Transport we Francji – Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

Mapa pokazująca czas podróży samochodem z Paryża. Każdy kolor odpowiada miejscom, których czas podróży z Paryża wynosi między H a H + 1 godzinę.

Ewolucja statystyki „Produkcja transportu wolumenu (Francja)”, zgodnie z danymi z rachunków transportowych z 2011 r. [[[ Pierwszy ] .

. Transport we Francji Uwzględnij drogę, kolej, powietrze, rzekę i sieć morską. Francja ma gęstą i siatkową sieć 146 km Drogi i 6.2 km Koleje za 100 km 2 ; Sieci transportowe to głównie „Spider Web” z stolicą Paryża dla serca [[[ 2 ] . Wszystkie ulice, drogi i parkingi we Francji zajmują obszar 17 000 km 2 .

after-content-x4

W 2019 r. Ustanowiono transport wewnętrzny we Francji 988,3 miliarda Kilometry podróżni. Większość podróży odbywa się przez indywidualny samochód.

Table of Contents

Flota samochodowa francuska [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Infrastruktura [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Wszystkie ulice, drogi i parkingi we Francji zajmują obszar 17 000 km 2 [[[ 3 ] W [[[ 4 ] .

Długość toru i liczba lotnisk:

after-content-x4
Transport we Francji [[[ 5 ] W [[[ 6 ]
Szyny kolejowe 32 175 km
Trasy 894 000 km
Kanały 8 500 km
Gazociąg 14 232 km
Rurociąg 3 024 km
Liczba lotnisk (2017) 460
W tym lotniska wita pasażerów komercyjnych 120

Wolume transportu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Francuz podróżuje średnio 60 km dziennie [[[ 7 ] .

Aktywna mobilność [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Modalna część roweru w codziennej mobilności w 2022 r. Jest niska, a nawet niższa niż w przypadku chodzenia (oba liczba przemieszczeń jak na przejechanych odległościach) [[[ 8 ] .

Transport podróżników [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 2019 r. Utworzono wewnętrzny transport podróżników we Francji 988,3 miliarda Kilometry podróżni. Ustanowiono wewnętrzny transport publiczny podróżników we Francji 189,6 miliarda podróżni [[[ 9 ] .

Wewnętrzny transport podróżników według trybu (rok odniesienia: 2019) [[[ 9 ]
Tryb Precyzja Miliardy
Kilometry podróżni
Transport indywidualny [[[ Notatka 1 ] 798.7
Transport publiczny Autobus, Autocars et Tramways 60.7
Transport Ferrés [[[ Uwaga 2 ] 112.7
Transport lotniczy [[[ Uwaga 3 ] 16.2

Indywidualny transport, w sumie 798,7 miliarda podróżników, rozkłada się w następujący sposób:

Indywidualny transport (rok referencyjny: 2019) [[[ 9 ]
Miliardy
Kilometry podróżni
Francuskie samochody prywatne (wiceprezes) 708.6
Obce pojazdy światła (wiceprezes i vul) 78,7
Zmotoryzowane dwupokołowe 11.3

Przenośny transport, w sumie 112,7 miliarda Kilometrów podróżnych, rozkładaj się w następujący sposób:

Ferrés Transport (Rok referencyjny: 2019) [[[ 9 ]
Miliardy
Kilometry podróżni
TGV 61,9
Pociągi międzyurbańskie 5.5
Konwencja Rady Regionalnej 15.2
Ter île-de-france pociąg 19.5
Metra 10.6

Transport [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Transport lądowy towarów wynosi 362,3 miliarda ton kilometrów, bez rurociągów. Waga rurociągów w objętości transportu towarów jest 11,8 miliarda mnóstwo [[[ dziesięć ] .

Transport lądowy towarów (rok odniesienia: 2019) [[[ dziesięć ]
Miliardy
tony kilometry
Ciężarówka 322.3
Kolej żelazna 32.6
Rzeczny 7.4

Wewnętrzny transport drogowy, w sumie 322,3 miliarda ton kilometrów, rozkłada się w następujący sposób:

Wewnętrzny transport drogowy (rok referencyjny: 2019) [[[ dziesięć ]
Miliardy
tony kilometry
Francuski pawilon 193.5
Cudzoziemiec 128,8

Wewnętrzny transport kolejowy, łącznie 32,6 miliarda ton kalimetrów, rozkłada się w następujący sposób:

Wewnętrzny transport kolejowy (rok referencyjny: 2019) [[[ dziesięć ]
Miliardy
tony kilometry
Standardowy 25.3
Łączny 7.3

Podczas gdy wraz z nadejściem zwarć powinien się ukształtować gwałtowny spadek transportu towarów rolniczych [[[ TSP 1 ] , w świecie agrood jest coraz wyższy [[[ R 1 ] .

Kolej [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Całkowita długość krajowej sieci kolejowej wynosi 28 000 km ; Jest to zarządzane przez SNCF Réseau. Obejmuje między innymi 14 176 km zelektryzowanych linii i 12 132 km podwójny (lub więcej). Dług transportu kolejowego we Francji jest 33,7 miliarda D’E Euro (2013) [[[ 11 ] .

Zelektryczne linie znajdują się pod dwoma oddzielnymi napięciami: 1500 W ciągłe i 25 000 W jednofazowy.

Istnieją dwa zniekształcenia:

  • Normalne linie odstępów (1435 mm ) w prawie całej sieci;
  • Linie metryczne (trzy linie sieci).

Pociągi krążą po lewej stronie, z wyjątkiem Alzacji i Moselle, gdzie toczą się po prawej (jak Niemcy). Zmiana kierunku jest dokonywana za pomocą Jumps-Muton. Z drugiej strony TGVS dobrze napędzają po lewej stronie całego LGV, jest europejski.

