Transport w île-de-france-wikipedia

Wszystkie tryby transportu są reprezentowane w île-de-france, oprócz transportu morskiego (istnieją jednak niektóre porty rzeczne na paryskich przedmieściach). Pomimo nieco pozycji na marginesie europejskiego zręki, île-de-france, a zwłaszcza aglomeracja w Paryżu, ma aktywa, które przyczyniają się do tego, że jest niezbędnym biegunem transportu europejskiego: waga ekonomiczna regionu, pozycja na głównych osiach ruchu między północnymi oraz na południe od Unii, jakość istniejącej sieci (w szczególności sieci TGV, która teraz łączy ją z pięcioma krajami europejskimi), waga Paryża jako centrum turystycznego, wiodącego miasta na świecie dla kongresów …

Sieć dróg [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Sieć drogowa ma około 800 km autostrad w île-de-france. Istnieje tuzin promieni: głównymi są autostrada Słońca (Dijon, Lyon, Marsylia), North (Lille), Normandy (Rouen, Caen, Le Havre), East (Reims, Metz, Strasburg) i Aquitaine (Aquitaine ( Nantes, Bordeaux, Rennes), a także koncentryczne autostrady: obwodnica otacza historyczny Paryż, A 86, bliskie przedmieścia i Ile -de -defronce w trakcie zamknięcia znajduje się około dziesięciu km więcej na zewnątrz.

Sieć kolejowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Paryż ma sześć dużych stacji kolejowych terminusowych, zapewniając zarówno główną linię, jak i ruch podmiejski. Każda stacja obsługuje zarówno część przedmieść, jak i jest głównym punktem wyjścia do innych regionów Francji i za granicą. Sieć kolejowa Agglomeracji Paryżu ma około 500 stacji i 1500 km linie prawie całkowicie zelektryfikowane w 25 kv Alternatywa lub 1500 W Kontinu.

System rzeki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Île-de-france ma sieć 700 km dróg wodnych ^{[[[ Pierwszy ]} .

Pewnego dnia roboczego istnieje około 23 milionów zmechanizowanych podróży w île-de-france (2/3 podróży). Ponad połowa z nich jest przeprowadzana przez prywatne pojazdy (park to ponad 4 miliony samochodów) lub pojazdy użyteczności publicznej. Saldo zapewnia transport publiczny.

Transport ciężarówki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Ruch drogowy doświadczył silnego wzrostu w latach 80. XX wieku, ale postęp ten nie był liniowy i ma tendencję do spowolnienia od 1992 r., W szczególności na obszarze z aglomerowanym. Wycieczki drogowe pozostają przeważające, ale przepływy zmieniają się z czasem. Jeśli osie promieniowe i peryferyjny bulwar, zobaczą ich stagnację, a nawet malejąc, osie obwodnicy wzrosną, powodując przewlekłe zjawiska nasycenia, takie jak wspólny bagażnik autobusów A4 i A86 w Val-de-Marne. Ta ewolucja dotyczy rozwoju miejsc pracy, sklepów i usług na przedmieściach, podczas gdy zatrudnienie w Paryżu Intramural, transport publiczny pozostaje niekonkurencyjny dla podróży na obwodnicy ^{[[[ 2 ]} .

Wskaźnik sprzętu samochodowego gospodarstwa domowego w Paryżu wyniósł 36,8% w 2014 r., W porównaniu z średnią regionalną wynoszącą 66,7% ^{[[[ 3 ]} . Korzystanie z samochodu wzrasta podczas odejścia od Paryża. Zatem ponad 50% dużych mieszkańców korony porusza się wyłącznie przez CAR, w porównaniu do 9% w Paryżu. Podróże samochodowe pochodzą głównie z przedmieść podmiejskich, dla 70% podróży, podczas gdy tylko 10% przepływów wykonuje się między Paryż i resztę île-de-france. Jeśli ruch wyraźnie spadnie w Paryżu, nadal postępuje na obrzeżach ^{[[[ 3 ]} . W przypadku podróży domowych wskaźnik obłożenia motoryzacyjnego wynosi tylko 1,06 zajmujący na pokładzie nasycenie sieci w gęstej strefie i w aglomeracji, która pokazuje potencjał stacji carpaoling i autostrady (słup multimodalny na szybkim torze), jak w siłach briis w Essonne ^{[[[ 4 ]} .

