Unic (Enterprise) – Wikipedia

Unikalny był francuskim producentem samochodów turystycznych i ciężarówek. UNC wyprodukował także trenerów.

Pomimo sukcesu rynku francuskiego ( W tym czasie prawie nie eksportowano produktu ), firma UNIC jest winna saldo finansowe kuponom Barona Henri de Rothschilda.
Jego śmierć w 1947 r. Nastąpiła, podczas gdy niezbędne powrót do zdrowia po szkodach spowodowanych drugą wojną światową wymagałoby dużych inwestycji.
Osłabione jak francuscy konkurenci – Saurer France i Talbot – Zarządzanie Unic musi zdecydować się na sprzedaż firmy.

Unic jest kupowany, podobnie jak Saure France i Talbot w 1952 roku przez Henri Théodore Pigozzi, ówczesnego szefa Simca, który zawsze był wspierany finansowo przez rodzinę Agnelli (założyciel i właściciel grupy Fiat).
Unic S.A. zostanie następnie zintegrowane z Fiat V.I. w 1966 r., A następnie w grupie IVECO, kiedy został utworzony w 1975 r.
Znak komercyjny zniknie w 1984 roku.

W 1984 r. Fabryka Trappes, która zapewniła produkcję od 1975 r. Określonych modeli pojazdów UNC i FIAT dla rynku francuski Armia francuska, ponieważ nie chciała produkowanego za granicą na swoich ciężarówkach.

Georges Richard Placments: 1893-1906 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 1893 roku Georges Richard zaczął od rowerów, a następnie zmotoryzowanych wozów.

Na 3 ^{To jest} Cycle Lounge, Georges Richard wykazuje wózek o nazwie „Pony” prowadzony przez silnik Benz 3,5 Ch ; Henry Hamon ma doskonałą pomoc techniczną w swoim projekcie.
Został wyprodukowany do 1902 r. Pod najbardziej zróżnicowanym nadwoziem, jak to było wówczas zwyczajowe.
Georges Richard pasjonuje się wyścigami samochodowymi. W 1898 roku uczestniczył w Marsylii, którą wygrał w kategorii CART.

W 1900 r. Firma stała się „stem z byłych zakładów Georges Richard”. Wkrótce potem pojawił się młody i błyskotliwy inżynier: Henri Brasier. Nowy samochód wyścigowy z 14 Ch jest przestawiony.

Firma Georges Richard i Cie, a następnie Socjété des Automobiles Unic: 1906-1949 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 1903 roku Georges Richard rozpoczął od wyścigu Paris-Madrid.
Marcel Renault straci tam swoje życie po podróży, a Georges Richard zostaje poważnie ranny, gdy jego samochód odwraca się w rowie.
Baron Henri de Rothschild, który przyjechał odwiedzić osobę ranną, oferuje swoją pomoc finansową, Georges Richard uzyskuje fundusze niezbędne do znalezienia publicznej spółki ograniczonej „Georges Richard & C ^tj »W 1906 roku.
Oferuje Henry’ego Hamona, wieloletniego przyjaciela, z bogatej rodziny, aby zostać ekskluzywnym dealerem Unic na sprzedaż i naprawę pojazdów w całym regionie île-de-france.
Henry Hamon kupił garaż w Levallois, a następnie w 1921 r. Rozpoczęto sprawę, kupił dużą ziemię w Boulogne-Billancourt przy 43 Boulevard Jean-Jourès. Celem jest zbudowanie prostych i niezawodnych pojazdów o średnim przemieszczeniu, aby dotrzeć do bardzo dużych klientów.
Pojazdy to nie tylko te konkretne samochody, ale także narzędzia, to właśnie da wyobrażenie o marce Unikalny .
Budowa pierwszej fabryki, Quai National w Puteaux (dziś nabrzeże Dion-Bouton) ^{[[[ 2 ]} , aby stworzyć „unikalne” pojazdy do różnych zastosowań.
Jeśli chodzi o to, firma produkuje jedynie lekkie samochody i taksówki. Wszystkie modele otrzymują wspólne narządy pod tym samym kapturem chłodnicy, zapłonu, paliwa, skrzyni biegów … To jest początek racjonalizacji produkcji.
Zakres rośnie szybko i ma w 1918 r. Nie mniej niż cztery modele. Ważne podwozie 16/20 KM kontrolowane w taksówkach zwiększyło się według głównej księstwa Monako. Ten model zostanie również sprzedany 417 kopii w Londynie.

