[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/classe-sud-africaine-km-0-6-0-0-6-0\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/classe-sud-africaine-km-0-6-0-0-6-0\/","headline":"Classe sud-africaine KM 0-6-0 + 0-6-0 wiki","name":"Classe sud-africaine KM 0-6-0 + 0-6-0 wiki","description":"Un article de Wikip\u00e9dia, l’encyclop\u00e9die libre CSAR Classe M 0-6-0 + 0-6-0 Classe sud-africaine KM 0-6-0 + 0-6-0 Classe SAR","datePublished":"2018-05-04","dateModified":"2018-05-04","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/2b\/SAR_Class_KM_no._1600_%280-6-0%2B0-6-0%29.jpg\/300px-SAR_Class_KM_no._1600_%280-6-0%2B0-6-0%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/2b\/SAR_Class_KM_no._1600_%280-6-0%2B0-6-0%29.jpg\/300px-SAR_Class_KM_no._1600_%280-6-0%2B0-6-0%29.jpg","height":"178","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/classe-sud-africaine-km-0-6-0-0-6-0\/","wordCount":4500,"articleBody":"Un article de Wikip\u00e9dia, l’encyclop\u00e9die libre CSAR Classe M 0-6-0 + 0-6-0 Classe sud-africaine KM 0-6-0 + 0-6-0 Classe SAR KM NO. 1600, EX CSAR Classe M no. 1000, c. 1915 \u00e0 la gare de Johannesburg Type et origine Type de puissance Fumer Designer Kitson et compagnie Constructeur Kitson et compagnie Num\u00e9ro de s\u00e9rie 4262 Mod\u00e8le CSAR Classe M Date de construction 1904 Total produit 4 Caract\u00e9ristiques Configuration: \u200b \u2022 Whyte 0-6-0 + 0-6-0 T\u2022 UIC C + CN4 Conducteur 1er et 4e essieux coupl\u00e9s Jauge 3 pi 6 po ( 1 067 mm ) Calibre Cape Dia coupl\u00e9e. 48 po (1 219 mm) Roues tendres 33 +1\u2044 2dans (851 mm) Empattement 58 pieds 4 +1\u2044 2en (17 793 mm) \u2022 Moteur 34 pi (10 363 mm) \u2022 coupl\u00e9 8 pi 6 po (2591 mm) chacun \u2022 Offre 14 pi 7 po (4445 mm) \u2022 bogie tendre 4 pi 7 po (1 397 mm) Centres de pivot 25 pi 6 po (7772 mm) Longueur: \u200b \u2022 sur des coupleurs 66 pieds 5 +1\u2044 4dans (20 250 mm) Hauteur 12 pi 10 po (3 912 mm) Charge de l’essieu 14 LT 18 CWT (15 140 kg) \u2022 1er coupl\u00e9 13 LT 1 CWT (13 260 kg) \u2022 2e coupl\u00e9e 13 LT 3 CWT (13 360 kg) \u2022 3e coupl\u00e9 12 LT 11 CWT (12 750 kg) \u2022 4e coupl\u00e9 14 LT 16 CWT (15 040 kg) \u2022 5e coupl\u00e9 14 LT 14 CWT (14 940 kg) \u2022 6e coupl\u00e9 14 LT 18 CWT (15 140 kg) \u2022 bogie tendre Bogie 1: 18 LT 9 CWT (18 750 kg) Bogie 2: 19 LT 10 CWT (19 810 kg) \u2022 essieu tendre 9 LT 15 CWT (9 906 kg) Poids adh\u00e9sif 83 LT 3 CWT (84 480 kg) Poids de loco 83 LT 3 CWT (84 480 kg) Poids tendre 37 LT 19 CWT (38 560 kg) Poids total 121 LT 2 CWT (123 000 kg) Type d’appel Bogies \u00e0 2. Type de carburant Charbon Capacit\u00e9 de carburant 7 LT (7,1 T) Bouchon d’eau. 3 000 IMP Gal (14 000 L) Capuchon tendre. 