[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/zarzadzanie-zasobami-zalogi-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/zarzadzanie-zasobami-zalogi-wikipedia\/","headline":"Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi – Wikipedia","name":"Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi – Wikipedia","description":"before-content-x4 Trening w czynniki ludzkie [[[ Pierwszy ] ( Crm Lub Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi W j\u0119zyku angielskim) to zestaw procedur","datePublished":"2019-05-13","dateModified":"2019-05-13","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d6\/Lock-gray-alt-2.svg\/9px-Lock-gray-alt-2.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d6\/Lock-gray-alt-2.svg\/9px-Lock-gray-alt-2.svg.png","height":"14","width":"9"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/zarzadzanie-zasobami-zalogi-wikipedia\/","wordCount":17713,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Trening w czynniki ludzkie [[[ Pierwszy ] ( Crm Lub Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi W j\u0119zyku angielskim) to zestaw procedur szkolenia za\u0142ogi w \u015brodowiskach, w kt\u00f3rych b\u0142\u0105d ludzki mo\u017ce mie\u0107 niszczycielskie efekty. Serwowany g\u0142\u00f3wnie do poprawy bezpiecze\u0144stwa linii lotniczych, CRM koncentruje si\u0119 na komunikacji i relacjach interpersonalnych, przyw\u00f3dztwie i podejmowaniu decyzji w karaluch samolotu. Jego pionierem by\u0142 David Beaty (W) , by\u0142y pilot Kr\u00f3lewskich Si\u0142 Powietrznych, a p\u00f3\u017aniej pilot linii lotniczych Boac, kt\u00f3ry napisa\u0142 swoj\u0105 ksi\u0105\u017ck\u0119 za\u0142o\u017cycielsk\u0105 \u201d Czynnik ludzki w wypadkach samolot\u00f3w \u00bbPod koniec lat 60. XX wieku [[[ 2 ] . Pomimo znacznego rozwoju pomocy elektronicznej od tego czasu wiele zasad, kt\u00f3re rozwin\u0105\u0142, nadal by\u0142o skutecznych.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi oficjalnie rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 od zalecenia National Transport Security Council (NTSB) dokonanego podczas dochodzenia w sprawie wypadku lotniczego United Airlines 173 w 1978 r. [[[ 3 ] W [[[ 4 ] . Problemy zwi\u0105zane z tym wypadkiem obejmowa\u0142y za\u0142og\u0119 Douglas DC-8 kr\u00f3tko paliwa nad Portland w stanie Oregon, podczas gdy on pr\u00f3bowa\u0142 rozwi\u0105za\u0107 problem z l\u0105dowaniem [[[ 5 ] . Termin \u201eZarz\u0105dzanie zasobami kokpitu\u201d (p\u00f3\u017aniej uog\u00f3lnione na \u201ezarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi\u201d) zosta\u0142 wynaleziony w 1979 r. Przez psychologa z NASA John Lauber, kt\u00f3ry od kilku lat studiowa\u0142 procesy komunikacyjne w kokpitach [[[ 6 ] W [[[ 7 ] . Zachowuj\u0105c hierarchi\u0119 polece\u0144, koncepcja mia\u0142a na celu promowanie mniej autorytarnej kultury kokpitu, w kt\u00f3rej ko -pilot\u00f3w zach\u0119cano do zadawania pyta\u0144 dow\u00f3dc\u00f3w, je\u015bli zaobserwowali, \u017ce pope\u0142niaj\u0105 b\u0142\u0119dy [[[ 7 ] W [[[ 8 ] . Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi narodzi\u0142o si\u0119 z wypadku na lotnisku Teneryfe w 1977 r., Gdzie dwa Boeing 747 zderzy\u0142o si\u0119 na tym samym torze, zabijaj\u0105c 583 osoby [[[ 9 ] . Kilka tygodni p\u00f3\u017aniej NASA zorganizowa\u0142a warsztaty na ten temat, zatwierdzaj\u0105c to innowacyjne szkolenie. United Airlines by\u0142 pierwsz\u0105 lini\u0105 lotnicz\u0105, kt\u00f3ra zapewni\u0142a szkolenie CRM swoim za\u0142ogom w 1981 roku [[[ dziesi\u0119\u0107 ] W [[[ 11 ] . W latach 90. sta\u0142a si\u0119 globalnym standardem [[[ 7 ] W [[[ dwunasty ] .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4United Airlines przeszkoli\u0142 r\u00f3wnie\u017c swojego komercyjnego personelu nawigacyjnego w zakresie korzystania z CRM we wsp\u00f3\u0142pracy z pilotami w celu zapewnienia kolejnej warstwy komunikacji i pracy zespo\u0142owej ulepszonej [[[ 13 ] W [[[ 14 ] . Badania wykaza\u0142y, \u017ce gdy dwie grupy robocze korzystaj\u0105 razem CRM, bariery komunikacyjne s\u0105 zmniejszone, a problemy mo\u017cna rozwi\u0105za\u0107 bardziej skutecznie, co prowadzi do zwi\u0119kszonego bezpiecze\u0144stwa [[[ 14 ] . Koncepcje szkoleniowe CRM zosta\u0142y zmodyfikowane w celu zastosowania w szerokim zakresie dzia\u0142a\u0144, w kt\u00f3rych ludzie musz\u0105 podejmowa\u0107 krytyczne decyzje w kr\u00f3tkim czasie. Obszary te obejmuj\u0105 kontrol\u0119 ruchu lotniczego, obs\u0142ug\u0119 statk\u00f3w [[[ 15 ] , walka z po\u017carami, a tak\u017ce medycznymi salach operacyjnych [[[ 16 ] W [[[ 17 ] W [[[ 18 ] .   Tworzenie CRM w lotnictwie wzi\u0119\u0142o kilka nazwisk, ale obecny termin og\u00f3lny, zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi lub CRM (Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi) , zosta\u0142 w du\u017cej mierze przyj\u0119ty. Gdy techniki CRM s\u0105 stosowane do innych obszar\u00f3w, czasami otrzymuj\u0105 unikalne etykiety, takie jak zarz\u0105dzanie zasobami konserwacyjnymi (W) [[[ 19 ] lub zarz\u0105dzanie zasobami morskimi [[[ 15 ] . Szkolenie CRM obejmuje szeroki zakres wiedzy, umiej\u0119tno\u015bci i postaw, w tym komunikacja, \u015bwiadomo\u015b\u0107 sytuacji, rozwi\u0105zywanie problem\u00f3w, podejmowanie decyzji [[[ 20 ] i praca zespo\u0142owa; a tak\u017ce wszystkie powi\u0105zane subdyscypliny, kt\u00f3re implikuje ka\u017cdy z tych obszar\u00f3w. CRM mo\u017cna zdefiniowa\u0107 jako system wykorzystuj\u0105cy zasoby do promowania bezpiecze\u0144stwa pracy [[[ 21 ] .