Operacja silnie koncentruje się na głównych liniach: 30% sieci (8900 km ) reprezentują 78% ruchu, a 46% (13 600 km ) mniej używane tylko odpływy 6% aktywności [[[ dwunasty ] . To samo dotyczy stacji i punktów zatrzymania: 12% stacji (366) widzi 85% podróżników ( 1,7 miliarda ), podczas gdy najmniej odwiedzane 56% stanowi tylko 1,7% podróżników [[[ 13 ] .

Podczas pobytu we Francji i Niemczech pociągi nocne są usuwane, w pozostałej części Europy znają odrodzenie [[[ R 2 ] . Wynika z tego, że emisje CO 2 dues au transport augmentent à nouveau en France en 2015[14],[R 3].

Od tego czasu modna część pociągu w transporcie towarów 20 lat [[[ 15 ] W [[[ R 4 ] , który pogarsza zanieczyszczenie powietrza [[[ 16 ] . Jeśli chodzi o transport towarów, ciężarówki są nadal zbyt uprzywilejowane pociągiem [[[ 17 ] , zwłaszcza w ramach Just-In-Time. Aby wzmocnić udział frachtu kolejowego w transporcie towarów, Francja zamierza opracować dwa nowe autostrady kolejowe, a mianowicie Sète – Calais i Bayonne – Cherbourg -en -en -cotentinin [[[ 18 ] .

Metropolitan Networks [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Najstarszym jest metro Paris, obsługiwane przez autonomiczne Régie des Transports Parisiens (RATP).

Inne zostały zbudowane w drugiej połowie Xx To jest Century w Lille, Lyon, Marsylia, Toulouse i Rennes.

Tramwaj [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Ten sposób transportu prawie zniknął z Francji pod koniec lat 50. XX wieku 1980 , kilka miast odtworzyło linie.

Przetrwane linie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  • Marsylia 1893-2004: Wznowienie w 2007 r. Po poważnych pracach nowych linii i modernizacji ex-line 68, które stały się linią T1.
  • Lille 1909-1991: Wznowienia w 1994 r., Po renowacji sieci.
  • Saint-Etienne 1881

Linie w służbie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linie projektu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  • Angers (2019)
  • Nancy (2023) (konwersja w porównaniu z tramwą fer)

Rząd zamierza zachęcić do praktyki przejazdu [[[ 19 ] . Wskaźnik obłożenia samochodów wynosi średnio 1,6 (1,43 dla mobilności lokalnej i 2,25 w przypadku mobilności długotrwałych) [[[ 20 ] .

Sieć dróg [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Całkowita długość: 950 000 km

  • Sieć cabin: 950 000 km (w tym 11 882 km (2014) autostrad);
  • Nie powlekane: 0 km .

Więcej dwóch trzecich autostrad jest na żądaniu [Ref. niezbędny] .

Oprócz autostrad, zamiast instalować wymienniki, ronda są bardzo często konfigurowane. Te drogie urządzenia mają zasługę zmniejszenia liczby wypadków do skrzyżowania o około 40%. W 2017 r. Francja ma od 40 000 do 50 000 ronda [[[ 21 ] . Liczba ronda we Francji jest sześć razy wyższa niż w Niemczech i dziesięć razy więcej niż w Stanach Zjednoczonych [[[ 21 ] . Każdego roku, 500 nowych Ronda powstają we Francji.

Przez trenera [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Trener Ouibus Mercedes Touristo na paryskiej stacji autobusowej.

Trener jest wolniejszą, ale bardziej ekonomiczną alternatywą dla pociągu. Rutuje również z Carpooling. Rynek autokarów długoterminowych opublikował zgodnie z prawem Macron ( ).

Na Pierwszy Jest Dzielnica 2017 r [[[ 22 ] .

Parc Automobile [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  • 23% kierowców podróżuje mniej niż 4000 km/an (30% kobiet i 70% mężczyzn); 72% z nich ma ponad dziesięć lat licencji;
  • 64% kierowców wędruje między 4000 a 20 000 km/an ;
  • 13% kierowców wędruje ponad 20 000 km/an (63% mężczyzn i 37% kobiet); 86% z nich ma ponad dziesięć lat licencji.

Kierowcy, którzy podróżują mniej niż 4000 km/an Prowadzić 33% odległości od autostrady. Kierowcy, którzy podróżują ponad 20 000 km/an Prowadzi 29% odległości od autostrady.

Aktywa przenoszące się do ich miejsca pracy wynoszą 74%, aby zrobić to samochodem. Udział ten osiąga 60% na odległości mniejsze niż 5 km , które reprezentują jedną trzecią z tych podróży [[[ 23 ] .

Oloducs: brutto: 3 059 km ; Produkty rafinowane: 4487 km ; Rurociągi gazowe 24 746 km .

Sieć żeglowna [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Drogi wodne: 14 932 km ; w tym 6 969 km używane regularnie. Sieć żeglownej (kanały i rzeki) zarządza VNF (francuskie drogi wodne) i władze takie jak prowizje bezpieczeństwa.

Porty Maritimes [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Porty morskie francuskie to: Dunkierka, Boulogne-su-mer, Calais, Le Havre, Rouen, Cherbourg, Saint-Malo, Roscoff, Brest, Lorient, Nantes-Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux, Bayonne, Port-La- Nouvelle, Port-Vendres, Sète, Marseille-Fos-Sur-Mer, Toulon, Strasburg i Nice.

Marynarka wojenna [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Francuska marynarka wojenna to wszystkie statki uzbrojone przez francuskie firmy nawigacyjne morskie. Na , flota francuska w tym 409 jednostek (1000 ton lub więcej wskaźnika brutto) w sumie 11 006 863 T z ciężkiego portu. Część tej floty bije zagraniczną flagę lub 230 statków W sumie 7 144 805 T . Francuska flaga reprezentuje 179 statków W sumie 3 862 058 T z ciężkiego portu [[[ 24 ] .

N. B.

Lotniska [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Lotniska we Francji kontynentalnej.

Liczba lotnisk we Francji: 475.