W 1922 r. Firma zbudowała swój pierwszy pojazd przemysłowy, Van L2D.
Założyciel firmy, Georges Richard, umiera z wypadku drogowego w Rouen i jest jego głównym współpracownikiem, Georges Dubois, który zastąpił go na czele firmy.
Od 1930 r. Popyt ze strony pojazdów użyteczności publicznej silnie wzrósł. UNIC obecny na Paris Automobile Fair (1931) jego pierwszy duży silnik Diesla wykonany we Francji. Jest to silnik Mercedesa OM 5 z sześciokadylindrowym online, rozwijającym 90 Ch I wykonane na podstawie licencji w fabryce Putaux przez Codra (Compagnie des Diesels Rapids), spółki zależnej UNC, specjalnie utworzonej do wykorzystania licencji Mercedesa.
Ten silnik zostanie zamontowany w 1932 roku na dwóch nowych ciężkich modelach, pierwszej marce, CD 2 (4 × 2) 13 ton i CD 3 (6 × 2) 18 ton . (NDR: CD Pour Codra Diesel) .

W 1933 r. Unic był pierwszym francuskim producentem, który oferował pełną gamę pojazdów przemysłowych od 3 do 18 ton.
W 1934 r. Citroën Kégresse przedstawił P107, następcę P17. Ze względów finansowych specyficznych dla tych czasów kryzysu produkcja serii nie odbywa się w Citroën, ale od UNC, która w międzyczasie kupił licencję.
3 276 kopii hodowli i 236 ciągników Artyleria będziesz produkowany do początku konfliktu zbrojnego.
W 1935 roku ciężarówki U4D I U6C są uruchamiane. Uruchomiona jest nowa seria samochodów dostawczych, seria „S”. Pozostanie w produkcji do 1939 roku. Będzie to najnowsza produkcja samochodów dostawczych marki, która będzie wówczas poświęcona tylko ciężarówkom.

W 1939 r. Georges Dubois postanowił, podobnie jak Marius Berliet, porzucić produkcję samochodów turystycznych, aby poświęcić się wyłącznie przemysłowym ciężarówkom i pojazdom.
W tym samym roku inżynierowie z biura projektowego opracowują system wtrysku, który pozwoli UNIC pozbyć się licencji Mercedesa i przedstawia swój pierwszy silnik Diesla, sześciokilinder 10,3 litrów ściśle pochodzący z silnika Mercedesa. Następnie Unic wprowadza zakres ZU, który zastępuje stary zakres Z.
Od 1934 r. Unic poświęcił swoją działalność na wysiłki wojenne z pół-cytro-pek 107 ciągnikiem, a ciągnik półprzewodnikowy obniżył cię 1.
Od 1939 r 1,5 ton .

W maju 1940 r. Sytuacja wojskowa francuska pogorszyła się do tego stopnia, że ​​kierownictwo Unic zdecydowało się przenieść całe narzędzie produkcyjne w fabryce Marot w Niort, w Deux-Sèvres.
Z zabezpieczeniem, podpisanym w czerwcu 1940 r. I przybyciem niemieckich oficerów do kierowania fabrykami głównych francuskich firm, zachęciło kierownictwo Unic do ponownego zintegrowania, od lata, nie ryzykują, że nie ryzykują wszystkiego utraty z powodu braku braku aktywność, która wznawia, ale zwolniła.

W 1943 r. UNC dołączyła do grupy producentów Gasogens z „La Lille” i „Gohin-Poulenc”, zgodnie z wytycznymi planu ustanowionego przez Paula-Marie Pons, szefa usługi gazowej w sekretariat stanu ds. Produkcji przemysłowej.

Pod koniec drugiej wojny światowej, tuż przed wyzwoleniem, rząd francuski decyduje się zgromadzić producentów w sektorze motoryzacyjnym, aby lepiej rozpowszechniać wolne surowce, które stały się rzadkie i uratują to, co może być.
Paul -Marie Pons, dyrektor COA (Automobile Organizing Committee), wprowadza nowy plan dla tego sektora działalności i gromadzi firmy ciężarowe Bernard, Delahaye, Laffly Simca i Unic w „French Group of Automobile – GFA”. UNIC Vivoted do 1944 r. Z prawie zerową produkcją, ale celem jest utrzymanie narzędzia produkcyjnego, aby nie wpadło w ręce nazistów.
W tym okresie ustanowiono bliskie powiązania między Unic, Simca i Delahaye. Plan Pons przyznał GFA budowę 3 modeli: mała ciężarówka 3,5 -ton przydzielona do Laffly, przeciętnej ciężarówki 5/7 ton przypisanych Unic, która wznowi produkcję SU 55 z 5 ton i SU 75 7 ton Pochodzi od końca lat 30. XX wieku.
1 385 egzemplarzy zostanie wykonanych między 1944 a październikiem 1976 r. Ostatni model, ciężką ciężarówkę wynoszącą 15 ton została przeznaczona Bernardowi.