6 LT (6,1 T) Type de bo\u00eete de pompiers Belpaire \u2022 Zone de graines de pompiers 34 pieds carr\u00e9s (3,2 m 2 ) Chaudi\u00e8re: \u200b \u2022 Terrain 7 pi 2 po (2 184 mm) \u2022 Diam\u00e8tre 5 pi (1 524 mm) \u2022 Plaques de tube 13 pieds 9 +5\u2044 8dans (4 207 mm) \u2022 petits tubes 239: 2 po (51 mm) Pression de la chaudi\u00e8re 180 psi (1 241 kPa) Soupape de s\u00e9curit\u00e9 Ramsbottom Surface de chauffage 1 863 pieds carr\u00e9s (173,1 m 2 ) \u2022 tubes 1 727 pieds carr\u00e9s (160,4 m 2 ) \u2022 Firebox 136 pieds carr\u00e9s (12,6 m 2 ) Cylindres Quatre Taille de cylindre 16 po (406 mm) al\u00e9sage AVC de 24 pouces (610 mm) Vanne Walschaerts Coupleurs Johnston Link-and-Pin Le Classe de chemins de fer sud-africaine KM 0-6-0 + 0-6-0 de 1904 \u00e9tait une locomotive \u00e0 vapeur articul\u00e9e de l’\u00e8re pr\u00e9-union dans la colonie transvaale. En 1904, les chemins de fer sud-africains centraux ont plac\u00e9 un seul 0-6-0 + 0-6-0 T Kitson-Meyer Type articul\u00e9 Locomotive \u00e0 vapeur en service et d\u00e9sign\u00e9 la classe It M. En 1912, lorsque la locomotive a \u00e9t\u00e9 assimil\u00e9e dans les chemins de fer sud-africains, il a \u00e9t\u00e9 renum\u00e9rot\u00e9 et d\u00e9sign\u00e9 Classe KM . [d’abord] [2] [3] [4]  Fabricant [ modifier ]] En 1903, les constructeurs de locomotive anglais Kitson et la compagnie ont persuad\u00e9 les chemins de fer du Cape Government (CGR), le chemin de fer de Beira et Mashonaland (B&M) et les chemins de fer sud-africains (CSAR) pour essayer leur nouveau 0-6-0 + 0-6-0 T Kitson-Meyer Type Locomotive \u00e0 vapeur articul\u00e9. L’un a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 au CGR et deux au B & MR en 1903. Une locomotive a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e au CSAR en 1904, num\u00e9rot\u00e9 1000 et classe d\u00e9sign\u00e9e M. [d’abord] [2] [3] Caract\u00e9ristiques [ modifier ]] La conception Kitson-Meyer se composait de deux ensembles de roues coupl\u00e9es sous le cadre, les deux unit\u00e9s de puissance libre de pivoter par rapport au cadre. Par rapport \u00e0 la pratique habituelle sur les locomotives \u00e0 vapeur, les ensembles de roues coupl\u00e9s \u00e9taient tous deux mont\u00e9s \u00e0 l’avant, avec les roues \u00e0 l’avant des cylindres. Les cylindres de l’unit\u00e9 de puissance arri\u00e8re ont d\u00e9charg\u00e9 leur vapeur d’\u00e9chappement sur une chemin\u00e9e mont\u00e9e dans le bunker de charbon \u00e0 l’arri\u00e8re de la cabine, tandis que les cylindres avant d\u00e9charg\u00e9s de la mani\u00e8re habituelle vers le haut d’une chemin\u00e9e mont\u00e9e sur le bo\u00eete de fum\u00e9e devant la chaudi\u00e8re. [3] Meyer Locomotive [ modifier ]] Le Kitson-Meyer \u00e9tait un d\u00e9veloppement de la locomotive Meyer. Sur une locomotive Meyer, les deux unit\u00e9s de moteur ont \u00e9t\u00e9 mont\u00e9es pr\u00e8s les unes des autres, et g\u00e9n\u00e9ralement avec les extr\u00e9mit\u00e9s du cylindre des unit\u00e9s du moteur face \u00e0 l’autre au centre de la locomotive. L’un des inconv\u00e9nients de cette conception \u00e9tait que l’unit\u00e9 d’alimentation arri\u00e8re \u00e9tait directement sous la bo\u00eete de pompiers, limitant ainsi la taille de la bo\u00eete de pompiers. [5] Kitson-Meyer Locomotive [ modifier ]] Sur la locomotive Kitson-Meyer, l’unit\u00e9 du moteur arri\u00e8re \u00e9tait situ\u00e9e plus loin, ce qui a permis \u00e0 la bo\u00eete de pompiers d’\u00eatre entre les deux unit\u00e9s de moteur, ce qui rendait ainsi une bo\u00eete de pompiers beaucoup plus grande. La m\u00eame caract\u00e9ristique serait \u00e9galement une