Z powlekanych utworami:

  • Ogółem: 267;
  • Ponad 3000 M : 14;
  • z 2 500 do 3000 M : 30;
  • od 1500 do 2500 M : 92;
  • Od 1000 do 1500 M : 74;
  • Mniej niż 1000 M : 57.

Paris-Charles-de-Gaulle Airport w Roissy-en-France, na północ od Paryża, jest jednym z głównych centrów ruchu lotniczego w Europie. Jest to także główne francuskie lotnisko, przed Orly i Nicei.

Z nieokreślonymi utworami:

  • Ogółem: 207;
  • od 1500 do 2500 M : 4;
  • Od 1000 do 1500 M : 76;
  • mniej niż 1000 M : 127 (oszacowanie 1999).

National Airline: Air France

HEPTITS [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Francja, zgodnie z informacjami Insee [Ref. niekompletny] , ma około 862 pomocników, z których 659 jest publicznych. Francja jest najbardziej dostarczającym państwem europejskim w tym obszarze.

We Francji prawo orientacji transportu wewnętrznego rozpowszechniło organizację transportu publicznego między różnymi organami organizacyjnymi (prawo N O 82-1153 z zmodyfikowane kilka razy).

Ten rozkład został zmodyfikowany w szczególności prawem naszym [[[ 25 ] (nosząc nową organizację terytorium Republiki) i Maptam [[[ 26 ] (Prawo modernizacji terytorialnych działań publicznych i afirmacja metropolizacji), chociaż nie są one specyficzne dla transportu.

  • Gminy i ich grupa (społeczność gmin, aglomeracja, miejska, obszar metropolitalny, a nawet związki domowe) mogą ponosić odpowiedzialność za mobilność jako Urząd organizujący mobilność : Organizują regularne usługi transportu publicznego miejskiego ludzi i mogą organizować usługi transportowe na żądanie, przyczyniać się do opracowania metod ruchu gruntowego nieograniczonego i wspólnego zastosowania pojazdów gruntowych, mogą również, jeśli nie nadaje się do adaptacji prywatnej oferty dla oferty prywatnej Ten cel organizuj towary publiczne do transportu towarów i logistyki miejskiej.
  • Wydziały zarządzają transportem szkolnym do czasu . Po tym terminie będą odpowiedzialni za szkolny transport niepełnosprawnych uczniów i utrzymają rolę w rozwoju dróg wydziałowych (przystanki autobusowe, plan rowerowy itp.).
  • Regiony są odpowiedzialne za interurbański transport drogowy (od czasu ) i będzie odpowiedzialny za interuramowy transport szkolny z . Mają też kompetencje Regionalne pociągi ekspresowe i niektóre linie Tet [[[ 27 ] (Pociągi równowagi terytorium). Są także liderem intermodalności.

Te różne społeczności najczęściej powierzają działanie swoich sieci prywatnym firmom w ramach delegacji usług publicznych.

Wreszcie państwo organizuje transport interesu narodowego, w szczególności za pośrednictwem National Society of Railways (SNCF) i Ferré de France (RFF) utworzonych przez prawo N O 97-135 z .

Transport szkolny jest podzielony między AOM i wydziałów (region z ) (Interurban), z wyjątkiem regionu Paryża, w którym podlegają państwu.

Ustawa o orientacji mobilności została ogłoszona .

Transport policji i kontrola nad transportowymi papierami wartościowymi [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Zaskoczony podróżnik bez ważnego tytułu transportu jest opodatkowany przez płaską grzywnę, aw niektórych przypadkach (nawrót) może podlegać postępowaniu sądowym. Czeki podlegają ustawie z 15 lipca 1845 r. Związane z policją kolejową, która została zmodyfikowana przez prawo odnoszące się do codziennego bezpieczeństwa (LSQ) ustanawiające „nawykowe przestępstwo”, kiedy „Osoba zainteresowana była podmiotem, w okresie mniejszym lub równym dwunastu miesięcy, ponad dziesięciu biletów sankcjonowanych na pierwsze i drugie akapity Artykuł 80-3 dekret N O 730 , który nie spowoduje transakcji w stosowaniu Artykuł 529-3 Kodeksu postępowania karnego ” . „Zwykłe przestępstwo” jest odpowiedzialne za wyrok więzienia.

Kilka kategorii osób ma prawo do umieszczenia grzywien, w tym „policjantów sądowych, mostów i inżynierów drogowych, kierowców, strażników, agentów nadzorczych i strażników wyznaczonych lub zatwierdzonych przez administrację i należycie zaprzysięgł” [[[ 28 ] .

CNIL ogłoszono w 2007 r. Pojedynczy autoryzacja dotycząca automatycznego przetwarzania danych osobowych wdrożonych przez „Organizacje prawa publicznego lub prawo prywatne zarządzające usługą transportu publicznego” w celu „zarządzania naruszeniem” [[[ 29 ] .

Otrzymanie ważnej umowy transportowej zawiera gwarancje prawne Traveller. Rzeczywiście, przewoźnik ma obowiązek bezpiecznego transportu podróżnika do miejsca docelowego, z wyjątkiem cnoty podróżnika, którą musi następnie udowodnić.

Krajowa Komisja Sankcji Administracyjnych w dziedzinie transportu drogowego [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Krajowa Komisja Sankcji Administracyjnych w dziedzinie transportu drogowego [[[ 30 ] , zostaje skonfiskowana opinia jest skonfiskowana przez minister odpowiedzialny za transport, od apelacji administracyjnych, które powstają przed nim przeciwko sankcjom administracyjnym oraz hierarchicznym odwołaniom w sprawie decyzji o sankcjach prefektury o narusze do transportu drogowego ludzi i towarów. Komisja składa się z członka Rady Stanu (prezes Komisji), członka Trybunału Audytorów (wiceprezesa), przedstawiciela ministra odpowiedzialnego za transport, przedstawiciela ministra odpowiedzialnego za Partię Pracy , przedstawiciel użytkowników transportu towarów i przedstawiciel użytkowników transportu osób, czterech do sześciu przedstawicieli spółek transportowych ds. Transportu drogowego i ludzi lub komisji ds. Transportu, od czterech do sześciu przedstawicieli pracowników firm transportowych i ludzi.