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4CRM dotyczy przede wszystkim umiej\u0119tno\u015bci poznawczych i interpersonalnych niezb\u0119dnych do zarz\u0105dzania zasobami w zorganizowanym systemie i jest mniej zainteresowany wiedz\u0105 i umiej\u0119tno\u015bciami technicznymi wymaganymi do obs\u0142ugi sprz\u0119tu. W tym kontek\u015bcie umiej\u0119tno\u015bci poznawcze s\u0105 definiowane jako procesy mentalne wykorzystywane do zdobywania i utrzymania \u015bwiadomo\u015bci sytuacji, rozwi\u0105zywania problem\u00f3w i podejmowania decyzji [[[ 20 ] . Umiej\u0119tno\u015bci interpersonalne s\u0105 uwa\u017cane za komunikacj\u0119 i szereg dzia\u0142a\u0144 behawioralnych zwi\u0105zanych z prac\u0105 zespo\u0142ow\u0105. Szkolenie CRM dla za\u0142ogi zosta\u0142o wprowadzone i opracowane przez organizacje lotnicze, w tym g\u0142\u00f3wne linie lotnicze i lotnictwo wojskowe na ca\u0142ym \u015bwiecie [[[ dwunasty ] . Szkolenie CRM jest obecnie obowi\u0105zkowym wymogiem dla pilot\u00f3w komercyjnych pracuj\u0105cych w wi\u0119kszo\u015bci organizacji regulacyjnych na ca\u0142ym \u015bwiecie, w tym FAA (Stany Zjednoczone) i JAA (Europa). Pod kierownictwem komercyjnego przemys\u0142u transportu powietrznego ameryka\u0144ski Departament Obrony zacz\u0105\u0142 oficjalnie tworzy\u0107 swoje za\u0142ogi lotnicze w CRM w po\u0142owie lat 80. XIX wieku. Obecnie ameryka\u0144skie si\u0142y powietrzne i marynarka wojenna USA wymagaj\u0105, aby wszyscy cz\u0142onkowie za\u0142ogi lotniczej odby\u0142y coroczne szkolenie CRM, aby zmniejszy\u0107 wypadki spowodowane b\u0142\u0119dami ludzkimi [[[ 22 ] . Wojsko ameryka\u0144skie ma w\u0142asn\u0105 wersj\u0119 CRM o nazwie Aircrew Coordyation Training Enhanced (ACT-E) [[[ 23 ] W [[[ 24 ] . Table of ContentsUmiej\u0119tno\u015bci CRM [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Vol United Airlines 173 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Vol United Airlines 232 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Vol Air France 447 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Vol First Air 6560 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Vol Qantas [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Vol Northwest Airlines 85 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Vol Korean Air Cargo 8509 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Vol US Airways 1549 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Inne wypadki powietrzne obejmuj\u0105ce dobre lub z\u0142e zastosowanie CRM [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Umiej\u0119tno\u015bci CRM [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] G\u0142\u00f3wnym celem CRM jest poprawa \u015bwiadomo\u015bci sytuacji, samo\u015bwiadomo\u015bci, przyw\u00f3dztwa, asertywno\u015bci, podejmowania decyzji, elastyczno\u015bci, zdolno\u015bci adaptacyjnej, analizy zdarze\u0144 i misji oraz komunikacji. M\u00f3wi\u0105c dok\u0142adniej, CRM ma na celu promowanie klimatu lub kultury, w kt\u00f3rej autorytet mo\u017cna z szacunkiem kwestionowa\u0107. Uznaje, \u017ce luka mi\u0119dzy tym, co si\u0119 dzieje, a tym, co powinno si\u0119 wydarzy\u0107, jest cz\u0119sto pierwszym wska\u017anikiem, \u017ce wyst\u0105pi\u0142 b\u0142\u0105d. Jest to delikatny temat dla wielu organizacji, w szczeg\u00f3lno\u015bci os\u00f3b z tradycyjnymi hierarchii, aby nale\u017cy nauczy\u0107 odpowiednich technik komunikacji dla prze\u0142o\u017conych i ich podw\u0142adnych, aby prze\u0142o\u017ceni rozumieli, \u017ce przes\u0142uchanie nie powinno by\u0107 gro\u017ane, a podw\u0142adni rozumiej\u0105 w\u0142a\u015bciwy spos\u00f3b kwestionowania. Zam\u00f3wienia. Od pocz\u0105tku Xxi To jest Century, europejskie ustawodawstwo lotnicze wymaga oceny umiej\u0119tno\u015bci CRM dla za\u0142\u00f3g kokpit\u00f3w [[[ 25 ] . Istnieje kilka system\u00f3w w celu uprzedmiotowania wydajno\u015bci umiej\u0119tno\u015bci CRM, powszechnie stosowanym przyk\u0142adem w Europie jest notatka (W) , kt\u00f3ry jest systemem stosowanym do oceny umiej\u0119tno\u015bci nietechnicznych (spo\u0142ecznych i poznawczych) cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi w bran\u017cy lotniczej. Wprowadzony pod koniec lat 90. system by\u0142 szeroko stosowany przez linie lotnicze podczas procesu wyboru za\u0142ogi, wybieraj\u0105c osoby o umiej\u0119tno\u015bciach, kt\u00f3re nie s\u0105 bezpo\u015brednio powi\u0105zane z zam\u00f3wieniami lub systemami samolot\u00f3w [[[ 26 ] W [[[ 25 ] . Wokalne zapisy kokpitu r\u00f3\u017cnych katastrof powietrznych tragicznie ujawni\u0142y, \u017ce pewne ko -piloty i mechanicy nawigacyjne czasami pr\u00f3bowa\u0142y zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 kapitana, ale w spos\u00f3b po\u015bredni i nieskuteczny, z obawy, \u017ce ten ostatni postrzegany jako pytaj\u0105cy jego autorytetu. Jak dow\u00f3dca w ko\u0144cu zrozumia\u0142, co si\u0119 dzieje, cz\u0119sto by\u0142o za p\u00f3\u017ano, aby unikn\u0105\u0107 katastrofy. Ekspert w CRM o imieniu Todd Bishop opracowa\u0142 proces deklaracji afirmatywnej na pi\u0119ciu etapach, kt\u00f3ry obejmuje etapy dochodzenia i zarzut [[[ 27 ] W [[[ 28 ] : Otwarcie lub przyci\u0105ganie uwagi – Skontaktuj si\u0119 z osobami: ” Pan ” , Lub \u00abKomendant Smith\u00bb , Lub \u00abBob\u00bb , lub bez wzgl\u0119du na nazwisko lub tytu\u0142, przyci\u0105gnie uwag\u0119 osoby. Wyra\u017a swoj\u0105 trosk\u0119 – Wyra\u017a swoj\u0105 analiz\u0119 sytuacji bezpo\u015brednio podczas opanowania emocji na ten temat. \u201eObawiam si\u0119, \u017ce nie mamy wystarczaj\u0105cej ilo\u015bci paliwa, aby przelecie\u0107 przez t\u0119 burz\u0119\u201d Lub \u201eObawiam si\u0119, \u017ce dach si\u0119 zawali\u201d . Ustaw problem tak, jak go widzisz – \u201eWska\u017aniki wskazuj\u0105, \u017ce pozostaj\u0105 tylko 40 minut paliwa\u201d Lub \u201eTen budynek ma lekki dach kratowy i mo\u017cemy mie\u0107 przed\u0142u\u017cenie po\u017caru w konstrukcji dachu\u201d . Prze\u015blij rozwi\u0105zanie – \u201eZamieszjmy si\u0119 na innym lotnisku i wype\u0142nijmy\u201d Lub \u201eMy\u015bl\u0119, \u017ce powinni\u015bmy wzi\u0105\u0107 kilka kafelk\u00f3w i spojrze\u0107 na kamer\u0119 termiczn\u0105, zanim wci\u0105gn\u0119li zespo\u0142y w \u015brodku\u201d . Uzyskaj porozumienie – \u201eCzy to wydaje ci si\u0119 dobre, dow\u00f3dca?\u201d \u00bb\u00bb Umiej\u0119tno\u015bci te s\u0105 cz\u0119sto trudne do opanowania, poniewa\u017c mog\u0105 wymaga\u0107 znacznych zmian w nawykach osobistych, dynamice interpersonalnej i kulturze organizacyjnej osoby. Vol United Airlines 173 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Za\u0142oga United Airline Flight 173 zwr\u00f3ci\u0142a si\u0119 do mi\u0119dzynarodowego lotniska Portland wieczorem 28 grudnia 1978 r., Kiedy spotka\u0142 anomali\u0119 z poci\u0105giem l\u0105dowym. Kapitan postanowi\u0142 wej\u015b\u0107 do obwodu oczekiwania, aby m\u00f3c rozwi\u0105za\u0107 problem. Kapitan skupi\u0142 si\u0119 na problemie sprz\u0119tu l\u0105dowego przez ponad godzin\u0119, ignoruj\u0105c powtarzaj\u0105ce si\u0119 wska\u017aniki Co -Pilot i mechanik\u0119 \u017ceglarsk\u0105 dotycz\u0105c\u0105 spadku zasilania paliwa. Dopiero gdy silniki zacz\u0119\u0142y wychodzi\u0107, osi\u0105gn\u0105\u0142 ich straszn\u0105 sytuacj\u0119. Rozbili si\u0119 na zalesionym przedmie\u015bciu Portland, prawie 10 kilometr\u00f3w od toru. Spo\u015br\u00f3d 189 os\u00f3b na pok\u0142adzie zmar\u0142o