W 1945 roku Unic wprowadził gamę seryjnych ciężarówek DO Co jest w rzeczywistości, że stary zasięg jest wyposażony w silnik Diesla. Kabina otrzyma cztery projektory zintegrowane ze skrzydłami przednimi w 1955 roku w serii Vosges małego tonażu.

W 1947 r. Zmarł Baron Henri de Rothschild, zmuszony do emigracji do Argentyny w 1939 r. W następnym roku Georges Dubois zmarł z kolei, a René Copin przejął zarządzanie firmą. W styczniu 1949 r. UNC doświadczyła poważnego kryzysu finansowego i technologicznego, narzędzia były przestarzałe i, zbyt osłabione, firma nie miała możliwości znalezienia nowego finansowania. Henri Théodore Pigozzi, włoski szef Simca, który znał René Copin do GFA od 1943 roku, zamierza uczestniczyć w dużej mierze w dużym zwiększeniu kapitału, aby sfinansować budowę nowych warsztatów, a zwłaszcza zakup nowoczesnych maszyn.

We wrześniu 1949 r. Ogólne zarządzanie fiat (Prawdziwy właściciel Simca) Upoważnia i finansuje nabycie UNC przez SIMCA, a zatem stanowi oddział pojazdu ciężkiego nowej firmy Simca Industries. Pierwotnie celem było powstrzymanie produkcji pojazdów ciężkich towarów i odzyskanie warsztatów Unic w celu zwiększenia produkcji samochodów, których Simca nie mógł wyprodukować w swojej fabryce Nanterre, która stała się zbyt mała, nawet po integracji Talbota i Forda Francji . René Copin udaje się przekonać Pigozzi, że produkcja ciężarówek będzie miała kwitnącą przyszłość. Pigozzi następnie postanawia zatrzymać produkcję samochodów Talbot.

Simca Industries-United: 1950-1974 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Po tej zmianie zarządzania Unic uruchomiło ZU 61 w 1950 r. W 1951 r. GFA została zdemontowana, a w tym samym roku wyprodukowała tylko 636 podwozi ciężarówek. Już w 1951 r. Nowy zespół UNIC Design Office, wspierany przez włoskich inżynierów z Fiat V.I., zakończył problemy silników z ostatecznie ulgowymi wersjami silników Diesla 4 i 6. Zakres ciężarówek Unic wzrośnie i wzrośnie. Stare modele ZU 51R, 61R i 71R z serii 1R są zastępowane przez ZU 52, 62 i 72 z serii 2 ze zwiększonymi wagami.

Od 1952 r. UNC była całkowicie zintegrowana z grupą SIMCA i stała się działem przemysłowym za pośrednictwem spółki zależnej Simca Industries. Ręki UNIC noszą markę Simca Industries z tyłu. Produkcja, która doświadczyła najniższego, zaczyna się w górę. W 1952 r. Unic wyprodukowało 809 podwoziów. W 1952 r. Zu 72 z 15 ton został zastąpiony Zu 72R z 17 ton, Zu 53 i 63 zastąpiły ZU 52 i 62. W 1953 r. Unic uruchomiło Zu 35 ton.

Do 1954 r. Wszystkie ciężarówki UNC były wyposażone w tę samą kabinę z kapturem, przestarzała, w blachy na drewnianej konstrukcji. Wiosną 1954 r. UNC zaprezentował nowy Zu 46, a latem, Unic ujawnił zupełnie nową gamę wyposażoną w nową nowoczesną kabinę z kapturem Longchamp , całkowicie metaliczny, najpierw nazywany Etrave Lub Zaprząg . 100 -tonowe Zu i 19 -ton Zu 120 są wyposażone w silnik R2 Unic Zu 6, 6 cylindrów 9.84 litry. Zu 100 ma 135 Ch Przy 1950 obr./min z raportami B178 2×4 i zsynchronizowaną przekładnią redukującą. Zu 120 ma ten sam silnik, którego moc została zwiększona do 150 KM. Modele te były dostępne w konfiguracji 4×2 na poziomie 17 i 19 ton oraz 35 -tonowych ciągników PTR. Zewnętrznie zróżnicowaliśmy ZU 120 za pomocą feltów typu artylerii. Zu 120 doświadczy krótkiej kariery jednego roku, zastąpionego przez ZU 121 w 1955 r. ZU 120T będzie produkowana do 1959 roku, ale z ponownym i znanym kabinowym izoardem. W 1954 r. Unic wyprodukowało 2177 podwozi i 2852 w 1955 r.