Finansowanie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Wprowadzone są dwie struktury finansowe: francuska agencja finansowania infrastruktury transportowej (AFITF) i płatność mobilności (wcześniej nazywana „płatnością transportową”) dla publicznych zakładów współpracy międzyksiężycowej (EPCI), które stały się organami mobilnością organów (AOM) [[[ trzydziesty pierwszy ] . Płatność mobilności dotyczy firm z ponad jedenastoma pracownikami.

Finansowanie jest bardzo wrażliwym podmiotem (patrz ruch czerwonych czapek i ruch żółtych kamizelek). Ograniczenie wolności ruchu jest jednak bardzo doświadczone „Problem środowiska […] do tej pory nie stanowi wystarczającej kwestii […], aby zaakceptować wzrost finansowania w imię ogólnego interesu i interesu przyszłych pokoleń” [[[ 32 ] .

Senat rozpoczął misję informacyjną w 2023 r. Na temat finansowania AOM [[[ 33 ] .

Autostrady [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Tylko autostrady naprawdę są posłuszne Francji w zasadzie zanieczyszczającego płatnika, która ma problemy z ubieganiem się gdzie indziej w dziedzinie transportu. Porzucenie podatku od pojazdów ciężkich i brak wzrostu składnika „podatku od emisji dwutlenku węgla” w wewnętrznym podatku konsumpcyjnym od produktów energetycznych (TICPE) – który częściowo finansuje AFITF – to ilustracje to ilustracje [[[ 34 ] .

Transport publiczny [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Pod względem ceny biletu na pociąg jest stosowany w wysokości 10% [[[ Uwaga 4 ] , pobyt kolejowy [[[ 35 ] i opodatkowanie energii elektrycznej do 20%. Z drugiej strony w samolocie nie stosuje VAT ani VAT na paliwach międzynarodowych [[[ 35 ] . Francja nie stosuje również podatku od krajowej nafty. Francja jest krajem europejskim, który sprawia, że ​​najwyższe opłaty kolejowe płacą [[[ 36 ] . Zgodnie z przypadkiem stulecia podróż odbywa się pociągiem „Koszty […] droższe niż samochód” Albo samolot, co jest niezadowolenie w stosunku do pociągu [[[ TSP 2 ] .

Francja jest krajem Europy, który najbardziej subsydiuje wykorzystanie pociągów, w tym przypadku regionalne pociągi ekspresowe (TER), ale nie pociągi krajowe – wśród których liczymy TGV -. TERS są zarządzane bezpośrednio przez regiony. Z drugiej strony Francja powoli inwestuje w utrzymanie sieci lub w jej rozszerzeniu [[[ 37 ] W [[[ 38 ] .

Według wielu stowarzyszeń francuski transport kolejowy znajduje się w sytuacji finansowej [[[ R 5 ] . Według Reporterre, sklasyfikowane linie UIC 7 do 9 [[[ R 6 ] są zagrożone zamknięciem [[[ R 7 ] . Raport z Duron opublikowany w 2021 r. Zwolennicy zwiększyli udział samych użytkowników w finansowaniu transportu publicznego. Sugeruje także znak części Ticpe do AOM [[[ 39 ] . BFM TV podkreśla słabość finansowania kolei [[[ 40 ] . Jean Rottner, były prezydent regionu Grand EST, czeka na początek „Uratuj francuską kolej” [[[ 36 ] . Prezydenci piętnastu regionów domagają się ‘ Nowa umowa kolej ” , mając na uwzględnianie kryzysów i zmian klimatu [[[ 41 ] . Ostry wzrost ceny energii elektrycznej może prowadzić do zamknięcia linii kolejowych [[[ 42 ] W [[[ 37 ] . Zgodnie z przypadkiem stulecia, aby wesprzeć krajową strategię niskiego węgla (SNBC), państwo powinno lepiej sfinansować utrzymanie sieci kolejowej. Z drugiej strony można osiągnąć cel SNBC w 2030 r. [[[ TSP 2 ] .

Na początku 2023 r. Premier Elisabeth urodził się w potwierdzeniu dużego „planu kolejowego” na poziomie 100 miliardów euro do 2040 r. [[[ 43 ] .

Krajowy program infrastruktury transportowej [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Francja ma projekt rozwoju i poprawy transportu, odzwierciedla krajowy program infrastruktury transportowej [[[ 44 ] , napisane przez Ministerstwo Ekologii, Zrównoważonego Rozwoju i Energii, poprzez ogólną Dyrekcję Infrastruktury, Transportu i Morza.

Treść SNIT odpowiada projektom, którego koszt został oszacowany na prawie 245 miliardów euro 25 lat . Jest zmieniany przez „Komisję ds. Mobilności 21” odpowiedzialną za sortowanie, ustalanie priorytetów i stawianie tych głównych projektów infrastrukturalnych z perspektywy [[[ 45 ] .

Rada wytycznych infrastruktury [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Rada orientacyjna infrastruktury (COO) wymaga „Bezprecedensowy wysiłek” W sprawach kolejowych rozwój aktywnej mobilności i transportu publicznego. Na drodze należy zwiększyć wskaźnik obłożenia pojazdów [[[ czterdzieści sześć ] .