dw\u00f3ch cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi i o\u015bmiu pasa\u017cer\u00f3w. NTSB (National Council for American Transport Security) wyda\u0142o kilka zalece\u0144 w swoim raporcie, w szczeg\u00f3lno\u015bci: \u201eWe\u017a biuletyn operacyjny do wszystkich inspektor\u00f3w dla przewo\u017anik\u00f3w lotniczych, prosz\u0105c ich o wzywanie wyznaczonych operator\u00f3w do upewnienia si\u0119, \u017ce ich za\u0142ogi zostan\u0105 przeszkoleni zgodnie z zasadami zarz\u0105dzania pozycj\u0105 steruj\u0105c\u0105, stawiaj\u0105c konkretne akcenty na zas\u0142ug\u0119 zarz\u0105dzania partycypacyjnego dla dow\u00f3dcy dow\u00f3dcy ubezpieczenie i szkolenie ubezpieczeniowe dla innych cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. (Klasa II, priorytetowe dzia\u0142anie) (X-79-17) [[[ 29 ] . \u00bb Badacz NTTSB ds. Bezpiecze\u0144stwa powietrznego, kt\u00f3ry napisa\u0142 to zalecenie, by\u0142 psycholog lotniczy, dr Alan Diehl [[[ 30 ] W [[[ trzydziesty pierwszy ] . By\u0142 odpowiedzialny za badanie tego wypadku i zda\u0142 sobie spraw\u0119, \u017ce jest on podobny do kilku innych g\u0142\u00f3wnych linii lotniczych, w tym lotu wschodnie [[[ 32 ] a tak\u017ce wypadek dw\u00f3ch Boeinga 747 w Teneryfie w 1977 roku. Vol United Airlines 232 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Dow\u00f3dca Al Haynes, Flight of the United Airlines 232, przypisuje CRM jako jeden z czynnik\u00f3w, kt\u00f3re uratowa\u0142y jego \u017cycie, i wielu innych, w wypadku swojego samolotu w Sioux City, w Iowa, w lipcu 1989 r. [[[ 33 ] : \u201e… Przygotowanie, kt\u00f3re zap\u0142aci\u0142y za za\u0142og\u0119, by\u0142o czym\u015b\u2026 zwanym zarz\u0105dzaniem zasobami kokpitu\u2026 Do 1980 r. Pracowali\u015bmy w pewnym sensie na koncepcji, \u017ce kapitan by\u0142 jedynym autorytetem w samolocie. Z tego powodu stracili\u015bmy kilka samolot\u00f3w. Czasami dow\u00f3dca nie jest tak inteligentny, jak my\u015bleli\u015bmy. I s\u0142uchali\u015bmy go i zrobili\u015bmy to, co powiedzia\u0142, i nie wiedzieli\u015bmy, o czym on m\u00f3wi. Tego dnia, w tym kokpicie, mieli\u015bmy 103 -letnie do\u015bwiadczenie kumulatywnego lotu, pr\u00f3buj\u0105c postawi\u0107 ten samolot na ziemi, a nie minut\u0119, kt\u00f3r\u0105 naprawd\u0119 praktykowali\u015bmy [w tych warunkach niepowodzenia], nikt z nas. Dlaczego wi\u0119c mia\u0142bym wiedzie\u0107 wi\u0119cej o umieszczeniu tego samolotu w tych warunkach ni\u017c pozosta\u0142e trzy. Wi\u0119c gdybym nie u\u017cy\u0142 [CRM], gdyby\u015bmy nie pozwolili wszystkim uczestniczy\u0107, oczywiste jest, \u017ce nie uda\u0142o nam si\u0119 [[[ 34 ] . \u00bb  Vol Air France 447 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Kilka analiz oskar\u017ca niezgodno\u015b\u0107 z procedurami zarz\u0105dzania zasobami za\u0142ogi jako czynnika przyczyniaj\u0105cego si\u0119, kt\u00f3ry doprowadzi\u0142 do \u015bmiertelnego wypadku lotniczego Air France 447 mi\u0119dzy Rio de Janeiro a Pary\u017cem w 2009 r. [[[ 35 ] . Po rozdzielczo\u015bci poprzedniego incydentu z wadliw\u0105 rurk\u0105 pitota, kt\u00f3ra trwa\u0142a kilka minut, kapitan wyjecha\u0142 na przerw\u0119, pozostawiaj\u0105c kontrol\u0119 w r\u0119kach dw\u00f3ch pilot\u00f3w [[[ 36 ] . Kiedy dwa ko -piloty kontrolowa\u0142y Airbus, nie jest jasne, kt\u00f3ry z nich by\u0142 naprawd\u0119 odpowiedzialny, a co -pilotowie nie komunikowa\u0142y si\u0119 ze sob\u0105, aby dowiedzie\u0107 si\u0119, kto kontrolowa\u0142 samolot. Po odzyskaniu Czarnych Box\u00f3w dwa lata p\u00f3\u017aniej opublikowano r\u00f3\u017cne niezale\u017cne analizy przed i po opublikowaniu oficjalnego raportu Urz\u0119du ds. \u015aledczego i Analiza bezpiecze\u0144stwa lotnictwa cywilnego (BEA). Jednym z nich by\u0142 francuski raport w ksi\u0105\u017cce \u201eB\u0142\u0119dy pilotowania\u201d napisane przez Jean-Pierre Otelli, kt\u00f3ry ujawni\u0142 ostatnie minuty rozmowy nagranej w kokpicie [[[ 37 ] W [[[ 38 ] W [[[ 39 ] W [[[ 40 ] . 6 grudnia 2011 r. Magazyn popularny MECHANICS opublikowa\u0142 analiz\u0119 wypadku, w tym t\u0142umaczenie ujawnionej rozmowy w towarzystwie kroku -krotnego komentarza [[[ 36 ] . M\u00f3wi\u0105c o dzia\u0142aniach dw\u00f3ch ko -pilot w kokpicie w minutach poprzedzaj\u0105cych katastrof\u0119 samolotu w oceanie, komentarz artyku\u0142u powiedzia\u0142: \u201eM\u0119\u017cczy\u017ani nie mog\u0105 zaanga\u017cowa\u0107 si\u0119 w wa\u017cny proces znany jako zasoby za\u0142ogi lub CRM. Zasadniczo nie zarz\u0105dzaj\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0105. Nie jest jasne dla kt\u00f3regokolwiek z nich, kt\u00f3ry jest odpowiedzialny za to i kto co robi [[[ 36 ] . \u00bb  Vol First Air 6560 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Canadian Transport Security Office (BST) ustali\u0142o, \u017ce awaria zarz\u0105dzania zasobami za\u0142ogi by\u0142a w du\u017cej mierze odpowiedzialna za wypadek lotniczy 6560, Boeing 737-200, w Resolute Bay, w Kanadzie, 20 sierpnia 2011 r. Wadliwy kompas przyzna\u0142 The Za\u0142oga niepoprawna czapka, chocia\u017c system l\u0105dowania instrument\u00f3w i GPS wskaza\u0142y, \u017ce s\u0105 bardzo poza drog\u0105. Wsp\u00f3\u0142pulacja wielokrotnie pr\u00f3bowa\u0142a wskaza\u0107 problem kapitana i zasugerowa\u0142 kilka razy podczas podej\u015bcia, ale niezgodno\u015b\u0107 z procedurami linii lotniczych i brak znormalizowanego protoko\u0142u komunikacji w celu wskazania problemu doprowadzi\u0142o do kapitana zignorowa\u0107 ostrze\u017cenia co -pilota [[[ 41 ] W [[[ 42 ] . Dwaj piloci zostali r\u00f3wnie\u017c przeci\u0105\u017ceni przygotowaniami do l\u0105dowania, co uniemo\u017cliwi\u0142o dw\u00f3m m\u0119\u017cczyznom w pe\u0142ni zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na to, co naprawd\u0119 si\u0119 dzia\u0142o [[[ 43 ] . Pierwsze powietrze zwi\u0119kszy\u0142o czas na zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi podczas szkolenia po wypadku, a BST zaleci\u0142o, aby organizacje regulacyjne i linie lotnicze pracowali nad normalizacj\u0105 procedur CRM i szkolenia w Kanadzie [[[ 44 ] W [[[ 45 ] . Vol Qantas [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Sukces lotu Qantas 32 zosta\u0142 przyznany pracom zespo\u0142owym i umiej\u0119tno\u015bciami CRM [[[ czterdzie\u015bci sze\u015b\u0107 ] . Susan Parson, redaktor The FAA Security Briefing, napisa\u0142a: \u201eOczywi\u015bcie wyniki za\u0142ogi QF32 by\u0142y odwa\u017cnym przyk\u0142adem profesjonalizmu i lotnictwa, kt\u00f3ry