Pod koniec 1955 r. Nowy fakt wydał duży hałas. Mali producenci ciężarówek Renault, Somua i Latil łączą się, aby rodzić Saviem. UNIC jest zatem odrzucany z 2 ^{To jest} do 3 ^{To jest} Miejsce w rankingu francuskich producentów, za Berliet i Saviem.

W 1956 r ^{[[[ 3 ]} . Do kabin Longchamp otrzymuje nowy wzmocniony zderzak, wyposażony w dwuczęściową kratkę z czterema projektorami ^{[[[ 4 ]} Oraz boczne oznaczenie, które sprawia, że ​​„francuska seria Cols” jest oficjalna.

W 1958 r. Wyprodukowano i zmotoryzowane przez markę i zmotoryzowaną przez markę i zmotoryzowaną przez cztery projektory z czterema projektorami z czterema projektorami.

Od wiosny 1960 r. Nowe ciężarówki Vosges Otrzymaj pół-zaawansowaną kabinę Saint-Cloud Wynik fiat C40/50N lub zaawansowanej kabiny Aleja Wykonany przez kulturystę „Fernand Geneva”. Skrzynia biegów jest synchronizowana.

Aby rozszerzyć swój zasięg, Unic rozpowszechnia ciężarówki włoskiej marki OM (producent kupiony w 1933 r., Która stała się spółką zależną Fiat V.I.) i częścią zakresu Fiat V.I., w szczególności małego Fiat 615 N1, a następnie Fiat 616 pod nazwą Unikalna usługa ^{[[[ 4 ]} . Bardzo szybko Unic stanie się importerem całego zakresu ciężarówek fiat we Francji.

W 1962 roku szeroka zaawansowana kabina Vincennes jest uruchamiany w wysokim zakresie.

W 1963 roku nowa pół-zaawansowana kabina Big-Tom zastępuje kabinę Longchamp : Położenie silnika jest odległe, a maska ​​spada, podczas gdy pojawia się 5 -cylindrowa grupa propelentów ^{[[[ 5 ]} .

Jesienią 1964 r. UNC była jednym z pierwszych producentów, który uruchomił silnik Diesel V8. . MZ 62 od zespołu 225 KM Izoard V8 ^{[[[ 6 ]} .

Fiat France – F.F.S.A. : 1966-1975 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W czerwcu 1966 r ^{[[[ 7 ]} , Unic zostaje działem pojazdów przemysłowych Fiat France S.A. (F.F.S.A.). W związku z tym sieci Unic-Om i Fiat-Someca są niepodległe ^{[[[ 4 ]} . Zaawansowane kabiny Aleja I Vincennes Zostań przechylającym się do lepszej mechaniki dostępu.

Od 1969 roku modele Vosges Odbierz silnik OM ^{[[[ 8 ]} .

W 1970 roku Izoard V8 T340 A z silnikiem V 85 s z 14.9 litrów i 340 KM SAE inauguruje kabinę Fiat Type Zespół ^{[[[ 9 ]} . Ten, wykonany przechylony, zastępuje model Vincennes . Najnowsze kabiny Unic zniknęły w 1974 roku.

Od 1972 roku fabryka Fiat-Someca w silnikach zwalczającej bourbon do ciężarówek UNC.

W 1973 r., Po 68 latach produkcji w Puteaux, fabryka została przeniesiona, pojazdy zostały wyprodukowane w nowej fabryce Trappes, w ścisłej współpracy z Fiat Włoch. UNIC przyczynia się do międzynarodowego wymiaru grupy Fiat wraz z Fiat V.I. i OM.

W 1974 roku stała się nazwa korporacyjna Uni-fiat S.A. A logo kalendarzy przyjmuje litery skłonne do diamentów marki Fiat. Unic ma srebrne litery na czarnym tle, podczas gdy Fiat ma czarne litery na srebrnym tle.