Transport publiczny [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Transport publiczny paryskiej aglomeracji oferuje kilka odrębnych sposobów transportu. Miasto Paryża i jego bliskie przedmieścia są dostępne przez metro, system kolejowy, w którym stacje są bardzo blisko. Poza granicami miasta île-de-france jest objęty przez RERS i Transilians, tworząc rozszerzoną sieć kolejową. Oferta jest uzupełniana lokalnie przez obszerną sieć linii autobusowych i kilka tramwajów.

Transport publiczny w île-de-france jest obsługiwany przez kilka firm zgodnie z linkami i metodami transportu.

• RATP, przedsiębiorstwo publiczne, prowadzi tryby transportu obejmujące Paryż i jego bliskie przedmieścia (metro, autobus, RER w Paryżu, w swojej wschodniej części i na oddziale Saint-Germain-en-Laye z jego zachodniej części jako Rer B w Paryżu i w jego południowej części).
• National Company of French Railways (SNCF), National Public Railway Company, prowadzi pociągi podmiejskie sieci Transilian (Lines H, J, K, L, N, P, R i U), a także Rer C, D. I w całości Rer A na gałęziach Poissy i Cergy-le-haut ze swojej zachodniej części, a także RER B w północnej części.
• Stowarzyszenie Optile łączy prawie sto prywatnych firm obsługujących regularne linie autobusowe, głównie średnio i duże przedmieścia.

Operatorzy ci są koordynowani przez île-de-france mobilités (ex-stif), który zapewnia również finansowanie transportu publicznego w île-de-france.

Główny ruch kolejowy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Codzienne częste częste stacje głównych stacji RER île-de-france (2012-2013) ^{[[[ 5 ]}

Dla	Nazwa pociągów				Liczba podróżników
	Całkowity	TRANSILIAN	MIEĆ Międzymiastowy	TGV	Całkowity	TRANSILIAN	MIEĆ Międzymiastowy	TGV
Saint Lazare	1 212	91%	9%	0%	359 200	osiemdziesiąt siedem %	13%	0%
North Station	786	58%	24%	18%	247 000	49%	28%	23%
MontParnasse	482	55%	14%	trzydziesty pierwszy %	149 000	45%	16%	39%
Stacja Lyon	301	23%	8 %	69%	124 000	27%	dwunasty %	sześćdziesiąt jeden %
East Railway Station	364	58%	15%	27%	100 800	sześćdziesiąt cztery %	8 %	28%
Austerlitz	95	0%	100%	0%	26 400	0%	100%	0%
Bercy	59	0%	100%	0%	13 200	0%	100%	0%
Lotnisko Charles de Gaulle	90	0%	0%	100%	8 700	0%	0%	100%
Marne-La-Vallée-Chessy	88	0%	0%	100%	5 100	0%	0%	100%
Massy TGV	79	0%	0%	100%	4 700	0%	0%	100%

Około tysiąca głównych pociągów liniowych każdego dnia opuszcza sześć głównych paryzyjskich stacji. Obsługują one większość miast we Francji, a także wiele miast w Europie Zachodniej, zwiększając ruch wraz z otwarciem linii szybkich w kierunku Wielkiej Brytanii, Belgii i Niemiec. Stacja Lyon znajduje się na szczycie, a następnie północne stacje i MontParnasse.

Opracowanie TGV umożliwiło tworzenie bezpośrednich powiązań między metropoliami prowincji, ale przechodząc przez sieć ILE -de -france. Realizacja wzajemnego połączenia LGV wynosi w 1994 r. Umożliwiła zatem rozwój netto relacji między północą a południowo -wschodem lub wielkim zachodzą, ale powiązania te przynoszą również korzyść regionowi obecność stacji, co umożliwia zapewnienie lepszych pociągów i pociągi wypełniające i ulgę obciążenia dużych stacji paryskich, zasadniczo na skraju nasycenia.