caract\u00e9ristique de la locomotive Garratt, dont la premi\u00e8re apparition dans le monde \u00e9tait encore cinq ans \u00e0 l’avenir \u00e0 l’\u00e9poque. Cela a \u00e9galement augment\u00e9 la longueur de la locomotive, ce qui permet d’utiliser la longueur suppl\u00e9mentaire derri\u00e8re la cabine pour un bunker de charbon et d’eau. La chemin\u00e9e auxiliaire \u00e0 l’arri\u00e8re a \u00e9vit\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d’avoir un tuyau de vapeur d’\u00e9chappement fonctionnant sur la longueur de la locomotive jusqu’au Bo\u00eete \u00e0 fum\u00e9e \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 avant. [5] Les locomotives Kitson-Meyer qui ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es aux trois chemins de fer d’Afrique australe avaient un \u00e9quipement de valve Walschaerts. Ils ne portaient pas d’eau, mais avaient un bunker de charbon \u00e0 l’arri\u00e8re de la cabine d’une capacit\u00e9 de 7 longs tonnes (7,1 tonnes). Toute son eau a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9e dans l’appel d’offres, qui avait une capacit\u00e9 de 3 000 gallons imp\u00e9riaux (14 000 litres) ainsi qu’une capacit\u00e9 de charbon suppl\u00e9mentaire de 6 tonnes longues (6,1 tonnes). [3] Performance et modifications [ modifier ]] Les trois chemins de fer ont constat\u00e9 que leurs kitson-meyers \u00e9taient de mauvais bateaux \u00e0 vapeur et, comme construits, aucune de ces locomotives n’avait une longue dur\u00e9e de vie. [d’abord] Bien que le Kitson-Meyer puisse g\u00e9rer une charge de tiers plus lourde qu’un CSAR classe 8-L1 en transportant des charges de 1 000 tonnes de long (1 016,0 tonnes) en haut de 1 sur 100 (1%), il \u00e9tait lourd de charbon et de r\u00e9parations. Il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 que la chaudi\u00e8re ne pouvait pas fournir une vapeur suffisante pour les quatre cylindres sur des courses plus longues. Une partie du probl\u00e8me pourrait probablement \u00eatre attribu\u00e9e au fait que la vapeur d’\u00e9chappement de l’unit\u00e9 de puissance arri\u00e8re n’a rien contribu\u00e9 au projet de smokebox, le m\u00eame ph\u00e9nom\u00e8ne qui n\u00e9cessiterait l’installation d’\u00e9quipements de projet induits sur les locomotives de condensation de classe 25 en Afrique du Sud un demi-si\u00e8cle plus tard plus tard . [2] [6] Sous la direction de L.S. Smart, qui avait r\u00e9ussi P.A. Hyde en tant que surintendant en chef de la locomotive du CSAR en 1905, le CSAR a effectu\u00e9 certaines modifications \u00e0 leur locomotive Kitson-Meyer en 1906. Puisqu’il n’\u00e9tait pas pratique d’augmenter la taille de la chaudi\u00e8re pour s’adapter aux moteurs, le diam\u00e8tre des cylindres a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 Ayez-les dans la gamme de la capacit\u00e9 de g\u00e9n\u00e9ration de vapeur de la chaudi\u00e8re. Bien que cela ait r\u00e9duit la force tractive de la locomotive, elle a entra\u00een\u00e9 un kitson-meyer un interpr\u00e8te raisonnablement bon. [d’abord] [2] [3] Service [ modifier ]] La locomotive modifi\u00e9e du CSAR Kitson-Meyer a surv\u00e9cu plus longtemps que ses moteurs s\u0153urs CGR et B & Mr, qui