W 1974 r. Armia francuska wysłała specyfikacje dwóm głównym francuskim producentom wagi ciężkiej, aby studiować i zrobić ciężarówkę terenową zdolną do transportu czterech ton ładunku, z kluczem, umową na ponad 15 000 sztuk. Pytane są tylko Berliet i Saviem. UNC prosi także o udział w tym wezwaniu do ofert, ponieważ firma jest francuską firmą, która pod marką SIMCA była już docenionym dostawcą armii z ładunkiem SIMCA, a następnie Simca Marmon. Potrzeba armii polegała na zastąpieniu „ładunku Simca”.

Usługi armii centralnej, naciskane przez rząd tamtych czasów, zawahały się wiele, aby dodać Unic do listy kandydatów. Nalegając odgłosy, aby personel odmówił tego pojazdu z dwóch powodów:

• Silnik Diesla, który wyposaża Xu 4 × 4 to oryginalny fiat v.i.,
• Unic jest spółką zależną od włoskiej grupy Fiat.

Przede wszystkim konieczne było ochrona interesów narodowych i upewnienie się, że wszystkie części zamienne zostaną wyprodukowane we Francji, nacjonalizm był w tym czasie bardzo wyraźny. Nieoficjalnie i jako taki, kandydatury UNC mogło zostać odrzucone, ale oficjalnie zostanie przyjęte do przedstawienia oferty (której rząd odmówił z góry) po tym, jak producent argumentował, że z pewnością silnik pochodzi z Włoch, ale ciężarówka ciężarówka jest wytwarzany we Francji w pułapkach, takich jak dziesiątki tysięcy ciężarówek cywilnych Unic.

Wykluczenie Unic na to wezwanie do przetargów, prawie oficjalnie potwierdzone, będzie bardzo ciężkie z konsekwencjami. Gianni Agnelli, patron Fiata postanowił złożyć wszystkie produkcje ciężarówek we Włoszech, a część francuskich fabryk producenta zostanie przekształcona w prosty sklep z częściami zamiennymi.

Iveco: od 1975 roku [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Na początku 1975 r., Po przejęciu Klockner Humboldt Deutz, Fiat postanowił stworzyć Iveco – I Ndustrial Ve Hicles WSPÓŁ Rpoation, która łączy marki wagi ciężkiej grupy Fiat: Fiat V.I., Om, Lancia V.I., Unic SA i Magirus-Deutz (Klockner Humboldt Deutz). Tylko logo I D’Veco pojawia się dyskretnie w centrum kalendarzy.

W 1976 r. Unic-fiat S.A. Devient Iveco Unic S.A.

W 1982 r. Nazwa Iveco pojawiła się całkowicie z przodu ciężarówek, pozostałości Unic do 1984 r. W prawym dolnym rogu kalendarzy.

W 1985 r. Marka UNIC nie pojawiła się już na żadnej kratce ciężarówki, tylko tablica odniesienia modelu umieszczona pod oknem kudodowym zawierała „U”, który odróżnia ją od „F” Fiata, „OM” lub „M” lub „M” lub „M” lub „m” lub „m” „Przez Magirus. To rozróżnienie zostanie porzucone w 1990 roku.

W 1992 r. Iveco Unic S.A. Devient Iveco France S.A ..

• 
• 

  Kabina Longchamp (zabawka).

Od samego początku zbudowano trenerzy Unic, podobnie jak wszyscy jego konkurenci, na odpowiednich podwoziach ciężarowych. Początkowo były to tylko nadwozie transportu ludzi, a następnie podwozie zostały zmodyfikowane i obniżone. Najnowsze podwozie UNC dla Autokarów opuściło fabrykę Puteaux w 1955 r. Marka przeszła na okrążenie Fiat V.I. od 1952 r. Są to teraz podwozie Fiat-O z Włoch, które będą stanowić podstawę nowych modeli Unic.

Niezależni budownicze trenerzy zostali poważnie uogólnieni przez uogólnienie podwozia autokaru z pączkową liułą dostarczoną całkowicie wykończoną przez francuskich producentów Berliet, Chausson lub Saviem. Użytkownicy zarzucili im sztywność ich realizacji, która nie mogła zaspokoić konkretnych potrzeb przewoźników. W ten sposób francuski budowniczy trenerów Gandolff przekonuje pana Pigozzi, że musiał zapewnić sukcesję słynnych trenerów „Saurer”.