Ruch dużych linii (około 50 milionów pasażerów w 2004 r., Wszystkie stacje połączone) znacznie rozwinął się z TGV, które odchodzą od Gare de Lyon, stacji Montparnasse, Gare du Nord i od 2007 r. Gare de Paris -East. Stacja Saint-Lazare jest pierwszą stacją dla liczby pociągów opuszczających (przedmieścia i linii głównej), podczas gdy Gare du Nord jest pierwszym dla ruchu.

Rower [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Spośród 23 milionów codziennych zmechanizowanych podróży w 2001 r ^{[[[ 6 ]} . Jeśli udział ten wyraźnie wzrastał w Paryżu, pozostaje stabilny, a nawet zmniejsza się w innych działach regionu ^{[[[ 7 ]} .

W 2018 r. SEINE-SAINT-DENIS ma 132 km ustalenia cyklu. Ścieżki wzdłuż kanału Ourcq odpływają od 800 do 1000 motocykli dziennie ^{[[[ 8 ]} .

Zmotoryzowane dwupokołowe [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Badanie globalnego transportu (EGT) z 2010 r. Liczy 570 000 podróży dziennie w zmotoryzowanych dwupokołowych koła w île-de-france, niewielkiej części modalnej 1,38%, silniejszej w Paryżu niż w małej, a zwłaszcza w dużej koronie. Po zrzuceniu 65% w latach 1976–1991, motorowani są zastępowani przez samochód, stosowanie dwupokołowych wzrosło o 56% w latach 1991-2010. Wydaje się jednak stagnować, podczas gdy jego użycie pozostaje zanieczyszczające i bardziej niebezpieczne niż inne tryby transportu ^{[[[ 9 ]} .

Transport fluwialny [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Transport rzeki podróżników pozostaje na ogół marginalny w regionie, ale ma tendencję do postępu. Jeśli turystyka rzeczna w Paryżu jest szczególnie rozwinięta, rejsy rzeczne są stopniowo tworzone na innych rzekach île-de-france, na przykład na OISE lub na kanałach ^{[[[ Pierwszy ]} . Nowa regularna usługa w Sekinie i Marne, Voguéo, dostępna dla osób z subskrypcją transportu, została zainaugurowana w 2008 roku.

Transport lotniczy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Paryż ma trzy lotniska, które z zadowoleniem przyjęły ponad 90 milionów pasażerów w 2013 r. I 2,17 miliona ton frachtu ^{[[[ dziesięć ]} . Paris-Le Bourget, historycznie pierwsze lotnisko, zbyt blisko centrum miasta jest dziś zarezerwowane dla lotnictwa biznesowego. Orly utworzona po drugiej wojnie światowej jest poświęcona ruchowi wnętrza oszczędzonym przez TGV oraz służbę Europy Południowej i Afryki Północnej (28,3 miliona pasażerów). Paris-Charles de Gaulle Airport (62 miliony pasażerów), najnowszy (1974), otrzymuje dziś większość ruchu międzynarodowego i frachtu.

Lotnisko Beauvais-Tillé (4 miliony pasażerów w 2013 r.), Które jest znacznie dalsze, jest wykorzystywane przez tanie firmy obsługujące Paryż. ^{[[[ Ref. pożądany]}

Lotnisko Châlons-Vatry, specjalizujące się w frachcie lotniczym, a także z dala od metropolii, pozostaje, pomimo silnego wzrostu ruchu, stosunkowo drugorzędnego lotniska.

W 2006 r. 296 milionów ton towarów minęło w île-de-france, czyli około 12% całkowitego tonażu transportowanego we Francji, co stanowi wzrost o 2% w porównaniu z rokiem 2000. Cztery kategorie towarów stanowią tylko 90% całości : Materiały budowlane stanowią 101 milionów ton lub 40% całości, a następnie produkty produkowane i przesyłania wiadomości o 78 milionów ton lub 31%, produkty spożywcze z 22 milionami ton lub 9% i produkty rolnicze z 21 mln ton lub 8% całości .

