Turnel du Landy – Wikipedia
. Tunel du landy , to tunel autostrady o długości 1357 metrów, zbudowany w 1998 r. Przez osłonę pierwszych kilometrów autostrady A1 między Porte de la Chapelle a Stade de France w Saint-Denis, na oddziale Seine-Saint-Denis (93). Ze średnią 220 000 pojazdów, które pożyczają go codziennie, w tym 17 000 waga ciężka To jeden z najpopularniejszych tuneli w Europie.
Jest to jeden z najważniejszych tuneli programu modernizacji tuneli île-de-france pilotowany przez regionalne i międzywydziałowe zarządzanie sprzętem i rozwojem île-de-france (Driea-IF). Rozpoczął w , prace miały miejsce do lata 2012 r. Łączna szacowana kwota wynosi około 58 milionów euro, w całości finansowanej przez państwo. Modernizacja tego tunelu ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa poprzez instalowanie sprzętu o wysokiej zawartości, które pozwoli na większą reakcję w przypadku incydentu.
Tunel, położony w Saint-Denis, pozwala autostradzie A1 odejść od peryferyjnego bulwaru w Paryżu bez wycinania miasta miejskiego. Założona pod dawną drogą krajową 1, rozciąga się w przybliżeniu od peryferyjnego bulwaru do autostrady A86, którą A1 przechodzi bez wymiany. Na swojej trasie nie ma wyjścia ani wyjścia autostrady. Umożliwiło to nie musieć odbudowywać mostu linii Plaine w Hirson (RER B), przechodząc pod jezdnią Ex-National Road 1.
Przecina okręg Plaine Saint-Denis, na terytorium Saint-Denis, i podaje, pod Rue du Landy, w pobliżu Stade de France i stadionów stadionowych Saint-Denis i La Plaine-Stade de France. Jest nawet obok budynku pasażerskiego starej stacji Plaine Saint-Denis, która została poruszona i znana na otwarciu Stade de France.
Zielone przestrzenie i place zabaw dla dzieci są ułożone nad tunelem.
Budowa autostrady A1 w latach 60. XX wieku została przeprowadzona w wykopie na kwestie kosztów, pomimo protestów mieszkańców, którzy żałują, że ten wybór prowadzi do zniszczenia Wilson Avenue, głównej tętnicy Plaine-Saint-Denis i Who był wtedy jednym z najszerszych we Francji [[[ Pierwszy ] . Dopiero w 1998 r. I praca Stade de France z okazji Pucharu Świata w piłce nożnej, aby autostrada została objęta i rehabilito się Avenue Wilson.
W , mnożenie lotów kabla miedzianego prowadzi do licznych dysfunkcji, takich jak cięcia oświetleniowe, wyrzucanie z obsługi zmiennych paneli wiadomości, a także kamer nadzoru, wykrywacze pożarów i wentylatory tunelowe, ze znacznymi reperkusjami na temat bezpieczeństwa [[[ 2 ] .
. Wieczorem rozbity pojazd w tunelu Landy powoduje pożar, powodując prześwit dymu, co sprawia, że widoczność jest prawie zerowa. Dwuście kierowców uwięzionych w tunelu jest ewakuowanych jako środki ostrożności. Katastrofa jest szybko kontrolowana, a kierowcy mogą odzyskać swoje pojazdy [[[ 3 ] .
Od , Ruch znów jest na czterech pasach w kierunku Lille → Paryż.
Program modernizacji [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Prace tunelu Landy zostały przeprowadzone w ramach programu modernizacji tunelu Tunelowego, którego celem jest wzmocnienie bezpieczeństwa w 22 tunelach w regionie.
Strved pod koniec 2008 r. Program polega na wdrażaniu innowacyjnych technologii w celu optymalizacji czasu wykrywania poważnych incydentów i zarządzania nimi, jak to możliwe. Pod koniec tej pracy tunele ILE -de -France będą miały wśród najnowocześniejszych w Europie i zapewnią zwiększone bezpieczeństwo 1,5 miliona użytkowników dziennie.
Ten program, który prognozuje pięć lat, stanowi całkowitą inwestycję 800 milionów euro. W 2009 r. Plan odzyskiwania, do 85 milionów euro, umożliwił przyspieszenie pracy.
