Vol Adam Air 574 – Wikipedia
. Vol Adam Air 574 to lot z indonezyjskiej linii lotniczej przy niskich kosztach Adam Air, który rozbił się Wokół Kabupaten (Departament) Polewali Mandar, gdy był w drodze na lotnisko Manado, w prowincji Northern Sulawesi.
Samolot, Boeing 737-4Q8 z indonezyjskiej linii lotniczej Adam Air, połączone międzynarodowe lotnisko Surabaya, na wschód od Java Island, w Sam Ratulangi International Manado International z 96 pasażerami (85 dorosłych, 7 dzieci i 4 niemowlęta) i 6 członków załogi) . Samolot opuścił Surabaya o 12:59 (czas lokalny i 5:59 UTC).
Kontrola linii lotniczych straciła raport o 14:07, krótko po tym, jak samolot wydał dwa wezwania do stresu.
Samolotem zaangażowanym w wypadek jest zarejestrowany Boeing 737-4Q8 PK-KKW od firmy Adam Air. Po raz pierwszy sam uciekł , działał poniżej 8 różnych firm [[[ Pierwszy ] i od tego czasu zgromadził 45 371 godzin lotu [[[ 2 ] .
- Kapitan : RORI AGUSTIAN WIDODO, 47 Ans, 13356 Heures de vol Dont 3856 Sur Boeing 737 [[[ 3 ] .
- Co -Pilot : Yoga Susanto, 39 lat, 4200 godzin lotu, w tym 998 na Boeing 737.
- Personel kabiny : 4 osoby.
Indonezyjski minister transportu ogłosił 2 stycznia, że Boeing zniknął od poprzedniego dnia, w ten sposób nie zostało zlokalizowane, odmawiając poprzednich oficjalnych informacji na temat odkrycia gruzu aparatu Wybrzeże wyspy Sulawesi. Minister wyjaśnił, że informacje przekazane rano przez urzędnika lotniczego w kraju i rzecznik sił powietrznych pochodziły z błędnych plotek o wieśniakach. Ci urzędnicy również wycofali się.
4 stycznia badania były nadal w toku z pomocą innych krajów, w tym Malezji. Ponadto indonezyjski minister transportu zażądał dochodzenia w sprawie utrzymania samolotów Adam Air.
Poniedziałek, 8 stycznia, trzy duże metalowe obiekty, które przypuszczały, że należą do wraku, zostały wykryte na dnie morza przez sonar indonezyjskiego statku Fatahillah [[[ 4 ] . Admirał Gatot Soubanto z indonezyjskiej marynarki wojennej wskazał trzy miejsca, od 3 do 6 kilometrów, u Mamuju, miasta na zachodnim wybrzeżu Sulawesi. Z powodu ograniczeń sonaru marynarki wojennej nie można było ustalić natury metalu. Statek badawczy oceanograficzny USNS Mary Sears Z dowództwa wojskowego SEALIFT przybył do sektora 9 stycznia z lepszym sprzętem, który może pomóc zidentyfikować obiekty. Kanadyjski samolot został wysłany 9 stycznia z 5 osobami, aby zmapować ten obszar [[[ 5 ] . Indonezyjskie Ministerstwo Marynarki Wojennej i Rybołówstwa zasugerowało od tego czasu, że przedmioty metalowe mogą równie dobrze być instrumentami naukowymi zainstalowanymi na dnie morskim w celu zbadania prądów.
Właściwą część śladu została znaleziona przez rybaka, na południe od Parefish, około 300 metrów od plaży 11 stycznia [[[ 6 ] Numer seryjny potwierdził, że było to urządzenie Adam Air [[[ 7 ] . Później tego samego dnia ciało azjatyckiej zostało odkryte w pobliskim morzu, ale nie można było przynieść potwierdzenia, że jest pasażerem w locie [[[ 8 ] Immdiarycznie. Odzyskano również siedzenia pasażerskie, kamizelki ratunkowe, taca na posiłek, część opony samolotu, osiem sztuk aluminium i błonnika, karta tożsamości, rakieta zagrożona i zagłówek [[[ 9 ] W [[[ dziesięć ] . Czarne pudełka zostały ostatecznie odzyskane na końcu i wysłane do Waszyngtonu w celu odszyfrowania [2] .
