A ]} , Siły te tworzą parę w samochodzie, która miałaby tendencję do obracania się wokół jego osi podłużnej; Jednak nie ma obrotu ^{[[[ B ]} A samochód pozostaje prawie pozioma, ponieważ wynik opisanych powyżej sił jest kompensowany przez inny dokładnie przeciwny, którego siły są ciężar pojazdu i reakcja drogi. Zauważamy, że to opona po tej samej stronie, co kierunek przyspieszenia, który ulega najbardziej poprzecznej sile. Przykład: lewe opony w prawym zakręcie. Siły te zmieniają ciśnienie wywierane przez oponę na drodze, a zatem przyczepność. Istnieje to samo zjawisko przyspieszenia i hamowania, ale tym razem według osi podłużnej. Widzimy na obrazie, że im wyższy środek ciężkości, tym wyższy moment siły, tym większy przenoszenie obciążenia.

– P: Siła, która sprawia, że ​​opona przylega do drogi („pozorna” waga),
– F: Maksymalna siła boczna, którą można ćwiczyć bez utraty przyczepności

Aby zrozumieć konsekwencje przeniesienia obciążenia, musisz najpierw zrozumieć, w jaki sposób opona „kleje” na drodze:
Aby opona nadal przyłączyła się do drogi, siła boczna musi zostać zrównoważona siłą nadchodzącą w przeciwnym kierunku, w którym przyczepność opony tworzy na ziemi. Ta siła „tarcia” oczywiście zależy od stanu powłoki, ale także od siły pionowej wywieranej na oponę (waga i siła utworzona przez przeniesienie możliwego obciążenia). Jeśli siła boczna przekracza siłę z powodu tarcia, opona poślizgnie się.

Zobaczymy najczęstsze efekty:

Zakręt

Samochód o środku wysokiej grawitacji, który z kolei przechodzi silne transfery obciążenia, utrzyma drogę z kolei mniej niż identyczny samochód z niższym środkiem grawitacyjnym.

Obrót i hamowanie

Jeśli samochód hamuje, przenoszenie obciążenia jest przenoszone na przedniej osi, więc tylne opony są mniej „przyklejone” na drogę. Podczas silnego skrętu z hamowaniem siły boczne wywierane na tylne opony nie będą wystarczające do wyciągnięcia tylnej osi wewnątrz tury, tak samo jak przednia oś przedniej osi: sprawdzony samochód.

Przyśpieszenie

Jeśli samochód przyspiesza, przeniesienie obciążenia odbywa się na tylnej osi, tylne opony są zatem bardziej „przyklejone” na drogę, dlatego interesujące jest, że samochody sportowe umieszczają koła koła z tyłu, aby uniknąć jazdy na łyżwach.

Hamowanie

Jeśli samochód hamuje, przenoszenie obciążenia jest przenoszone na przedniej osi ^{[[[ C ]} . Jeśli środek grawitacji znajduje się na tyłem podczas hamowania, istniałby dobry rozkład sił na oponach. Zatem tylne samochody sportowe silnikowe mają lepszą reputację hamowania niż silnik z przodu ^{[Ref. niezbędny]} .

Notatki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]