Szczegóły rozwoju 2010-2012 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Praca w tunelu Landy są zaplanowane przez okres dwóch lat i spowodują rozwój w tym samym czasie w tunelu i na powierzchni:
W tunelu program zapewnia:
- stworzenie dziesięciu wyjść awaryjnych;
- instalacja osiemdziesięciu „inteligentnych” kamer;
- ulepszanie wentylacji w celu ułatwienia ewakuacji opór w przypadku pożaru;
- instalacja ścian ochrony przeciwpożarowej w celu konsolidacji konstrukcji;
- Ustanowienie trzech odległych barier zamykających.
Na powierzchni utworzono wyjścia awaryjne, aby umożliwić lepszą ewakuację użytkowników w przypadku pożaru.
Trzy fazy pracy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
| Faza | Okres | Działania w środku (Autostrada A1) |
Zewnętrzne działania Avenue du Prezydent-Wilson |
|---|---|---|---|
| Pierwszy | połowa lutego do połowy | Tworzenie nowych nisz bezpieczeństwa i nisza ognia Poprawa w systemie wentylacji |
Tworzenie wyjść awaryjnych |
| 2 | z ma | Ulepszenie systemu wentylacji (ciąg dalszy) | Prace są zakończone, a obiekty witryny są usuwane |
| 3 | z ma | Wdrożenie systemu ochrony przeciwpożarowej prac |
Pierwsza faza dotyczy tworzenia dziesięciu wyjść awaryjnych, a także ich wyjazdów powierzchniowych. W przypadku incydentu w tunelu kierowcy zawsze będą mniej niż 75 m od wyniku ratunkowego, aby się z niego wydostać.
Wewnątrz tunelu wszystkie wyjścia są wyposażone w dźwięk i jasne sygnały, aby zachęcić kierowców do opuszczenia pojazdu (syrena alarmowa, sygnalizacja światła wskazująca na wypadki awaryjne).
System wentylacji jest również zmodernizowany w celu kontrolowania oparów w przypadku pożaru i wzmocnienia odporności ogniowej ścian, aby zagwarantować integralność konstrukcji w przypadku pożaru. Oprócz tej pracy przeglądane są transmisje radiowe w celu lepszego przesyłania informacji w tunelu, a sieci telekomunikacyjne z postami dowodzenia (PC) są wzmocnione. „Scentralizowane zarządzanie technicznym” zainstalowane w PCS pozwala „operatorom bezpieczeństwa ruchu” (OST), być poinformowany w czasie rzeczywistym poważnych incydentów w tunelach i optymalnie reagując zgodnie z ciężkością każdej sytuacji.
Przepisy dokonane w celu zminimalizowania dyskomfortu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Landy Tunnel, symboliczny pod względem wielkości, gęstości ruchu i uciążliwy potencjał ruchu i mieszkańców, jest pilotażowym projektem modernizacji tuneli île-de-france.
Nocne zamknięcia i trasy obejściowe [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Z tego powodu podjęto środki w celu zminimalizowania potencjalnych zaburzeń kierowców podczas trwania pracy:
- promując nocne zamknięcia;
- Zmniejszając liczbę pasów ruchu, a nie całkowicie zamykanie tunelu;
- Koordynując prace z innymi głównymi projektami ILE-de-france (grupa robocza z Radą Regionalną, radą generalną i syndykatem transportu île-de-france (STIF).
System komunikacji [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Aby wesprzeć tę pracę, Driea-IF wzmocnił swój system komunikacji w celu przedstawienia celów pracy, poinformowania kierowców i mieszkańców o ewolucji witryny oraz udostępnienia wszystkim użytkownikom tras obejścia.
W ten sposób, przeznaczone dla mieszkańców, panele informacyjne są instalowane w pobliżu placów budowy, które zawierają pełne wyjaśnienia na temat charakteru pracy i ich czasu trwania.
W przypadku użytkowników tunelu zainstalowane są panele informacyjne w formacie 4 x 3 m, które ostrzegają przed potencjalnymi zaburzeniami, które mogą mieć miejsce z powodu pracy nad A1.
Podobnie powstała przestrzeń internetowa „www.tunnels-idf.fr/landy”, aby poinformować użytkowników Internetu o wiadomościach o pracy w tunelu.
Wreszcie, Driea-IIF, społeczność aglomeracyjna Plaine-Communed i ratusz Saint-Denis współpracowali, aby zapewnić lokalną komunikację z lokalnymi mieszkańcami i sektorem ekonomicznym, dotkniętym pracą. Prawie 45 000 ulotek zostało rozpowszechnionych w skrzynkach pocztowych mieszkańców Saint-Denis i Plaine-Commune [[[ 4 ] .
Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Recent Comments