Transport w Senegalu – Wikipedia

Środki Transport w Senegalu są głównie zdominowane na poziomie kapitałowym przez „szybkie samochody”, „autobus”, „clandos” (pojazdy prywatne na często stałych trasach), taksówki lub dżakartas (taksówka motocyklowa).

Istnieje również obecność garaży, w których spotykają się te środki transportu, z największym parkingiem znajdującym się w Pikine o nazwie „Pięknych ogrodników rynkowych”, w których możemy znaleźć samochody wszelkiego rodzaju dla wszystkich miejsc na poziomie krajowym (duże odległości).

Na poziomie niektórych regionów (obecność odległych wysp lub wiosek) transport zapewnia głównie przez „clandos” (patrz wyżej), minibus, zmodyfikowane pickupy transportu, kajaki na obszarach wysp lub powozy.

Nad morzem Link Dakar-Casamance zapewnia Ferry na stacji Dakar.

Opuszczenie stolicy, autostrady i opłaty są funkcjonalne, a także nowe lotnisko w Diass lub ILA Touba Autoodway zainaugurowane Grudzień 2018 . Możemy również zauważyć tranzyt projektu autobusowego, którego prace rozpoczęły się w 2017 roku.

Sieci są gęstsze na zachodzie kraju, a krążenie towarów, a ludzie jest szczególnie trudne wobec Dakar i półwyspu.

Infrastruktura jest rzadsza we wschodnim Senegalu, a otwarcie tych regionów jest prawdziwym wyzwaniem. W niektórych obszarach ekstremalnych północy i wschodu ścieżki są często piaszczyste, gdzie 4×4 i pickupy są bardziej uprawnione ^{[[[ Pierwszy ]}

Autostrada [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Sieć Autostrady Senegalskie ma 221 długości km , jest to jedna z najdłuższych sieci autostrad w Afryce Zachodniej ^{[[[ 2 ]} .

. 21 grudnia 2018 , Prezydent Macky Sall zainaugurował autostradę Toll Connecting Thiès (West) z Toubą (środkiem) lub 115 kilometrów. Pomimo inauguracji z wielką fanfarą, ta autostrada Toll spowodowała niezadowolenie niektórych populacji chłopskich do regionów Thiès i Diourbel, którzy wielokrotnie objawiali się, aby potępić zniszczenie swoich pól i domagali się odszkodowania od państwa. Infrastruktura kosztem 415 miliardów FCFA jest finansowana przez Chiny. „Stanowi kręgosłup ram, który zapowiada rozwój policentryczny”, powiedział prezydent Macky Sall ^{[[[ 3 ]} . Badane jest kilka projektów, w rozwoju lub w budowie, a zwłaszcza sekcja do Kaolack od listopada 2021 r.

Trasa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 2003 ^{[[[ 4 ]} , Senegalska sieć drogowa obejmowała 13 576 km, w tym 3972 km utwardzonych dróg i 9 604 km zboczeń.

Taksówki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Szybkie samochody [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Obficie ozdobione i pokryte inskrypcjami religijnymi ( Alhamdoulilahi! , Niech Bóg zostanie wynajęty!), Są integralną częścią krajobrazu Senegalu.

Kiedy mają kolor żółty-pomarańczowy niebieski, często są to Vans Renault Vans (Saviem Goélet) z lat 80., wyposażone dla około dwudziestu pasażerów. Ich czasem przypadkowe zachowanie, ze względu na gęstość ruchu i ich złe stan, przyniosło im pseudonim „nie obchodzi”, czasem pomalowane na ciele. Są one również nazywane „Mille-Kilos” lub „22 miejsca”. Są one używane do podróży miejskich lub międzybręgowych.

Ale są inne, w tym „ndiaga ndiaye”, minibus w kolorze białym, ogólnie wygodniejszym.

Najnowsze samochody Mourid zapewniają regularne linie, raczej na duże odległości.

W Dakar znajduje się również sieć autobusu miejskiego (Dakar Dem Dikk).
Około 2007 r. Przybyło do sieci dróg Mini Bus (marka TATA: indyjski producent) biały z niebieskimi zarysowaniami, które są montowane w kraju i
które łączą przedmieścia centrum miasta; Jako zastąpienie wyżej wymienionych Mercedesa, ale ten zamiennik jest w toku i jest daleki od całkowicie skutecznego, nawet jeśli te wspomniane minibusy wyraźnie przyczyniają się do zmniejszenia problemu transportu (charakteryzującego się odcinkiem) w stolicy Senegalskiej.

Kolej [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Pożądana przez Faidherbe linia kolejowa Dakar łącząca się z Saint-Louis-pierwsza w Afryce Zachodniej-była zainaugurowała 6 lipca 1885 .