Zanieczyszczenie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Krajowy projekt infrastruktury transportowej („przed skonsolidowanym projektem” [[[ 47 ] ) rozpoznaje jako główny „Zlokalizowane skutki infrastruktury” Który „Zmniejsz zakres” , Kilka uciążliwości i zanieczyszczenia:

  • Sonor zanieczyszczenia ; W 2004 r. 41% francuskich gospodarstw domowych ogłosiło się zawstydzonym hałasem, 56% przypisało zażenowanie częściowo lub całkowicie transportowi. National Survey dotyczące uciążliwości z powodu transportu towarzyszy miarom hałasu z przodu domów A – w 1986 r. – potwierdziło, że 12,3% populacji było „Ukazane w ciągu dnia na poziomie hałasu równym lub większym niż 65 db (a) pomiędzy 8 godzin I 20 godzin » [[[ 47 ] ;
  • Lokalne zanieczyszczenie powietrza [[[ 47 ] , w szczególności z powodu zanieczyszczenia samochodu i problemy [Który ?] w portach;
  • zanieczyszczenie wody (Ze względu na krajowy program nieudanych lub nieobecnych sieci sanitarnych) lub gleby związane z nieodpowiednimi praktykami (gospodarka odpadami, utrzymanie naturalnych przestrzeni związanych z infrastrukturą, solenie dróg, zużycie opon, opony, zużycie opon itp. );
  • Uszkodzenie różnorodności biologicznej ; Są w szczególności „Powiązane z fragmentacją głównych ekosystemów przez infrastrukturę” [[[ 47 ] W [[[ 48 ] , Kto „Być może w niektórych punktach na terytorium zagrożenie dla różnorodności biologicznej. […], Poprzez utrudnienie związków ekosystemów, mogą rzeczywiście zagrozić w niektórych miejscach reprodukcja, a tym samym przetrwanie niektórych roślin i zwierząt. Również jedno z silnych miar środowiska Grenelle ma na celu powstrzymanie upadku różnorodności biologicznej, poprzez konstytucję ramek zielonych i niebieskich, które mają na celu rekonstrukcję i poza nią, aby zachować sieci ciągłości ekologicznej na skalę terytoriów regionalnych. W tym kontekście w celu zmniejszenia śladu środowiskowego systemu transportowego jest wniesienie jak największego przyczynienia się do ograniczenia fragmentacji obszarów naturalnych związanych z rozwojem infrastruktury i, dla istniejącej infrastruktury, rekonstrukcji, gdzie jest to konieczne i rozsądnie możliwe, Przejścia ekologiczne ” [[[ 47 ] . Wiele zwierząt umiera uderzone przez pojazdy zmotoryzowane (zjawisko zwane czasem sieciami drogowymi i drogowymi, lotniskami i portami również silnie przyczyniają się do zanieczyszczenia światłem). Globalne ocieplenie, do którego przyczynia się transport, przynosi także różnorodność biologiczną (patrz globalne ocieplenie: natura i fauna).

Energia i klimat [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

We Francji transport liczy 31% emisji gazów cieplarnianych terytorialnych [[[ 49 ] W [[[ 50 ] .

Codzienna mobilność odpowiada podróży w promieniu 80 km wokół jego domu. Reprezentuje 98% podróży ludzi dla 60% osób podróżujących i liczy 14% emisji gazów cieplarnianych w kraju w kraju [[[ TSP 3 ] .

Długa mobilność (zwana także „podróżą” [[[ 51 ] ) odpowiada przemieszczeniu powyżej 80 km . Reprezentuje średnio 6,3 podróży na francuski i rocznie, a liczba 9% emisji krajowych [[[ TSP 4 ] . Udział odległości przebywających samolotem osiągnął dotarcie do tego, który podróżował samochodem w 2019 roku [[[ 51 ] .

Freight liczy również 9% emisji krajowych [[[ TSP 5 ] .

Final Energy in Transport, która stanowi 32% ostatecznej energii kraju [[[ 49 ] , jest łącznie warto 525,7 TWH/an i rozkłada się w następujący sposób:

Final Energy we Francji w trybie transportu według trybu transportu (rok referencyjny: 2019) [[[ 52 ] W [[[ 53 ]
– TWH/an
Trasa 488,4
Lotnictwo wewnętrzne (Metropolis i DOM) 20.0
Kolej żelazna 10.0
Inni 6.8

Jeśli weźmiemy pod uwagę międzynarodowe podwyżki, zwykle wykluczone z statystyki energetycznej krajów, musimy dodać:

Soutes we Francji (rok referencyjny: 2019) [[[ 52 ] W [[[ 53 ]
– TWH/an
Lotnictwo 70,9
Inni 19.8

Elektryczność zużywana przez SNCF stanowi 7 twh rocznie [[[ 54 ] .

Spodziewany [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

L'illustration porte l'équation CO2 = Demande de transport × Report modal × Taux de rempliassage (des véhicules) × Efficacité énergétique des véhicules × Intensité carbone de l'énergie. Ces facteurs sont ainsi classés selon leur proximité avec la sobriété énergétique pour les premiers et la technologie pour les derniers.

Według raportu rządowego z 2022 r., „Można osiągnąć całkowitą neutralność węgla tylko poprzez powiązanie większej trzeźwości użytkowania z postępem technologicznym: mobilność aktywna, przejazd, łączenie i masowa, zmniejszenie liczby i długości tras, raport modalny i opracowanie jakości usług i frekwencji transportu publicznego W itp. » [[[ 57 ] . Wskaźnik obłożenia samochodów we Francji pozostaje stabilny, wynoszący średnio 1,6 [[[ 20 ] . Rząd widzi przejawkę „Niezbędna dźwignia w obliczu wyzwań związanych z trzeźwością energii i zmniejszenia [co 2 ] »[[[ 58 ] . Jean-Marc Jancovici określa, że ​​ludność okrutnie nie docenia „krwi i łez” wymaganych przez dekarbonację, ale że pewne środki są łatwe do wprowadzenia, takie jak „Promuj jazdę na rowerze, [promuj] masowy remont budynków lub unieś się w budowie pilotażowych elektrycznych elektrycznych elektrycznych elektrowni” [[[ 59 ] . Według głosowania zorganizowanego przez Francję 2 w 2019 r km , podczas gdy 58% twierdzi, że są gotowi zrezygnować z samolotu na rok [[[ 60 ] .