Z Styczeń 1960 , „Unic” powierzyła swoją spółkę zależną Someca import podwozia OM wykonanego w Brescii we Włoszech. Zakres „OM” jest bogaty i bardzo nowoczesny, ponieważ korzysta z nowego projektu. Ramy są wyposażone w silniki „fiat-oM” z bezpośrednim wstrzyknięciem. Proponowany zakres jest następujący:

Model	Miejsca NB	Wystarczy (MM)	Typ silnika	Power Ch Din	Lokalizacja silnika
Om Lupeto AI	12-20	2 600	OM – CO1K	60 do 2 200 Tr/min	Zanim
Om Tigrotto	23-27	3 000	About – CO1D	75 do 2 400 Tr/min	Zanim
O Tigrotto Ail	23-27	3 600	About – CO1D	75 do 2 400 Tr/min	Zanim
Do Tigrotto AIP	23-27	3 400	About – CO1D	80 do 2 400 Tr/min	z powrotem
Tygrys Aisp	43-50	4 950	Około – DFL2	170 do 2 200 Tr/min	z powrotem
Tytan	48-52	5 650	O – DGL	230 do 2 200 Tr/min	z powrotem

To tylko Pierwszy ^Jest Maj 1968 Trochę staje się bezpośrednim importerem podwozia autokarowego i autobusowego Fiat-Om . Operatorzy doceniają cechy trenera UNC na podwoziu OM: jazda, bezpieczeństwo, niezawodność i blask mechaniki. Te cechy są zauważane przez charentais heuliez kodownika, który staje się 4 ^{To jest} OM Partner Trener Builder we Francji. Heuliez stworzy wielką wersję turystyczną na podwoziu „Leoncino”, które pierwotnie zamierzają wyposażyć podwozie Citroëna 350.

Od 1966 r. Fiat przedstawił podwozie FIAT 343 i sprzedawał we Francji w 1971 r. Model serii fabrycznej, jak we Włoszech. Codywork wykonany we Francji jest spowodowany w szczególności „amiot” i „heuliez”. Wszyscy włoscy trenerzy Fiat są sprzedawane we Francji pod marką UNIC.

W 1976 r. Unic przedstawił Fiat 370 pod własną marką, aby nie uderzyć lokalnych władz zagranicznych marki, która nie miałaby szans na wygranie rynku.

Ostatnim trenerem UNIC będzie Lorraine, zaprojektowana pod koniec lat siedemdziesiątych i sprzedawana w Maj 1981 . Zarządzanie grupą IVECO korzysta z przegrupowania Saviem i Berliet, który utworzy R.V.I., w celu rekrutacji ram desektorowych „Berliet”. Po połowie niepowodzenia frankonera Fiat 343 przez przeszczep francuskiego ciała, Unic odzyskuje flagowy model Turyn Giant: The Fiat 370, wprowadzony na rynek w 1976 roku i bardzo rozpowszechniony we Włoszech i Niemczech pod marką Magirus M2000, aby stworzyć najnowszy model marki „Lorraine”.

Zaprojektowany specjalnie na rynek francuski, podwozie Fiat-Inako jest ubrany w dotknięty kadłub z przodu, bardziej zaokrąglony i aerodynamiczny, w porównaniu z oryginalną włoską wersją, ze względu na interwencję CIMT2. Podobnie jak na Fiat 370, wykorzystuje na różnych poziomach, aluminium i elementy poliestrowe. Kariera „Lorraine” zakończyła się w 1993 roku, zastąpiona IVECO 380 Euroclass, która będzie sprzedawana logo IVECO.

Marka francuskie strony przemysłowe:

• PUTEAUX: Montaż ciężarówek z niskiego zasięgu, do 1973 r.
• Trappes: montaż ciężarówek w średnim zakresie.
• Suresnes: Montaż ciężarówek na wysokim zakresie.
• Fourchambault: Zgromadzenie trenerów.
• Bancyk-Lancy: montaż silników.

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Peter J. Davies, Globalna encyklopedia ciężarówek , Manise Editions, 2003 (ISBN 2-84198-214-9 )
• Atlas francuskich ciężarówek , Atlas éditions, 2007 (ISBN 978-2-7234-5924-2 )
• Naładuj magazyn Utile N ^O 222 – 223 – 224, rok 2011
• Ładunek N ^O 319 « Ciężarówki z zaawansowaną kabiną », Wrzesień 2019 .
• Ładowanie hs N ^O 106 « Unikalny 1941–1954 », Czerwca 2022 r .
• Francuskie ciężarówki – Jean Gabriel Jeudy – Tom 3

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]