Stacja Dakar i Saint-Louis pochodzą z tego samego okresu.

Société Nationale des Railways w Senegalu powstaje 12 października 1989 ^{[[[ 6 ]} .

W międzyczasie porzucono transport podróżników między Dakar i Saint-Louis. Oprócz głównej osi łączącej stolicę z Mali pozostaje tak -podsumowany mały pociąg podmiejski.

Niestety dzisiaj linia łącząca Dakara z Bamako została porzucona, a także ta, która łączyła stolicę z Kaolack przez Diourbel i Guinguinéo.

Ponadto mały pociąg podmiejski uczynił go swoim terminem na stacji Dakar-Cyrnos, a także promu samochodowego, który zebrał thiès w Dakar. Obecnie w kraju jest tylko jedna zelektryfikowana linia, jest to nowy ter. Ponadto całkowitą rehabilitację stacji Dakar została przeprowadzona dla tego nowego ter, którego komercyjne uruchomienie obowiązuje od 28 grudnia 2021 r. TER (Dakar – AIBD Regional Express Train), symbolicznie zainaugurował The 14 stycznia 2019 i oficjalnie 27 grudnia 2021 r. Przez Senegalskiego prezydenta, jedzie do Diamniadio (faza 1); Cała linia (w sumie 59 km oddzielającym Dakar od nowego międzynarodowego lotniska) będzie otwarta dla ruchu podróżnego (TER) około 2024/2025. Rozszerzenie wspomnianego TER na południowo -wschodniej części przewidywane poza nowym międzynarodowym lotniskiem w średnim okresie średniej w średnim okresie .

Najważniejszym portem jest Dakar (PAD). Porty wtórne to porty Saint-Louis, Kaolack i Ziguinchor.

Tonące Joola W Casamance we wrześniu 2002 r., Związane z wieloma dysfunkcjami, a zwłaszcza z przeciążeniem pasażerów, pozostaje we wszystkich wspomnieniach.

Kolejny prom po raz pierwszy przejął, Wilis . W ciągu 16 godzin łączył dwa razy w tygodniu (w nocy) Dakar z Ziguinchor, niosąc 462 osób. Pewnie i wygodniej, ta nowa łódź nie była jednak jednomyślna. Wciąż w szoku, Casamançais pozostaje zmartwiony, ubolewają w ówczesny wzrost cen (uwaga: postój w Karabane z nowym aktywnym pontonem tranzytowym od 2015 r.). Lokalna gospodarka wyspy i okolic pozostaje dość katastrofą, ale nadal ma pewne aktywa turystyczne. Francuski program telewizyjny (2006), Thalassa , poświęcił raport na problem młodego Senegalu próbującego przygodę Wysp Kanaryjskich + inne problemy: „Nowa łódź na Casamance” ^{[[[ 7 ]} .

Od marca 2008 r. Nowa łódź jest odpowiedzialna, ALINE SITOé Diatta .

W 2005 ^{[[[ 4 ]} Senegal miał około 1000 km pasów żeglownych.

Są to głównie rzeka Senegal, Saloum i Casamance River.

Blokada nawigacji Damam Dam – zlecona w 1988 r. Na granicy mauritańskiej – powinna pozwolić na przejście łodzi, ale prawie nie jest używana.

Wzrost turystyki jest bezpośrednio powiązany z gęstością i jakością tej infrastruktury, ponieważ bardzo niewielu odwiedzających jeździ do Senegalu za pomocą innych środków transportu.

Lotniska [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 2006 roku ^{[[[ 4 ]} , było 20 lotnisk cywilnych lub wojskowych/lotnisk/lotnisk.

Międzynarodowe lotnisko Dakar-Léopold Sédar Senghor to były historyczne cywilne lotnisko klasy międzynarodowej. Jest teraz zarezerwowany wyłącznie dla żołnierzy (baza lotnicza), ponieważ nowe międzynarodowe lotnisko Blaise Diagne zostało wprowadzone do służby.

Nowe nowoczesne (cywilne) lotnisko w Diass, około czterdziestu kilometrów od Dakar, międzynarodowe lotnisko Blaise Diagne zainaugurowano 7 grudnia 2017 . Kamień węgielny został położony przez głowę państwa 4 kwietnia 2007 . Jego rozwój doświadczy nowej fazy do 2025 r. Wraz z budową nowych hangarów itp. W perspektywie średnio / długoterminowej lotnisko będzie miało co najmniej dwa utwory.