Wysoki komisarz ds. Planowania, François Bayrou, szacuje w marcu 2021 r., Że elektryfikacja mobilności i ogrzewania krajowego doprowadzi do wzrostu zużycia francuskiego energii elektrycznej o 35% [[[ sześćdziesiąt jeden ] . Badanie prospektywne „Future Energy 2050” RTE Electricity Transport Network Manager przewiduje zużycie energii elektrycznej, które są zgodne 100 TWH/an w 2050 r. Na samochody elektryczne i 50 TWH/an W przypadku zielonego wodoru (w tym części zastosowanej przez sektor transportowy; badanie przewiduje produkcję wodoru, która może przekroczyć 120 TWH/an W niektórych scenariuszach) [[[ 62 ] . Badania agencji środowiska i zarządzania energią (ADEME), Projekt zmiany oraz stowarzyszenie Negawatt, które opisują trajektorię energii prowadzącą do 2050 r., Wszystkie mają element powiązany z transportem.

Ademe [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Pierwsze dwa scenariusze („oszczędność trzeźwości” i „współpraca terytorialna”) odnotowują znaczny spadek objętości transportu i wyraźny wzrost aktywnej mobilności. Na obszarach Peri -Urban i wiejskich carmaoling doświadcza rozwoju oznaczonego w pierwszych dwóch scenariuszach, podczas gdy samochód elektryczny zastępuje samochód termiczny tylko w dwóch ostatnich scenariuszach („Zielone technologie” i „zakłady technologiczne”) [[[ 63 ] . Scenariusz „zielonej technologii” ma jednak znaczny rozwój roweru w mieście, dzięki modalnym odroczeniu, które interesuje tylko miasto [[[ sześćdziesiąt cztery ] .

Modalny udział samochodu w obszarach średnich do niskiej gęstości zmniejsza się w dwóch z czterech scenariuszy, modalny udział samochodu w mieście spada w trzech scenariuszach na cztery [[[ 65 ] . Elektryczność zużywana w transporcie waha się od 50 do 180 TWH/an O scenariuszach [[[ 66 ] .

Projekt zmiany [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Stowarzyszenie proponuje prospektę, która sprzyja aktywnej mobilności, poprawie usług transportu publicznego i przejazdu na krótkiej odległości, intermodalności [[[ TSP 6 ] W [[[ TSP 3 ] . W przypadku mobilności na duże odległości zaleca lepsze planowanie turystyki, krążenie większej liczby pociągów TGV i nocnych w Europie i E-Autokarów napędzanych katariem; Samochody są elektryczne, nawet jeśli pociągi mają być preferowane [[[ TSP 7 ] W [[[ TSP 4 ] W [[[ TSP 8 ] ; Freight doświadcza gwałtownego spadku transportu towarów rolniczych i korzyści z intermodalności we wszystkich skalach [[[ TSP 9 ] W [[[ TSP 5 ] .

Stowarzyszenie Négawatt [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Stowarzyszenie Negawatt przewiduje rozwój roweru i pociągu, a także spadek w miejscu samolotu [[[ sześćdziesiąt siedem ] .

We Francji głównymi firmami transportu publicznego miejskiego są:

  • Keolis (spółka zależna SNCF), obroty 5,4 miliarda euro [[[ 68 ] ;
  • Transdev (spółka zależna Caisse des Dépôts), w obrotach 6,6 miliarda euro [[[ 68 ] ;
  • Ratp Dev, 1,2 miliarda euro w obrotach [[[ 68 ] .

Unikalny bilet [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 2023 r., Po pomyśle wystrzelonym w hackatonie, minister transportu Clément Beaune ogłosił chęć eksperymentowania z „pojedynczym biletem” dla całej Francji w ciągu dwóch lat. W kwestii pojedynczej stawki (praktykowanej w Niemczech) mówi, że chce szanować politykę decentralizacji transportu) [[[ 69 ] .

Pojawiło się wiele komparatorów cen, aby pomóc podróżnym znaleźć najlepsze ceny wśród wielu ofert. Niektóre komparatory specjalizują się w jednym trybie transportu, inne komparatory umożliwiają porównanie wszystkich trybów transportu

Komparatory biletów samolotowych [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Głównymi komparatorami lotów to Skyscanner, Opodo i Kayak [Ref. niezbędny] .

Komparatory biletów autokarowych [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Główne komparatory autokarów długoterminowych („Macron Bus”) znajdują się w 2015 roku Vivanoda i Busradar [[[ 70 ] .

Komparatory biletów kolejowych [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Główny komparator pociągu znajduje się w 2017 roku [[[ 71 ] .

Komparatory wielu transportu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Komparatory wielu transportu porównują kilka trybów transportu jednocześnie. Główne to [Ref. niezbędny] :

Notatki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  1. ↑ W tym pojazdy zarejestrowane za granicą i zmotoryzowane dwukołowce.
  2. ↑ Pociągi, metra, Rer.
  3. ↑ Loty wewnętrzne tylko do metropolii.
  4. ↑ VAT wykluczony z prawa do odliczenia; Widzieć VAT w biletach kolejowych .

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  1. ↑ Jean-Marc Jancovici 2022, P. 91-101.
  2. ↑ A et b Carbon 4, ‘ Od czasu przekonania państwo francuskie dało sobie sposób swoich ambicji klimatycznych? » [PDF] , NA Wiek stulecia W .
  3. ↑ A et b ‘ Codzienna mobilność » [PDF] , NA Projekt zmiany W .
  4. ↑ A et b ‘ Mobilność na duże odległości » [PDF] , NA Projekt zmiany W .
  5. ↑ A et b ‘ Denerwować » [PDF] , NA Projekt zmiany W .
  6. ↑ Jean-Marc Jancovici 2022, P. 108-114.
  7. ↑ Jean-Marc Jancovici 2022, P. 120-131.
  8. ↑ ‘ Podróżowanie z niskim węglem – podsumowanie » [PDF] , NA Projekt zmiany W .
  9. ↑ Jean-Marc Jancovici ( Ty. ), Plan transformacji gospodarki francuskiej , Odile Jacob Editions, (ISBN 978-2-7381-5426-2 ) W P. 94-101 .