Prawie połowa transportowanych towarów nie opuszcza regionu, przy czym droga zapewniała krótkie odległości. Z drugiej strony szyna jest preferowana przez najdłuższe odległości, że ścieżka żeglowna jest bardzo skoncentrowana na wymianie z haute-normandie, które reprezentują prawie połowę transportu tonażu, w szczególności porty Rouen i Havre, zasadniczo zapewniając transport budynku Materiały i, w bardzo mniejszym stopniu, paliwo. Udział transportu lotniczego wynosi 2,2 miliona ton, 88% dostarczonych przez dwa główne paryskie lotniska. Towary są głównie wymieniane ze Stanami Zjednoczonymi i Azją Południowo -Wschodnią ^{[[[ 11 ]} .

Transport ciężarówki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Transport drogowy towarów dominuje w dużej mierze w regionie, z ponad 200 milionami ton przetransportowanych drogą w 2008 roku. Transport kolei lub rzeki zapewnił tylko dziesięć do piętnastu milionów ton w tym samym roku ^{[[[ dwunasty ]} . Udział drogowy w drodze osiągnął następnie 89,9%, w stosunku do 5,4% dla ścieżki żeglownej i 4,8% dla kolei ^{[[[ 13 ]} .

Transport kolejowy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W latach 90. codziennie było ponad 500 konwojów towarowych na regionalnych liniach kolejowych, niosąc prawie 240 000 ton towarów. Jeśli wymiar aglomeracji może wyjaśnić odnotowane objętości, to przede wszystkim sytuacja karrefur regionu wyjaśnia znaczenie przepływów, głównie tranzytu. Tak więc ruch generowany przez sam region można oszacować średnio na 50 000 ton dziennie, na 90 000 ton przepływów międzyregionalnych.

Główne obserwowalne przepływy łączą północ z południowo-wschodnim, lub dominują ciężkie produkty przemysłu metalurgicznego, a także Wschód do Zachodniej Lorraine i Alzacji w Basse-Seine i Bretanii. Istnieją inne przepływy o mniejszym znaczeniu, czasem ortogonalne, których obecność w île-de-france jest częściowo wyjaśniona przez przeciętność poprzednich wiązań kolejowych, często słabo wyposażona.

Jeśli Paryż – Lille, Paryż – Bruksela, Paryż – Bordeaux i Paryż – le havre promieniowe osie – leśne są najczęściej, jest to linia dużego pasa, szczególnie na wschodzie Paryża, który posiada krajowy rekord ruchu drogowego fracht ^{[[[ 14 ]} .

Transport kolejowy towarów pozostaje stosunkowo stabilny. Udział towarów importowanych do regionu reprezentuje w przybliżeniu podwójną objętość towarów eksportowanych, co tłumaczy się potrzebami dużej populacji i wirtualnym brakiem eksportu surowców lub produktów energetycznych; Udział ruchu wewnętrznego pozostaje bardzo niski ^{[[[ 15 ]} .

Połączony transport, po wzroście do 2001 r., Znikał. Przekroczył trzy miliony ton w 2008 roku ^{[[[ 16 ]} .

Transport fluwialny [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Paryż jest pierwszym portem rzecznym we Francji z ruchem 21 milionów ton w 2005 roku ^{[[[ 17 ]} . Obiekty portowe są zatoczone wzdłuż Sekiny i kanałów miasta Paryża: Kanał Saint-Denis i Kanał Ourcq.

Najważniejsze terminale to port Gennevilliers i port Bonneuil-sur-marne ^{[[[ 18 ]} . Działanie jest zarządzane przez Ports de Paris. Ruch składa się głównie z materiałów budowlanych (piasek, żwir, sadzonki) (15,8 mt), a następnie produkty rolnicze (1,7 mt), paliw (0,9 mt) i kontenerów (0, 8 mt).

Ruch towarów rzeką w porcie Gennevilliers pozostaje stosunkowo stabilny, a udział towarów importowanych w regionie jest średnio potrójna eksportowanych towarów. Transport pojemników jest w szybkim i stałym wzroście: został pomnożony przez cztery w latach 2000–2007 ^{[[[ 19 ]} .

Transport lotniczy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Transport lotniczy towarów stale rośnie: podwoił się w latach 1998–2008 ^{[[[ 20 ]} .

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]