Lotnisko Saint-Louis (sfinalizowana rekonstrukcja wiosną 2022 r. Z wyjątkiem opóźnień), Cap Skurring Airport (nadchodzące prace) i lotnisko Ziguinchor (rekonstrukcja na północ od miasta około 17 km w pobliżu krajowego Nr 4 w sektorze Tor; ) są kontrolowane lub pierwszej kategorii regionalne lotniska.

Aerodrom Tambacounda nie jest kontrolowany, ale ma usługę ochrony nadającej się do nawigacji powietrznej.

Wreszcie inne cywilne lotniska podlegają okresowym inspekcjom: Bakel Aerodrome – Kaolack Aerodrome – Kédougou Aerodrome – Kolda Aerodrome – Matam Aerodrome – Podor Aerodrome – Richard -toll Aerodrome

Linguère jest obecnie zamknięty.

Ponadto Senegal prowadzi niektóre lotniska wojskowe, takie jak Dakar-Ouakam Base 160.

Firmy lotnicze [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

* (W) M. McLane, The Senegal-Niger Railway, 1800-1904: studium przypadku w imperializmie , University of Wisconsin, 1969.

• (W) R. J. Peterec, Rola portu Dakar w niezależnej Afryce Zachodniej: badanie wpływu niezależności na , Columbia University, 1966
• (W) Paul Edward Pheffer, Koleje i aspekty zmian społecznych w Senegalu, 1878–1933 , Philadelphia, University of Pennsylvania, 1975, 540 str. (Praca dyplomowa)
• (FR) Corinne L. Benveniste, Dakar – Stosunki Saint -louis. Szyna i droga , Dakar, University of Dakar, 1967, 119 str. (Dyplom ukończenia)
• (FR) Younousse Coly, System ruchu i logistyki w niskim Casamance (1860–1920) , Dakar, Cheikh Anta Diop University, 1997, 142 s. (Praca magisterska)
• (FR) Moussa Coulibaly, Transport miejski w Senegalu w latach 1945–1970: przypadek Dakar , Dakar, Cheikh Anta Diop University, 1993, 158 s. (Praca magisterska)
• (FR) André deserine, Wtórny port zachodniego wybrzeża Afryki, Kaolack. Badanie historyczne, prawne i ekonomiczne, od pochodzenia do 1958 r., Dakar, University of Dakar, 1959, 172 s. (Dyplom z szkolnictwa wyższego)
• (FR) Nfally diehiou, Administracja kolonialna i przymusowa praca w Casamance. Studium przypadku sieci drogowej poprzez budowę drogi Tor-Ziguinchor , Dakar, Cheikh Anta Diop University, 2000, 119 str. + Załączniki, (praca magisterska)
• (FR) Méissa Fall i Jean-Paul Tisot, Identyfikacja i charakterystyka mechaniczna podlegającej grzbietowi letnianki Senegalu: Zastosowanie do domeny dróg , Inpl Study, 1993
• (FR) Pierre Hazette, Dakar Taxis , Le Grand Miroir, 2006, 301 s. 1. ,,,,, (ISBN 2874155586 ) (fikcja)
• (FR) Josse, „Thiès, Hub for Rail Traff przez AOF”, Biuletyn AOF , n ° 124, 15 lutego 1952 , P. 9-14
• (FR) Monique Lakroum, Port Dakar, badanie gospodarcze i społeczne w latach 1919–1939 , Paris-XII University, 197?, 176 str. (Praca magisterska).
• (FR) Monique Lakroum, Sieci kolejowe i biznesowe w Black Africa: The Dakar-Niger (1890-1960) , Uniwersytet Paris-vii, 3 tom. 1987 (praca stanowa).
• (FR) Serigne Bamba Ndiaye, Wdrożenie sieci drogowej w Senegalu, 1900–1940 , Dakar, University of Dakar, 1978, 111 str. (Praca magisterska)
• (FR) Souleymane ndiaye, The Railways w Senegalu (1907–1933) , Dakar, University of Dakar, 1977, 86 str. (Praca magisterska)
• (FR) Birame Ndour, Elementy badań ruchu robotników w kolei Senegalu (1882–1938) , Paris, University of Paris VII, 1981, 67 str. (Dyplom badań zaawansowanych).
• (FR) K. J. Quirino, Rola kolei w ewolucji struktur społecznych w Afryce , Paryż, Ephe, 1969 (praca tezy 3 ^{To jest} cykl).
• (FR) Ahmat Hadji Sidimi, Ruch robotników w kolei 1917–1925. Genesis, ewolucja , Dakar, University of Dakar, 1983, 126 str. + 4 p. (Praca magisterska)

Filmografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Handel na dwóch kołach , Krótki film dokumentalny Auguste Clément A., 1999?, 11 ‘

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]