Inne referencje [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  1. ↑ Generalna Komisja ds. Zrównoważonego Rozwoju (2012), Konta transportowe 2011 W T. Pierwszy, ” 49 To jest Raport do Komisji ds. Rachunków Transportu Nation ”, W P. 19 /171.
  2. ↑ ‘ Główne sektory gospodarcze » , NA Diplomatie.gouv.fr (skonsultuję się z ) .
  3. ↑ Nauka i życie W N O 1184, W P. dziewięćdziesiąt cztery .
  4. ↑ Annie Coutellier, francuski Instytut Środowiska, ‘ Sztuczna rozciąga się na terytorium » , NA Ogólna Komisja ds. Zrównoważonego Rozwoju W .
  5. ↑ (W) Transport W Światowy factbook , CIA.
  6. ↑ ‘ Francja ma zbyt wiele regionalnych lotnisk regionalnych » W Echa W (skonsultuję się z ) .
  7. ↑ ‘ Mobilność: zreorganizować terytorium narodowe, aby odnieść sukces w przejściu » , NA forumviesmobiles.org (SNCF) W .
  8. ↑ ‘ Codzienna mobilność: Zrozumienie lat 2010-2020, aby lepiej zrozumieć jutro » , seminarium internetowe [PDF] , NA Cerema W W P. 22.
  9. ↑ A B C i D Kluczowe dane transportowe. Wydanie 2021 W , 92 P. ( Czytaj online [PDF] ) W P. 21, 23, 25-26 .
  10. ↑ A B C i D Kluczowe figurki 2021 edycja W , PDF ( Czytaj online ) W P. 30, 32 i 35 .
  11. ↑ Philippe Jacqué ” France Créseau de France: dług zawsze rośnie », Świat W ( Czytaj online ) .
  12. ↑ Audyt w stanie francuskiej sieci krajowej P. 3 , Robert River & Yves Putallaz, EPFL, .
  13. ↑ Stacje i połączenie [PDF] W P. 20 .
  14. ↑ „Gas cieplarniany: Francja na Bad Slope” W Świat , 23 stycznia 2018 r.
  15. ↑ Edycja 2017 [PDF] , Ministerstwo Ekologii (Francja), dane statystyczne i badania, P. 28.
  16. ↑ Zanieczyszczenie powietrza [PDF] .
  17. ↑ „Przejście energii: godzina prawdy? »» [PDF] , Municmore Lunch L’Assogniation Négawhat.
  18. ↑ ‘ Freight kolejowy. Jean Castex ogłasza tworzenie autostrad kolejowych, w tym Cherbourg-Bayonne » W Zachodnia Francja W .
  19. ↑ ‘ Kryzys energetyczny: bonus carpaoling, bonus teWorkingowy, ogrzewanie w 18 ° C … co zmieni się dla osób tej zimy » , NA Midi Libre W .
  20. ↑ A et b ‘ Roczny raport transportowy w 2021 r. » [PDF] , NA Ogólna Komisja ds. Zrównoważonego Rozwoju W W P. 159.
  21. ↑ A et b Pierre Zéazn, ‘ Francja, niezrównany mistrz świata w okrągłym punkcie » , NA Le Figaro W (skonsultuję się z ) .
  22. ↑ ‘ Analiza zliberalizowanego rynku usług interurbańskich przez trenera » [PDF] , NA Arafer.fr (skonsultuję się z ) .
  23. ↑ ‘ Samochód pozostaje w większości podróży domowych, nawet na krótkie odległości – insee First – 1835 » , NA Intee (skonsultuję się z ) .
  24. ↑ Przegląd konferencji ONZ 2013 ONZ na temat handlu i rozwoju (UNCTAD) (ISBN 978-92-1-112872-7-7 ) , Nowy Jork i Genewa, P. 43 .
  25. ↑ Pętla N O 2015-991 z 7 sierpnia 2015 r. O nowej organizacji terytorialnej Republiki W ( Czytaj online ) .
  26. ↑ Pętla N O 2014-58 z 27 stycznia 2014 r. Modernizacji terytorialnych działań publicznych i twierdzenia metropolizacji W ( Czytaj online ) .
  27. ↑ ‘ Nowy początek pociągów bilansowych na terytorium » , NA GoUvernement.fr (skonsultuję się z ) .
  28. ↑ Artykuł 23 prawa zmodyfikowane.
  29. ↑ Cnil, Rozwaga N O 2007-002 of . Rozważa dotyczące pojedynczej autoryzacji do wdrożenia zautomatyzowanego przetwarzania danych osobowych związanych z zarządzaniem naruszeniami z policją publicznych usług transportu lądowego.
  30. ↑ Artykuł R3452-27 i następstwa kodu transportu
  31. ↑ Olivier Dupéron ( Ty. ), Wyzwania związane z zrównoważoną mobilnością terytoriów , Mare & Martin Editions (prawo publiczne), (ISBN 978-2-84934-467-5 ) W P. 223-225 .
  32. ↑ Duperon 2020, P. 220.
  33. ↑ ‘ Jaka przyszłość finansowania codziennego transportu? » , NA Senat W
  34. ↑ Duperon 2020, P. 229-230.
  35. ↑ A et b „Na czole” z Hugo Clémentem: „Dlaczego pociąg jest zawsze droższy? »» , NA France Télévisions
  36. ↑ A et b ‘ Jean Rottner: „Wzywam początek ratowania francuskiej szyny, której model nie ma oddechu” » W Świat W .
  37. ↑ A et b ‘ Czy Minister Transportu mówi, że Francja jest krajem Europy, która subsydiuje kolea, jak mówi minister transportu? » , NA Informacje o Francji W .
  38. ↑ ‘ Dziś wieczorem na Francji 5, Hugo Clément z przodu francuskiej sieci kolejowej » , NA Zachodnia Francja W .
  39. ↑ ‘ Model ekonomiczny transportu publicznego: opublikowany raport Duron » , NA Bank terytorialny W .
  40. ↑ ‘ SNCF wkrótce zmuszony do powolnego rzucania pociągów? » , NA Punkt W .
  41. ↑ ‘ Wezwanie prezydentów 15 regionów francuskich: „dla kolei„ Nowa umowa ”, współmierna do kryzysów, wyzwania naszych pokoleń i zmian klimatu” » W Świat W .
  42. ↑ ‘ Rail: Region Grand EST wywołuje zamknięcia linii powiązanych z wybuchem cen energii elektrycznej » W Le Figaro W .
  43. ↑ ‘ Transport: Terminal zatrzymuje „plan kolejowy” na 100 miliardów do 2040 r. » , NA Echa W .
  44. ↑ Generalna Dyrekcja Infrastruktury, Transportu i Morza, Krajowy program infrastruktury transportowej [PDF] , Senat, 196 P.
  45. ↑ http://www.deloppement-dabryd.gouv.fr/commission-snit-vers-un-noveneau.html
  46. ↑ ‘ Inwestuj coraz lepiej w mobilność, aby odnieść sukces w przejściu » [PDF] , NA Ministerstwo Ekologii (Francja) W
  47. ↑ A B C D i E Krajowy program infrastruktury transportowej ( Przed skonsolidowanym projektem z ) .
  48. ↑ (W) ‘ Fragmentacja krajobrazu w Europie » [„Fragmentacja krajobrazu w Europie”], ON, Europejska Agencja Środowiska W .
  49. ↑ A et b ‘ Konwencja obywatelska dla klimatu finalizuje swoje propozycje » , NA Connaissancedesener.org W .
  50. ↑ ‘ Zero emisji gazów cieplarnianych w transporcie (z wyłączeniem anteny) w 2050 r. » [MP4], sur Ogólna Komisja ds. Zrównoważonego Rozwoju .
  51. ↑ A et b ‘ Transflash N O 423 » [PDF] , NA Centrum Studiów i wiedzy specjalistycznej dotyczących ryzyka, środowiska, mobilności i planowania W P. 4.
  52. ↑ A B i C Raport energetyczny Francji na 2019 r. W ( Czytaj online [PDF] ) W P. 99, 111 .
    Konwersja wynosi 1 MTEP/An Dla 11,63 TWH/an .