Dochodzenie ujawniło, że 9 minut po osiągnięciu sufitu 22 000 stóp trajektoria samolotu zaczęła czerpać i udać się do burz [[[ 11 ] .
Kontroler powietrza zauważył i ostrzegł samolot. Co -Pilot poprosił o pozycję samolotu. Dryf jest następnie przypisywany systemowi odniesienia bezwładności (IRS), którego dwa instrumenty dały sprzeczne dane [[[ 11 ] .
W kokpicie piloci zaczynają konsultować się z procesami kontrolnymi w przypadku niepowodzenia IRS, co odwróciło ich uwagę od pilotowania, mimo że samolot wszedł do burzowej masy. Ponadto dowódca i Co -Pilot nie zgodzili się na przyczyny dryfu [[[ 11 ] .
– Dowódca: „IRS się myli”.
– co -pilot „Ale wada musi zostać uniewinniona, dowódca”. (Wina musi zostać usunięta)
– Dowódca „Tak, to nie jest wada”.
– co -Pilot „Następnie na ziemi, w locie. Ten na ziemi. IRS wad 11.4. ”
Pilot pomyślał, że jego IRS działał normalnie. O 13:56 widoczność była bardzo niska, a pilot zmienił IRS trybu nawigacji (który oczywiście odchylił płaszczyznę) w trybie nastawienia, który musi utrzymać płaszczyznę w lądowaniu i linii prostej. Tej zmianie trybu musi towarzyszyć konserwacja urządzenia podczas lądowania przez 30 sekund, czas na zresetowanie automatycznego pilota (AP). Załoga popełnia ciężki błąd, nie szanując tej procedury [[[ 11 ] .
Automatyczny kierowca został następnie odłączony, ale załoga tego nie zauważyła. Automatyczna korekta płyt, którą do tej pory przeprowadzono automatyczny pilot, została wyłączona, a samolot zaczął pochylać się po prawej stronie, z prędkością jednego stopnia na sekundę. Załoga, zdezorientowana przestrzennie i skupiona na niepowodzeniu IRS, nie zdawała sobie sprawy z tego skłonności. Gdy alarm zgłosił nachylenie większe niż 35 °, dowódca – zawsze przestrzennie zdezorientowany – dokonał jedynie niewielkiej korekty, wierząc, że automatyczny pilot zrobi resztę i ponownie skupiłby się na IRS.
Urządzenie nadal obracało się i zyskuje prędkość, aż zostanie do góry nogami. Następnie wyruszył na spin, osiągając większą prędkość 150 km/h do zdolności oporu jego struktury (VNE). Pilot nie mógł już wyprostować samolotu, a o 13:59 kabina przemieszczona w locie bez majsterka została wysłana; Gządy wpadły w Cieśninę Makassar [[[ 11 ] .
Dochodzenie ujawniło, że IRS był zgłaszany przez długi czas i że ta awaria nie została naprawiona przez konserwację Air Adam, które zamiast go zastąpić, zdeponowało go, oczyszczono, poniesione i po prostu przetestowane na ziemi. Główną przyczyną wypadku przypisano serię błędów pilotażowych ujawniających niewystarczające szkolenie pilotów Adam Air, w szczególności w przypadku awarii IRS.
Kolejny incydent, w następnym roku w Adam Air, doprowadzi do ostatecznego wycofania licencji nawigacyjnej firmy, a także około pięćdziesięciu innych firm o niskim poziomie działającym w Indonezji.
Wypadek był przedmiotem odcinka w serialu Air Crash zatytułowanym „Zniknięcie odrzutowca” (sezon 7 – odcinek 7).
Recent Comments