ka\u017cdy pracownik powinien na\u015bladowa\u0107 na\u015bladowanie [[[ 47 ] . \u00bb Carey Edwards, autor \u201d Airmanship \u201eNapisa\u0142 [[[ 48 ] W [[[ 49 ] : \u201eWyst\u0119py za\u0142ogi, ich komunikacja, ich przyw\u00f3dztwo, praca zespo\u0142owa, zarz\u0105dzanie obci\u0105\u017ceniem prac\u0105, znajomo\u015b\u0107 sytuacji, rozwi\u0105zywanie problem\u00f3w i podejmowanie decyzji nie zaszkodzi\u0142y 469 pasa\u017cer\u00f3w i cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. QF32 pozostanie jednym z najpi\u0119kniejszych przyk\u0142ad\u00f3w pilotowania w historii lotnictwa [[[ 48 ] . \u00bb  Vol Northwest Airlines 85 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] 9 pa\u017adziernika 2002 r. Kierownictwo Boeinga 747-400 nagle zablokowa\u0142o si\u0119 w pe\u0142nym lotu nad morzem Beringa. Po kilku dziesi\u0105tkach minut walki o utrzymanie samolotu w stabilnej pozycji, pilotom w ko\u0144cu udaje si\u0119 wyl\u0105dowa\u0107 samolotem bez dodatkowych szk\u00f3d w zakotwiczeniu na Alasce, oszcz\u0119dzaj\u0105c w ten spos\u00f3b \u017cycie 404 os\u00f3b na pok\u0142adzie [[[ 50 ] . Kapitan lotu powiedzia\u0142, \u017ce zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi (CRM) przyczyni\u0142o si\u0119 do bezpiecznego l\u0105dowania samolotu: \u201eTo by\u0142o klasyczne zastosowanie CRM. Mieli\u015bmy szcz\u0119\u015bcie, \u017ce mogli\u015bmy liczy\u0107 na pe\u0142ny i United Team. Mieli\u015bmy czterech pilot\u00f3w w zadaniu i wsp\u00f3\u0142pracujemy w kokpicie. Mieli\u015bmy r\u00f3wnie\u017c doskona\u0142\u0105 grup\u0119 agent\u00f3w na pok\u0142adzie [[[ 51 ] . \u00bb  Vol Korean Air Cargo 8509 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] 22 grudnia 1999 r. Boeing 747-200F rozbi\u0142 si\u0119 tu\u017c po wystartowaniu z lotniska w Londynie Stansted, zabijaj\u0105c za\u0142og\u0119 z\u0142o\u017con\u0105 z czterech os\u00f3b. By\u0142o ciemno, gdy samolot wystartowa\u0142, z kapitanem jako pilotem na elementach steruj\u0105cych. Kiedy dow\u00f3dca pr\u00f3bowa\u0142 przechyli\u0107 samolot, aby skr\u0119ci\u0142 w lewo, jego sztuczny horyzont (ADI) powiedzia\u0142 mu, \u017ce samolot nie k\u0142ania\u0142 si\u0119, ale zbyt du\u017cy alarm k\u0105ta pochylenia obci\u0105\u017ca\u0142 wiele razy. Co -Pilot, kt\u00f3rego ADI wykazywa\u0142by rzeczywisty k\u0105t sk\u0142onno\u015bci, nie uczestniczy\u0142 w technikach pe\u0142nego zarz\u0105dzania zasobami za\u0142ogi, nie m\u00f3wi\u0105c nic, aby zakwestionowa\u0107 dzia\u0142ania jego kapitana lub nie pr\u00f3bowa\u0107 wznowi\u0107 lotu jego w\u0142asne zam\u00f3wienia. Starszy i bardziej do\u015bwiadczony in\u017cynier lotniczy nazywa\u0142 \u201esk\u0142onno\u015b\u0107\u201d cztery razy w 19 sekund, ale kapitan zignorowa\u0142 swoje ostrze\u017cenia, nadal ignorowa\u0142 alarm, nie udzieli\u0142 odpowiedzi ustnej, a w rzeczywisto\u015bci nadal zwi\u0119ksza\u0142 k\u0105t pochylenia po lewej stronie. 55 sekund po starcie lot 8509 rozbija si\u0119 na ziemi z pr\u0119dko\u015bci\u0105 mi\u0119dzy 250 a 300 w\u0119z\u0142ami, 40 \u00b0 w druku i pochylenie 90 \u00b0 po lewej stronie [[[ 52 ] . Vol US Airways 1549 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] . 15 stycznia 2009 , podczas gdy piloci z Airbus A320 ameryka\u0144skiej linii lotniczej US Airways odnios\u0142y sukces w awaryjnym gorzkim rzece Hudson w Nowym Jorku po zderzeniu z ptakami i utrat\u0119 dw\u00f3ch silnik\u00f3w, badanie pokazuje, \u017ce zespo\u0142y robocze i CRM gra\u0142y G\u0142\u00f3wna rola w l\u0105dowaniu awaryjnym, kt\u00f3ra nie uczyni\u0142a \u017cadnej ofiary w\u015br\u00f3d 155 os\u00f3b na pok\u0142adzie. W swoim raporcie ko\u0144cowym NTSB deklaruje to \u201eProfesjonalizm cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi i ich doskona\u0142y CRM podczas sekwencji wypadk\u00f3w przyczyni\u0142y si\u0119 do ich zdolno\u015bci do utrzymania kontroli nad samolotem, skonfigurowania jej jak najwi\u0119cej na widoki okoliczno\u015bci i przeprowadzenie podej\u015bcia, kt\u00f3re zwi\u0119kszy\u0142o zdolno\u015b\u0107 prze\u017cycia Po uderzeniu \u201d [[[ 53 ] (P91) . Inne wypadki powietrzne obejmuj\u0105ce dobre lub z\u0142e zastosowanie CRM [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Podstawowe koncepcje i ideologia, kt\u00f3re sprawiaj\u0105, \u017ce CRM sukces w za\u0142ogach lotniczych r\u00f3wnie\u017c udowodni\u0142y si\u0119 w innych powi\u0105zanych obszarach kariery. Kilka komercyjnych firm lotniczych, a tak\u017ce mi\u0119dzynarodowych agencji bezpiecze\u0144stwa linii lotniczych, zacz\u0119\u0142o rozszerza\u0107 CRM na kontrol\u0119 ruchu lotniczego, projektowania samolot\u00f3w i konserwacji samolot\u00f3w w latach 90. [[[ 19 ] . M\u00f3wi\u0105c dok\u0142adniej, sekcja konserwacji samolot\u00f3w tego rozszerzenia szkolenia zyska\u0142a uzasadnienie jako zarz\u0105dzanie zasobami konserwacyjnymi (W) (MRM) [[[ 19 ] . Aby znormalizowa\u0107 szkolenie na poziomie bran\u017cowym tego podej\u015bcia do bezpiecze\u0144stwa zespo\u0142u, Federalna Administracja Lotnicza (FAA) opublikowa\u0142a ok\u00f3lnik konsultacyjny 120-72, \u201e\u201d Szkolenie w zakresie zarz\u0105dzania zasobami konserwacyjnymi We wrze\u015bniu 2000 r., Kt\u00f3ry zosta\u0142 zaktualizowany w kwietniu 2017 r. [[[ 54 ] . Po badaniu wypadk\u00f3w p\u0142askich w okresie 10 lat 1992-2002, si\u0142y powietrzne Stan\u00f3w Zjednoczonych stwierdzi\u0142y, \u017ce prawie 18% wypadk\u00f3w samolotowych by\u0142o bezpo\u015brednio przypisywane ludzkim b\u0142\u0119dom konserwacji. W przeciwie\u0144stwie do bardziej natychmiastowego wp\u0142ywu b\u0142\u0119d\u00f3w za\u0142ogi, b\u0142\u0119dy konserwacji cz\u0142owieka cz\u0119sto wyst\u0119powa\u0142y na d\u0142ugo przed lotem, w kt\u00f3rym wykryto problemy. Te \u201eutajone b\u0142\u0119dy\u201d obejmowa\u0142y takie b\u0142\u0119dy, jak niezgodno\u015b\u0107 z opublikowanymi podr\u0119cznikami samolot\u00f3w, brak komunikacji mi\u0119dzy technikami konserwacyjnymi, s\u0142aby nadz\u00f3r i nieprawid\u0142owe praktyki monta\u017cowe. W 2005 r., Aby konkretnie zaj\u0105\u0107 si\u0119 tymi g\u0142\u0119bokimi przyczynami incydent\u00f3w zwi\u0105zanych z konserwacj\u0105 spowodowan\u0105 b\u0142\u0119dami ludzki 162 To jest National Air Hunting Equadron Guard w Tucson w Arizonie nakaza\u0142 zmodyfikowanie programu CRM bazy w programie wojskowym wersji MRM [[[ 55 ] . . Panel regulator\u00f3w bezpiecze\u0144stwa kolejowego Australii dostosowa\u0142 CRM do kolei, zarz\u0105dzanie zasobami kolejowymi i opracowa\u0142 zestaw do bezp\u0142atnych zasob\u00f3w. Poci\u0105gi prowadz\u0105ce National Railroad Passenger Corporation (AMTRAK) w Stanach Zjednoczonych s\u0105 szkoleni w zakresie zasad CRM podczas corocznego szkolenia [[[ 56 ] . Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi zosta\u0142o przyj\u0119te przez Merchant Navy na ca\u0142ym \u015bwiecie [[[ 15 ] . Konwencja STCW i kod STCW, wydanie 2017 opublikowane przez Mi\u0119dzynarodow\u0105 Organizacj\u0119 Morsk\u0105, okre\u015bla wymagania dotycz\u0105ce szkolenia w zakresie zarz\u0105dzania zasobami mostowymi i zarz\u0105dzaniem zasobami maszynowymi [[[ 57 ] . Jest to zatwierdzone szkolenie gruntowe, szkolenie symulatora lub zatwierdzone do\u015bwiadczenie serwisowe. Razem nazywane s\u0105 \u201ezarz\u0105dzaniem zasobami morskimi\u201d [[[ 58 ] W [[[ 59 ] . Po sukcesie \u015bwiata lotnictwa zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi (CRM) zosta\u0142o zidentyfikowane jako potencjalny program poprawy us\u0142ug przeciwpo\u017carowych. Opracowano r\u00f3\u017cne programy w celu szkolenia interesariuszy awaryjnych w tych koncepcjach i pomocy w zlokalizowaniu awarii w tych stresuj\u0105cych \u015brodowiskach [[[ 60 ] W [[[ sze\u015b\u0107dziesi\u0105t jeden ] . Elementy CRM zosta\u0142y zastosowane w opiece zdrowotnej w Stanach Zjednoczonych od p\u00f3\u017anych lat 90. XX wieku, w szczeg\u00f3lno\u015bci w zapobieganiu infekcji. Na przyk\u0142ad nowe praktyki zalecaj\u0105 u\u017cycie listy kontroli przy wstawieniu centralnego cewnika \u017cylnego. W przeciwie\u0144stwie do kokpitu obserwator, kt\u00f3ry sprawdza list\u0119 kontroli, jest og\u00f3lnie mniej dobrze sklasyfikowany ni\u017c osoba, kt\u00f3ra wstawia cewnik. Obserwator jest zach\u0119cany do komunikowania si\u0119, gdy elementy nie s\u0105 wykonywane (na przyk\u0142ad, je\u015bli nast\u0105pi\u0142a duszno\u015b\u0107 sterylno\u015bci) [[[ 62 ] W [[[ 63 ] W [[[ sze\u015b\u0107dziesi\u0105t cztery ] W [[[ 18 ] . \u2191 Ministerstwo Ekologii (Francja), ‘ Czynniki ludzkie \u00bb , NA www.ecologie.gouv.fr W 7 maja 2020 r (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 27 pa\u017adziernika 2020 ) .  \u2191 (W) David Beaty, Nagi pilot: czynnik ludzki w wypadkach samolot\u00f3w [\u201eThe Naked Pilot: The Human Factor in Film Apcividents\u201d], Shrewsbury, Wielka Brytania, The Crowood Press UK, 5 maja 1995 ( Pierwszy Odno\u015bnie  wyd. 1969), 328 P.  (ISBN 978-1-85310-482-4 , OCLC 1100845260 ) .  \u2191 (W) Phillip Wilson, ‘ Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi i United Flight 173 \u00bb [\u201eZarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi i lotu United Airlines 173\u201d], ON, ON, podej\u015b\u0107 doBulseLeadership.com (personel witryny) W 25 kwietnia 2017 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Rocky Jedick, ‘ United Airlines 173 – Potrzeba CRM \u00bb [\u201eUnited Airlines 173 – The Need for CRM\u201d], ON, goflightmedicine.com (blog) W 8 lipca 2014 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Krajowa Rada Bezpiecze\u0144stwa Transportu, ‘ Zalecenie bezpiecze\u0144stwa A-79-047 \u00bb [\u201eZalecenie bezpiecze\u0144stwa A-79-047\u201d], ON, www.nttsb.gov W 7 czerwca 1979 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Narodowa Agencja Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej i in. W ‘ Zarz\u0105dzanie zasobami na pok\u0142adzie lotniczym: Proceedings of NASA\/Industry Workshop odbywaj\u0105cy si\u0119 w San Francisco w Kalifornii, 26-28 czerwca 1979 r. \u00bb [\u201eZarz\u0105dzanie zasobami w kokpicie: raport z seminarium NASA \/ bran\u017cowego, kt\u00f3re odby\u0142o si\u0119 w San Francisco, Kalifornia, 26-28 czerwca 1979 r.]] [PDF] , NA ntrs.nasa.gov W Mars 1980 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 A B i C (W) William Langiessche, ‘ Czy samoloty powinny same lata\u0107? : Czynnik ludzki \u00bb [\u201eCzy samoloty powinny lata\u0107?\u201d : Czynnik ludzki \u201d], on www.vanityfair.com W Targowisko pr\u00f3\u017cno\u015bci W 17 wrze\u015bnia 2014 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 S\u00e9bastien Nivet (Airbus A320 Pilot Officer), \u201d Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi (CRM) \u00bb, Hegel , Nancy, Aln Editions, tom. 4, N O 1, 27 lutego 2014 W P. 75-78 (ISSN 2269-0530 I 2115-452X , OCLC 858234370 , Doi 10.4267\/2042\/53509 W Czytaj online  [PDF] ) .  \u2191 (W) Krajowa Rada Bezpiecze\u0144stwa Transportu, ‘ Jeste\u015bmy bezpieczniejsze: ulepsz zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi \u00bb [\u201eJeste\u015bmy bardziej bezpieczni: ulepsz zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi\u201d], ON, www.nttsb.gov  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Robert L. Helmreich, Ashleigh C. Merritt et John A. Wilhelm, ‘ Ewolucja szkole\u0144 zwi\u0105zanych z zarz\u0105dzaniem zasobami za\u0142ogi w zakresie lotnictwa komercyjnego \u00bb [\u201eEwolucja szkolenia w zakresie zarz\u0105dzania zasobami za\u0142ogi w lotnictwie komercyjnym\u201d], The International Journal of Aviation Psychology , University of Texas w Austin, Taylor & Francis, tom. 9, N O 1, 1999 (ISSN 1050-8414 , PMID 11541445 , Doi 10.1207\/S15327108IJAP0901_2 W Czytaj online  [PDF] ) .  \u2191 Veronica Lund, ‘ CRM – od pierwszych krok\u00f3w do dzi\u015b. Sprawd\u017a swoj\u0105 wiedz\u0119 \u00bb , NA blog.mentalpilote.com W 7 maja 2012 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 A et b (W) Jean Denis Marcellin, ‘ Ewolucja zarz\u0105dzania zasobami za\u0142ogi linii lotniczych \u00bb [\u201eEwolucja zarz\u0105dzania zasobami za\u0142\u00f3g linii lotniczych\u201d], ON, www.nycaviation.com W Nycavation W Pierwszy Jest Grudzie\u0144 2014 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Eseje w Wielkiej Brytanii, ‘ Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi pok\u0142adowej linii lotniczych (CRM) \u00bb [\u201eZarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi pok\u0142adowej (CRM)\u201d], ON, www.ukessays.com , Nottingham, Listopad 2018 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 A et b (W) Sandrina Ritzmann, Annette Kluge, Vera Hagemann et Margot Tanner, ‘ Integracja aspekt\u00f3w bezpiecze\u0144stwa i zarz\u0105dzania zasobami za\u0142ogi (CRM) w powtarzaj\u0105cych si\u0119 szkoleniach cz\u0142onk\u00f3w personelu pok\u0142adowego \u00bb [\u201eIntegracja aspekt\u00f3w bezpiecze\u0144stwa i zarz\u0105dzania zasobami za\u0142ogi (CRM) podczas okresowego szkolenia cz\u0142onk\u00f3w personelu pok\u0142adowego\u201d], Psychologia lotnicza i stosowane czynniki ludzkie W tom. Pierwszy, N O 1, 2011 W P. 45-51 (ISSN 2192-0923 , Doi 10.1027 \/ 2192-0923 \/ A00007 W Czytaj online  [PDF] ) .  \u2191 A B i C Jean-Pierre Clowsmannmann, Czynniki ludzkie w sercu bezpiecze\u0144stwa morskiego: zarz\u0105dzanie zasobami bramek statku (Praca doktorska w psychologii), University of Brittany-South, 7 stycznia 2014 , 250 P.  ( Czytaj online ) .  \u2191 Wysoki autorytet zdrowia, ‘ Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi w zdrowiu (CRM Health) \u00bb , NA www.has-sante.fr W 29 maja 2018 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 Estelle Desprez, Zastosowanie zarz\u0105dzania zasobami za\u0142ogi na sali operacyjnej: problemy i wp\u0142yw (praca doktorska w zarz\u0105dzaniu sektorowym), University of Lille, 27 wrze\u015bnia 2019 , 85 P.  ( Czytaj online  [PDF] ) .  \u2191 A et b (W) I. R. Mcandrew i G. P. Wise, ‘ Analiza ryzyka IX: Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi i jej mo\u017cliwa rola w zarz\u0105dzaniu ryzykiem piel\u0119gniarskim \u00bb [\u201eIX Analiza ryzyka: zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi i jej mo\u017cliwa rola w zarz\u0105dzaniu ryzykiem piel\u0119gniarskim\u201d], Z transakcjami na temat technologii informacyjnych i komunikacyjnych , Wessex Institute of Technology, C.A. Brebbia, tom. 47, 2014 W P. 251-261 (ISSN 1743-3517 , Doi 10.2495\/ryzyko140221 W Czytaj online  [PDF] ) .  \u2191 A B i C (W) Michelle Robertson, ‘ Przewodnik dla czynnik\u00f3w ludzkich dla konserwacji lotnictwa: Rozdzia\u0142 16 – Zarz\u0105dzanie zasobami konserwacyjnymi \u00bb [\u201ePrzewodnik po czynnikach ludzkich do konserwacji aeronautycznej: rozdzia\u0142 16 – Zarz\u0105dzanie zasobami konserwacyjnymi\u201d] [PDF] , NA www.faa.gov , Federalna Administracja Lotnictwa, 31 stycznia 2005 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 A et b (W) Federalna Administracja Lotnictwa, ‘ Pilot’s Handbook of Aeronautical Cacheme (Phak): Rozdzia\u0142 2 – Aeronautyczne podejmowanie decyzji \u00bb [\u201ePodr\u0119cznik pilota wiedzy lotniczej: rozdzia\u0142 2 – podejmowanie decyzji w aeronautyce\u201d] [PDF] , NA www.faa.gov  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 9 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Skybrary, ‘ Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi (CRM) \u00bb [\u201eZarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi (CRM)\u201d], ON, www.skybrary.aero  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Sekretarz si\u0142 powietrznych Stan\u00f3w Zjednoczonych, ‘ Instrukcja si\u0142 powietrznych 11-290: Program szkoleniowy dotycz\u0105cy zarz\u0105dzania zasobami kokpitu\/za\u0142ogi \u00bb [\u201eInstrukcja Air Force 11-290: Program szkoleniowy w zakresie zarz\u0105dzania zasobami kokpitu i za\u0142ogi\u201d] [PDF] , NA static.e-publikowanie.af.mil W 15 pa\u017adziernika 2012 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Lawrence C. Katz et Gary N. Grubb, Zwi\u0119kszenie szkolenia koordynacji za\u0142ogi armii ameryka\u0144skiej [\u201ePoprawa szkolenia koordynacji za\u0142\u00f3g armii ameryka\u0144skiej\u201d] (publikacja rz\u0105dowa, Raport specjalny ARI #56), Alexandria (Virginia), American Army Research Institute for Behavioural and Social Sciences, Maj 2003 , VI-22 (OCLC 54057521 W Czytaj online  [PDF] ) .  \u2191 (W) Douglas B. Brown (Directional de Lame, ameryka\u0144skie centrum walki wojennej armii, Fort Rucker, Alabama), ‘ Aktualizacja ACT-E \u00bb [\u201eACT-E\u201e Aktualizacja \u201d], ON, Web.archive.org W Wiedza  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 A et b (W) Urz\u0105d Lotnictwa Cywilnego, ‘ Metody stosowane do oceny skuteczno\u015bci szkolenia CRM w bran\u017cy lotniczej w brytyjskim przemy\u015ble lotniczym \u00bb [\u201eMetody stosowane do oceny skuteczno\u015bci szkolenia CRM za\u0142\u00f3g lotniczych w brytyjskim przemy\u015ble lotniczym\u201d]] [PDF] , NA publicApps.caa.co.uk W 23 czerwca 2003 (ISBN 0 86039 885 4 , skonsultua\u0142em si\u0119 z 17 sierpnia 2020 ) .  \u2191 (W) Royal Holands Aerospace Center, ‘ Notechs: nietechniczna ocena umiej\u0119tno\u015bci w JAR-FCL \u00bb [\u201eNotechs: ocena umiej\u0119tno\u015bci nietechnicznych w JAR-FCL\u201d] [PDF] , NA www.phoenixaviation.ca W Listopad 1998 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 17 sierpnia 2020 ) .  \u2191 (W) Southwest Energy Tools, ‘ Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi \u00bb , PowerPoint [PDF] , NA www.nerc.com  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 9 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Mi\u0119dzynarodowe stowarzyszenie szef\u00f3w stra\u017cy po\u017carnej, Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi: pozytywna zmiana dla stra\u017cy po\u017carnej [\u201eZarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi: pozytywna zmiana dla stra\u017cak\u00f3w\u201d], Fairfax (Virginia), Sierpie\u0144 2002 , 32 P.  (OCLC 60829180 W Czytaj online ) .  \u2191 (W) Krajowa Rada Bezpiecze\u0144stwa Transportu, Raport o wypadkach samolot\u00f3w: United Airlines, Inc., McDonnell-Douglas DC-8-61, N8082U, Portland, Oregon, 28 grudnia 1978 r. [\u201eAeronautical Survey Report: United Airlines, Inc., McDonnell-Douglas DC-8-61, N8082U, Portland, Oregon, 28 grudnia 1978 r.] (Raport N O AAR-79\/07), Waszyngton D.C., National Transport Safety Board, 7 czerwca 1979 , II-60 (OCLC 681756550 W Czytaj online  [PDF] ) .  \u2191 (W) Alan E. Diehl, \u015aledczy bezpiecze\u0144stwa lotniczego: wykorzystanie nauki do ratowania \u017cycia – jedna katastrofa jednocze\u015bnie [\u201e\u015aledczy ds. Bezpiecze\u0144stwa lotnictwa: u\u017cyj nauki, aby uratowa\u0107 \u017cycie – wypadek jednocze\u015bnie\u201d], Xlibris Corporation, 18 Mars 2013 , xxvii, 346 (ISBN 978-1-4797-2895-4 , OCLC 832608585 ) .  \u2191 (W) Cision, ‘ Nowa ksi\u0105\u017cka ujawnia, jak badane s\u0105 wypadki lotnicze i co dzieje si\u0119 za kulisami, aby poprawi\u0107 bezpiecze\u0144stwo powietrza \u00bb [\u201eNowa ksi\u0105\u017cka ujawnia, w jaki spos\u00f3b badane s\u0105 wypadki samolotowe i to, co dzieje si\u0119 za kulisami, aby poprawi\u0107 bezpiecze\u0144stwo powietrza\u201d], na www.prweb.com W 16 maja 2013 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Daniel Morley ( Fotogr. Devin podczas), ‘ Lekcja na temat znaczenia zarz\u0105dzania zasobami za\u0142ogi \u00bb [\u201eLekcja na temat znaczenia zarz\u0105dzania zasobami za\u0142ogi\u201d], ON, AirlineGeeks.com W Maniacy lotnicze W 8 stycznia 2017 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Bill Murphy Jr., ‘ Ten pilot United Airlines uratowa\u0142 184 \u017cycie pasa\u017cer\u00f3w i nauczy\u0142 niesamowit\u0105 lekcj\u0119 przyw\u00f3dztwa. Oto dlaczego jego heroiczne dziedzictwo jest tak niezwyk\u0142e \u00bb [\u201eTen pilot United Airlines uratowa\u0142 184 \u017cycie pasa\u017cer\u00f3w i naucza\u0142 niesamowitej lekcji przyw\u00f3dztwa. W\u0142a\u015bnie dlatego jego heroiczne dziedzictwo jest tak niezwyk\u0142e \u201d www.inc.com W Inc. (magazyn) W 31 sierpnia 2019 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Kapitan Al Haynes, ‘ Katastrofa United Flight 232 \u00bb [\u201eThe United 232 Flight Accident\u201d], ON yarchive.net , Dryden Flight Research Center (Californie), National Aeronautics and Space Administration, 24 maja 1991 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) David Learning Mont, ‘ Focus: Po AF447, co teraz? \u00bb [\u201ePunkt: po AF447, a teraz? “], NA www.flightglobal.com W FlightGlobal W 17 pa\u017adziernika 2012 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 A B i C (W) Jeff Wise, ‘ Co naprawd\u0119 si\u0119 wydarzy\u0142o na pok\u0142adzie Air France 447 \u00bb [\u201eCo naprawd\u0119 wydarzy\u0142o si\u0119 w lotach Air France 447\u201d], ON, www.popularmechanics.com W Popularna mechanika W 6 grudnia 2011 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 Thierry Energiczny, ‘ AF447, Bez znies\u0142awienia \u201eb\u0142\u0119d\u00f3w pilota\u017cowych\u201d \u00bb , NA www.lepoint.fr W Punkt W 15 lutego 2012 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) A.B., ‘ Kontrowersyjne spojrzenie na wypadek lotu 447 \u00bb [\u201eKontrowersyjne spojrzenie na wypadek lotu 447\u201d], ON, www.economist.com W Ekonomista W 14 pa\u017adziernika 2011 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Peter Allen, ‘ Pojawiaj\u0105 si\u0119 ostatnie s\u0142owa pasa\u017cerskie odrzutowce Air France: \u201eCo si\u0119 dzieje?\u201d \u00bb [\u201ePojawiaj\u0105 si\u0119 ostatnie s\u0142owa samolotu pasa\u017cerskiego Air France:\u201e Co si\u0119 dzieje? \u201d ” “], NA www.telegraph.co.uk W Daily Telegraph W 13 pa\u017adziernika 2011 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Nicola Clark, ‘ Gdy katastrofa zagra\u017ca, instynkt mo\u017ce by\u0107 wrogiem pilota \u00bb [\u201eW przypadku katastrofy instynkt mo\u017ce by\u0107 wrogiem pilota\u201d] www.nytimes.com W The New York Times W 20 listopada 2011 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Zach Dubinsky, ‘ Pierwszy kapitan powietrza zignorowa\u0142 ostrze\u017cenia drugiego pilota przed awari\u0105 Nunavut \u00bb [\u201eDow\u00f3dca pierwszego powietrza zignorowa\u0142 ostrze\u017cenia o swoim co -pilotu przed zmia\u017cd\u017ceniem Nunavut\u201d], On www.cbc.ca W Wiadomo\u015bci CBC W 25 Mars 2014 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Aptn National News, ‘ Wsp\u00f3lny pilot zasugerowa\u0142 co najmniej dwa razy, aby zmieni\u0107 kurs przed \u015bmierteln\u0105 awari\u0105 pierwszego lotu 6560 \u00bb [\u201eCo -Pilot zasugerowa\u0142 co najmniej dwa razy wi\u0119kszy kurs przed \u015bmiertelnym wypadkiem pierwszego powietrza 6560\u201d], \u200b\u200bna Aptnnews.ca W 25 Mars 2014 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Kathryn Blaze Carlson, ‘ Po\u0142\u0105czenie czynnik\u00f3w obwinionych za \u015bmierteln\u0105 rejonow\u0105 katastrof\u0119 samolotu w zatoce \u00bb [\u201ePo\u0142\u0105czenie obwinianych czynnik\u00f3w do awarii samolotowej w zatoce\u201d], ON, www.theglobandmail.com W Globe and Mail W 25 Mars 2014 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Lisa Gregoire, ‘ S\u0142aby szkolenie, nieporozumienia, proste wypadek doprowadzi\u0142y do \u200b\u200bkatastrofy powietrznej Nunavut w 2011 roku \u00bb [\u201eZ\u0142e szkolenie, s\u0142aba komunikacja, prosty wypadek doprowadzi\u0142 do katastrofy powietrznej w Nunavut w 2011 roku\u201d], ON. nunatsiaq.com W Nuestriq News W 26 Mars 2014 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 Biuro Bezpiecze\u0144stwa Transportu, Raport z ankiety aeronautycznej A11H0002-Impact bez utraty kontroli, Bradley Air Services Limited (First Air) Boeing 737-210C, C-GNWN, Resolute Bay (Nunavut), 20 sierpnia 2011 r. (raport N O A11H0002 – angielska wersja ), Gatineau, Canada Transport Safety Office, 25 Mars 2014 , 222 P.  (OCLC 889649613 W Czytaj online  [PDF] ) .  \u2191 (W) Laura Victoria Duque Arrubla, ‘ CRM w najlepszym wydaniu: Qantas Flight 32, uczenie si\u0119 z niedawnej przesz\u0142o\u015bci \u00bb [\u201eCRM do jego najlepszego: lot 32 Qantas, ucz si\u0119 z niedawnej przesz\u0142o\u015bci\u201d], ON, LivingsAfelyWithhumanerror.wordpress.com (personel witryny) W 10 stycznia 2017 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Susan Parson, ‘ Flight of A Black Swan: Airmanship (Still) Trumps Automation \u00bb [\u201eFlight of a Black Swan: profesjonalizm panuje (zawsze) w sprawie automatyzacji\u201d], FAA BEZPIECZE\u0143STWA , Waszyngton D.C., Federalna administracja lotnicza, tom. 52, N O 5, Wrzesie\u0144-pa\u017adziernik 2013 W P. 32 (ISSN 1057-9648 , OCLC 725501715 W Czytaj online  [PDF] ) .  \u2191 A et b (W) Richard de Crespigny, ‘ Recenzja ksi\u0105\u017cki \u00bb [\u201eKrytyka ksi\u0105\u017cek\u201d], ON, QF32.aero  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Carey Edwards, Airmanship , Ramsbury, The Crowood Press UK, 15 maja 2008 , 126 P.  (ISBN 978-1-86126-980-5 , OCLC 298554750 ) .  \u2191 (W) Krajowa Rada Bezpiecze\u0144stwa Transportu, ‘ Raport ko\u0144cowy incydentu w lotnictwie – ANC03IA001 \u00bb [\u00abRapport Final d’Acident d’Aviation – ANC03IA001\u00bb] [PDF] , NA App.nttsb.gov W 29 czerwca 2004 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Jan W. Steenblik, ‘ Coroczne nagrody ALPA Air Safety \u00bb [\u201eRoczna cena bezpiecze\u0144stwa ALPA AIR\u201d], ON, www3.alpa.org W Stycze\u0144 2004 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Oddzia\u0142 dochodzeniowy wypadk\u00f3w lotniczych, Raport z wypadku do Boeinga 747-2B5F, HL-7451, w pobli\u017cu lotniska w Londynie Stansted w dniu 22 grudnia 1999 r. [\u201eRaport na temat wypadku Boeinga 747-2B5F, HL-7451, niedaleko Londynu Airport Stansted w dniu 22 grudnia 1999 r.], Londyn, Department of Transport, Her Majesty’s Stationery Office (HMSO), coll. \u00abRaporty z wypadk\u00f3w samolot\u00f3w\u00bb ( N O 3\/2003), 25 lipca 2003 , xi-85 (ISBN 0-1155-2468-1 , OCLC 249852598 W Czytaj online  [PDF] ) .  \u2191 (W) Krajowa Rada Bezpiecze\u0144stwa Transportu, Raport dotycz\u0105cy wypadk\u00f3w samolot\u00f3w: Utrata ci\u0105gu w obu silnikach po spotkaniu ze stadem ptak\u00f3w i p\u00f3\u017aniejszych row\u00f3w na rzece Hudson, US Airways Flight 1549, Airbus A320-214, N106US, Weehawken, New Jersey, 15 stycznia 2009 r. [\u201eRaport z bada\u0144 lotniczych: utrata ci\u0105gu dw\u00f3ch silnik\u00f3w po spotkaniu siatk\u00f3wki ptak\u00f3w i p\u00f3\u017aniejszej gorzkiej na rzece Hudson, US Airways 1549, Airbus A320-214, N106us, Weehawken, New Jersey, 15 stycznia 2009 r.\u201d] ( Raport N O AAR-10\/03), Waszyngton, National Transport Safety Board, 4 maja 2010 , XV-196 (OCLC 696305835 W Czytaj online  [PDF] ) .  \u2191 (W) Federalna Administracja Lotnictwa, ‘ Ok\u00f3lnik doradczy: Trening czynnik\u00f3w ludzkich \u00bb [\u201eInformacje okr\u0105g\u0142e: szkolenie czynnik\u00f3w ludzkich zwi\u0105zanych z konserwacj\u0105\u201d] [PDF] , NA www.faa.gov W 17 kwietnia 2017 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Kapitan Gabe Johnson, ‘ Air Guardsman zdobywa nagrod\u0119 Bezpiecze\u0144stwo Si\u0142 Powietrznych \u00bb [\u201eCz\u0142onek Gwardii Narodowej wygra\u0142 pierwsz\u0105 nagrod\u0119 bezpiecze\u0144stwa si\u0142 powietrznych\u201d] www.ang.af.mil W 16 kwietnia 2009 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 9 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Art Miller, ‘ Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi: lekarstwo na problemy z bezpiecze\u0144stwem Amtrak? \u00bb [\u201eZarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi: lekarstwo na problemy bezpiecze\u0144stwa Amtrak? “], NA www.railwayage.com W Wiek kolejowy W 10 stycznia 2018 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 Ministerstwo przej\u015bcia ekologicznego i solidarno\u015bci, ‘ Morskie szkolenie zawodowe \u00bb , NA www.ecologique-solidaire.gouv.fr W 15 listopada 2019 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 Bureau International Maritime, ‘ Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi (MCRM) \u00bb , NA www.bimv.com  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 Mi\u0119dzynarodowe Stowarzyszenie Pilot\u00f3w Morskich (IMPA), ‘ Zalecenia dotycz\u0105ce szkolenia w zakresie zarz\u0105dzania zasobami przy bramie dla pilot\u00f3w morskich (GRP-P) \u00bb  [PDF] , NA www.ipahq.org  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 9 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Mi\u0119dzynarodowe stowarzyszenie szef\u00f3w stra\u017cy po\u017carnej, ‘ Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi \u00bb , NA www.iafc.org  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Thomas E. Lubnau II et Randy Okray, ‘ Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi dla stra\u017cy po\u017carnej \u00bb [\u201eZarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi dla stra\u017cak\u00f3w\u201d], In\u017cynieria stra\u017cacka W Pierwszy Jest Sierpie\u0144 2001 (ISSN 0015-2587 , OCLC 137343858 W Czytaj online , skonsultua\u0142em si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 Dr G. Haller, ‘ O \u201ezarz\u0105dzaniu zasobami za\u0142ogi\u201d lotnictwa dla medycyny \u00bb  [PDF] , NA cipiqs.org W lipiec 2013 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 Dr Laetitia May-Michelangeli (Chef de Service), ‘ Praca nad czynnikami ludzkimi w celu poprawy pracy zespo\u0142owej \u00bb  [PDF] , NA www.requa.fr , Wydzia\u0142 Medycyny, Besan\u00e7on, Wysoka w\u0142adza zdrowia, Pierwszy Jest Grudzie\u0144 2014 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 8 maja 2020 r ) .  \u2191 (W) Dimitri Aerden, Dirk Smets, Jan Poelaert, J. Oste et P. van den Brande, ‘ Walka z b\u0142\u0119dem ludzkim: Czego chirurdzy mog\u0105 si\u0119 nauczy\u0107 od lotnik\u00f3w \u00bb [\u201eWalka z b\u0142\u0119dem ludzkim: czego chirurdzy mog\u0105 si\u0119 nauczy\u0107 od lotnik\u00f3w\u201d], Belgica Surgical Acta , Taylor i Francis, Lipiec 2014 (OCLC 1120527103 , Doi 10.1080\/00015458.2014.11681017 W Czytaj online  [PDF] ) .  Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] (W) David Beaty, Nagi pilot: czynnik ludzki w wypadkach samolot\u00f3w [\u201eThe Naked Pilot: The Human Factor in Film Apcividents\u201d], Shrewsbury, Wielka Brytania, The Crowood Press UK, 5 maja 1995 ( Pierwszy Odno\u015bnie  wyd. 1969), 328 P.  (ISBN 978-1-85310-482-4 , OCLC 1100845260 ) . (W) Robert L. Helmreich, Ashleigh C. Merritt et John A. Wilhelm, ‘ Ewolucja szkole\u0144 zwi\u0105zanych z zarz\u0105dzaniem zasobami za\u0142ogi w zakresie lotnictwa komercyjnego \u00bb [\u201eEwolucja szkolenia w zakresie zarz\u0105dzania zasobami za\u0142ogi w lotnictwie komercyjnym\u201d], The International Journal of Aviation Psychology , University of Texas w Austin, Taylor & Francis, tom. 9, N O 1, 1999 (ISSN 1050-8414 , PMID 11541445 , Doi 10.1207\/S15327108IJAP0901_2 W Czytaj online  [PDF] ) . (W) Sandrina Ritzmann, Annette Kluge, Vera Hagemann et Margot Tanner, ‘ Integracja aspekt\u00f3w bezpiecze\u0144stwa i zarz\u0105dzania zasobami za\u0142ogi (CRM) w powtarzaj\u0105cych si\u0119 szkoleniach cz\u0142onk\u00f3w personelu pok\u0142adowego \u00bb [\u201eIntegracja aspekt\u00f3w bezpiecze\u0144stwa i zarz\u0105dzania zasobami za\u0142ogi (CRM) podczas okresowego szkolenia cz\u0142onk\u00f3w personelu pok\u0142adowego\u201d], Psychologia lotnicza i stosowane czynniki ludzkie W tom. Pierwszy, N O 1, 2011 W P. 45-51 (ISSN 2192-0923 , Doi 10.1027 \/ 2192-0923 \/ A00007 W Czytaj online  [PDF] ) . (W) Alan E. Diehl, \u015aledczy bezpiecze\u0144stwa lotniczego: wykorzystanie nauki do ratowania \u017cycia – jedna katastrofa jednocze\u015bnie [\u201e\u015aledczy ds. Bezpiecze\u0144stwa lotnictwa: u\u017cyj nauki, aby uratowa\u0107 \u017cycie – wypadek jednocze\u015bnie\u201d], Xlibris Corporation, 18 Mars 2013 , xxvii, 346 (ISBN 978-1-4797-2895-4 , OCLC 832608585 ) . S\u00e9bastien Nivet (Airbus A320 Pilot Officer), \u201d Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi (CRM) \u00bb, Hegel , Nancy, Aln Editions, tom. 4, N O 1, 27 lutego 2014 W P. 75-78 (ISSN 2269-0530 I 2115-452X , OCLC 858234370 , Doi 10.4267\/2042\/53509 W Czytaj online  [PDF] ) .      (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/zarzadzanie-zasobami-zalogi-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Zarz\u0105dzanie zasobami za\u0142ogi – Wikipedia"}}]}]