1895 accident de Saint-Neots wiki

Désurménagement mortel de GNR Scottish Express Train à Huntingdonshire

Le Défaillage de Saint-Neots 1895 s’est produit près de la gare de St. Neots le 10 novembre 1895, lorsqu’un Great Northern Railway Scottish Express de Kings Cross a rencontré un rail cassé.

Déraillement [ modifier ]]

Le composé était de huit véhicules: une camionnette de garde, un entraîneur, une voiture-lit Pullman ( Iona ), un entraîneur de couloir, une autre voiture-endormi, deux autres entraîneurs et une camionnette de garde finale. ^[d’abord] Il ne transportait que vingt-sept passagers.

À 23h30 dans la nuit du 9 novembre 1895, le train a quitté Kings Cross à l’heure et s’est déroulé à une vitesse normale, qui aurait été d’environ 50 mph (80 km / h). Il a été transporté par l’un des derniers et plus grands de ses singles de 8 pieds, numéro 1006. ^[2]

À environ 40 mètres (37 m) au sud de St Neots, un rail cassé a déraillé le train, le couplage de la deuxième séparation de voitures somnifères. La partie arrière du train s’est violée vers la gauche et a frappé une rangée de wagons de marchandises dans une revêtement au nord de la gare. La partie avant du train est venue à un stand d’abord ⁄ 4 mile (400 m) plus sur. ^[3]

Victimes [ modifier ]]

Il y a eu un décès, Louisa O’Hara, qui a été propulsé hors de la voiture somnère et a frappé la tête contre un wagon de marchandises. Jusqu’à six passagers auraient été blessés, le gardien ayant également frappé la tête.

Indications précoces [ modifier ]]

Bien que l’équipage du train ait pris conscience des bruits et des mouvements inhabituels dans le train, il était impossible, dans l’obscurité, pour eux de dire ce qui ne va pas. Il s’est avéré qu’une partie du rail gauche avait brisé, faisant dérailler les entraîneurs, qui avaient gratté le long de la plate-forme, laissant une trace de débris. L’accouplement de la deuxième voiture somnolente s’est finalement séparé alors qu’il passait sur le crossover au revêtement, entrant en collision avec une rangée de wagons de charbon. Il a pris le poids de l’impact, perdant son toit, une grande partie de son travail corporel est brisé et le sol retourné dans l’entraîneur suivant. ^[d’abord] Les deux entraîneurs suivants ont été jetés en partie et télescopés ensemble, mais la camionnette du gardien est restée pratiquement en bon état.

Pendant ce temps, une fois stationnaire, il a été découvert que la section avant du train a également déraillé. Les deux premiers voitures n’étaient pas endommagées (et ont été utilisées pour transporter les passagers non blessés sur Peterborough), mais la voiture Pullman a subi des dommages à ses roues et à ses sous, tandis que l’entraîneur suivant avait perdu tout son verre sur le côté gauche. Il semblait lui aussi avoir frappé des wagons mais est resté debout et est passé sous le pont.

Inspection et rapport [ modifier ]]

Lors de l’inspection, les faces de fracture du rail cassé étaient propres et brillantes, il était donc clair qu’aucune inspection n’aurait pu trouver un défaut auparavant. Sir Henry Oakley, directeur général du Great Northern Railway, a déclaré: “Je ne doute pas que la catastrophe a été causée par un chemin de fer défectueux, et je veux dire par là, une fabrication défectueuse – trop cassante pour son objectif.” ^[3]

Sir Francis Marindin de l’inspection des chemins de fer de Sa Majesté a suggéré que la première fracture du rail a eu lieu sur une chaise à une minute induite, qui n’existait pas lorsque le rail a été fabriqué. ^[4] Il a également commenté la charge anormalement lourde de la locomotive: près de 20 tonnes sur l’essieu motrice. ^[2]

Conséquences [ modifier ]]

Après un accident suivant à Little Bytham, cette série de célibataires de Stirling a été reconstruite pour réduire la charge d’essieu sur la roue motrice. Ils ont été remplacés sur les principaux expressions au cours des prochaines années par l’Atlantics d’Ivatt. À cette époque également, les rails de fer coulés ou forgés étaient remplacés par des processus d’acier et la fabrication s’améliorait régulièrement. Les accidents graves dus à la rupture ferroviaire sont donc restés rares, bien qu’une compréhension complète de la propagation des fissures des défauts internes ne soit pas venue avant le milieu du XXe siècle et les travaux de la Division de la recherche ferroviaire britannique, entre autres.

Les références [ modifier ]]

Coordonnées: 52 ° 13′55 ″ N 0 ° 14′49 ” / / 52,232 ° N 0,247 ° W / / 52 232; -0,247