ont tous \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s en 1912. La conception n’a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9p\u00e9t\u00e9e sur le CSAR et a finalement \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par l’introduction de la premi\u00e8re locomotive articul\u00e9e de maillet en 1910. [d’abord] [2] [3] [4] Lorsque l’Union d’Afrique du Sud a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e le 31 mai 1910, les trois chemins de fer du gouvernement colonial (CGR, Natal Government Railways et CSAR) ont \u00e9t\u00e9 unis sous une seule administration pour contr\u00f4ler et administrer les chemins de fer, les ports et les ports de l’Union. Bien que les chemins de fer et les ports sud-africains ont vu le jour en 1910, la classification et le renum\u00e9rotation r\u00e9els de tous les roulements des trois chemins de fer constituants n’ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre qu’avec un effet du 1er janvier 1912. [4] [7] En 1912, la locomotive CSAR Kitson-Meyer a \u00e9t\u00e9 renum\u00e9rot\u00e9e de 1600 et d\u00e9sign\u00e9e KM de classe sur le SAR. Il est rest\u00e9 en service SAR jusqu’en 1918 et a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sur le r\u00e9cif pour toute sa dur\u00e9e de vie, stationn\u00e9 \u00e0 Germiston. Lors du retrait du service, il a \u00e9t\u00e9 vendu aux colli\u00e8res Transvaal. [d’abord] [2] [3] [4] Illustration [ modifier ]] \u0152uvres de l’image de la classe CSAR M no. 1000 sans tendre, c. 1904 Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] ^ un  b  c  d  C’est  F  Holland, D.F. (1971). Locomotives \u00e0 vapeur des chemins de fer sud-africains . Vol. 1: 1859\u20131910 (1er \u00e9d.). Newton Abbott, Angleterre: David et Charles. Pp. 69\u201370, 130\u20131 ISBN 978-0-7153-5382-0 .  ^ un  b  c  d  C’est  F  Espitalier, T.J.; Jour, W.A.J. (1945). La locomotive en Afrique du Sud – une br\u00e8ve histoire du d\u00e9veloppement ferroviaire. CHAPITRE VI – REMARDES MILITAIRES IMP\u00c9RIELS ET C.S.A.R. (A continu\u00e9). South African Railways and Harbors Magazine, f\u00e9vrier 1945. p. 100  ^ un  b  c  d  C’est  F  g  Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives des chemins de fer sud-africains ( dix APE \u00e0 TheSet: Auel. P. 84. C’est trive 0869772112 .  ^ un  b  c  d  Classification de S.A.R. Moteurs avec des listes de renum\u00e9rotation, \u00e9mises par le bureau de l’ing\u00e9nieur m\u00e9canique, Pretoria, janvier 1912, pp. 9, 15, 46 (r\u00e9imprim\u00e9 en avril 1987 par Sats Museum, R.3125-6 \/ 9 \/ 11-1000)  ^ un  b  Locomotives Meyer et Kitson-Meyer  ^  Holland, D. F. (1972). Locomotives \u00e0 vapeur des chemins de fer sud-africains . Vol. 2: 1910-1955 (1er \u00e9d.). Newton Abbott, Angleterre: David et Charles. Pp. 110, 140. ISBN 978-0-7153-5427-8 .  ^  Les chemins de fer sud-africains – enqu\u00eate historique . Le r\u00e9dacteur en chef George Hart, l’\u00e9diteur Bill Hart, parrain\u00e9 par Dorbyl Ltd., publi\u00e9 c. 1978, p. 25         "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/classe-sud-africaine-km-0-6-0-0-6-0\/#breadcrumbitem","name":"Classe sud-africaine KM 0-6-0 + 0-6-0 wiki"}}]}]