  53. ↑ A B i C Kluczowe figurki 2021 edycja W ( Czytaj online [PDF] ) W P. 70-71 .
    Konwersja wynosi 1 MTEP/An Dla 11,63 TWH/an .

  54. ↑ ‘ W ciągu jednego roku SNCF zużywa produkcję elektryczną elektrowni jądrowej » , NA Parysian W .
  55. ↑ Aurélien Musty, Transport stojący przed wyzwaniem przejścia energii. Eksploracje między przeszłością a przyszłością, technologią i trzeźwością, przyspieszeniem i spowolnieniem (praca doktorska w ekonomii), Polytechnic Institute of Paris, , 340 P. , PDF ( Czytaj online ) W P. 33, 98 .
  56. ↑ ‘ Krajowa strategia niskiego węgla » [PDF] , NA Ministerstwo Ekologii (Francja) W W P. 81.
  57. ↑ Prospektywne 2040-2060 transportu i mobilności: 20 lat, aby skutecznie odnieść sukces w podróży jutra (Raport podsumowujący), strategia Francji, ( Czytaj online [PDF] ) .
  58. ↑ ‘ Carpooling we Francji, jego zalety i obowiązujące przepisy » , NA Ministerstwo Ekologii W .
  59. ↑ ‘ Jean-Marc Jancovici: „Nie ma ucieczki od problemu klimatu” » W Świat W .
  60. ↑ ‘ Program dla Ziemi » , NA France.tv (skonsultuję się z ) .
  61. ↑ ‘ François Bayrou: „Francuska umowa społeczna jest nie do zniesienia, jeśli nie mamy produktywnego urządzenia zdolnego do jej finansowania” » , NA Public sénat W .
  62. ↑ ‘ Future Energy 2050 » [PDF] , NA RTE W W P. 14.
  63. ↑ ‘ Neutralność węgla: scenariusze ademe » W Monitor W .
  64. ↑ ‘ Transitions 2050 – skompresowany raport » [PDF] , NA Ademe W W P. 172-230.
  65. ↑ ‘ Transitions 2050 – skompresowany raport » [PDF] , NA Ademe W W P. 192.
  66. ↑ ‘ Mieszanka elektryczna » [PDF] , NA Agencja kontroli środowiska i energii W W P. 26, 35.
  67. ↑ ‘ Środki strukturalne, które mają być zaangażowane w następne pięć lat » [PDF] , NA Stowarzyszenie Négawatt W .
  68. ↑ A B i C ‘ Transport publiczny: RATP rzuca wyzwanie Keolis-Sncf na swojej ziemi w Grand West », Monde.fr W ( Czytaj online , skonsultuałem się z )
  69. ↑ ‘ Transport publiczny: Beaune chce „unikalnego biletu” za dwa lata » , NA lefigaro.fr W (skonsultuję się z )
  70. ↑ ‘ Komparatory autokarów również korzystają z liberalizacji rynku » , NA leparisien.fr W (skonsultuję się z ) .
  71. ↑ ‘ Kapitan Train Platform zakupiony przez British Trainline » , NA RTL W (skonsultuję się z ) .
  72. ↑ Tictactrip

Teksty regulacyjne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

after-content-x4