[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/association-de-charter-aerienne-damerique-du-nord\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/association-de-charter-aerienne-damerique-du-nord\/","headline":"Association de charter a\u00e9rienne d’Am\u00e9rique du Nord wiki","name":"Association de charter a\u00e9rienne d’Am\u00e9rique du Nord wiki","description":"Le Association de charter a\u00e9rienne d’Am\u00e9rique du Nord ( Esp\u00e8ces ) est un groupe commercial \u00e0 but non lucratif et","datePublished":"2019-11-28","dateModified":"2019-11-28","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/www.wikimedia.org\/static\/images\/wmf-logo.png","url":"https:\/\/www.wikimedia.org\/static\/images\/wmf-logo.png","height":"101","width":"135"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/association-de-charter-aerienne-damerique-du-nord\/","wordCount":2077,"articleBody":"Le Association de charter a\u00e9rienne d’Am\u00e9rique du Nord ( Esp\u00e8ces ) est un groupe commercial \u00e0 but non lucratif et une association professionnelle repr\u00e9sentant l’industrie de la charte a\u00e9rienne en Am\u00e9rique du Nord.  Histoire [ modifier ]] Cinq principales compagnies de courtage \u00e0 charter a\u00e9rien ont fond\u00e9 la Air Charter Association of North America en 2007. Sa fondation a \u00e9t\u00e9 construite sur la pr\u00e9misse de promouvoir les meilleures pratiques de l’industrie, l’\u00e9thique et la transparence des fournisseurs de services \u00e0 charte a\u00e9rienne afin d’am\u00e9liorer l’industrie de la charte a\u00e9rienne. [ citation requise ]] Depuis sa cr\u00e9ation, l’organisation \u00e0 but non lucratif continue de faire pression sur les repr\u00e9sentants du gouvernement pour influencer les mouvements l\u00e9gislatifs f\u00e9d\u00e9raux, les activit\u00e9s r\u00e9glementaires et les actions en justice au nom de la communaut\u00e9 de la charte a\u00e9rienne. Avec des revenus combin\u00e9s dans des centaines de millions par an, il est devenu une pr\u00e9sence importante sur le march\u00e9 de la charte a\u00e9rienne. [d’abord] Adh\u00e9sion [ modifier ]] Pour se qualifier pour l’adh\u00e9sion compl\u00e8te \u00e0 l’association, un membre potentiel doit \u00eatre une soci\u00e9t\u00e9 de services \u00e0 charte a\u00e9rienne \u00e9tablie en Am\u00e9rique du Nord. Les parties 121, 135 ou les transporteurs a\u00e9riens \/ op\u00e9rateurs \u00e9quivalents \u00e9trangers sont admissibles \u00e0 l’adh\u00e9sion \u00e0 l’ACANA, tous les droits et privil\u00e8ges qui leur sont conf\u00e9r\u00e9s, \u00e0 l’exception de la participation votante. Les membres associ\u00e9s doivent s’engager dans l’approvisionnement en avion \u00e0 la communaut\u00e9 de courtage de la charte a\u00e9rienne sur une base continue, tel que d\u00e9termin\u00e9 par le conseil d’administration d’ACANA. [2] Une entreprise membre potentielle doit maintenir un espace de bureau d\u00e9di\u00e9 conform\u00e9ment aux r\u00e9glementations de zonage applicables et avoir un nombre minimum d’employ\u00e9s \u00e0 temps plein tel que cr\u00e9\u00e9 par le conseil d’administration. [2] Les entreprises \u00e0 part enti\u00e8re potentielles doivent \u00eatre en activit\u00e9 continuellement depuis au moins trois ans. Les entreprises ayant moins de mandat peuvent \u00eatre prises en compte pour les membres associ\u00e9s, si le conseil d’administration estime qu’ils r\u00e9pondent \u00e0 tous les autres crit\u00e8res. Un membre \u00e0 part enti\u00e8re existant doit parrainer tous les membres potentiels. [2] ACANA \u00e9tablit \u00e9galement des crit\u00e8res \u00e0 remplir par la direction du membre. Aucun membre de la direction ou du personnel commercial d’une entreprise de membres potentiels ne peut avoir \u00e9t\u00e9 condamn\u00e9, condamn\u00e9 \u00e0 une amende ou sanctionn\u00e9 \u00e0 la suite de proc\u00e9dures civiles ou p\u00e9nales li\u00e9es aux pratiques commerciales ill\u00e9gales. Aucun membre de la direction ou du personnel commercial d’une soci\u00e9t\u00e9 de membres potentiels ne peut avoir \u00e9t\u00e9 en violation de tout r\u00e8glement applicable du minist\u00e8re des Transports (DOT) ou de la Federal Aviation Administration (FAA) r\u00e9gissant l’exploitation des vols \u00e0 charte. Les demandes d’adh\u00e9sion doivent \u00eatre accompagn\u00e9es soit d’une d\u00e9claration publique publi\u00e9e (pour les soci\u00e9t\u00e9s cot\u00e9es en bourse) ou d’une lettre d’un comptable certifi\u00e9, qui stipule que la Soci\u00e9t\u00e9 est en bonne situation financi\u00e8re et qu’elle a des ventes brutes annuelles qui se r\u00e9unissent ou d\u00e9passent le Niveau minimum \u00e9tabli par le conseil d’administration d’Acana. Les membres potentiels doivent certifier qu’ils transactent uniquement les activit\u00e9s avec les op\u00e9rateurs de la partie 121 ou de la partie 135, ou des op\u00e9rateurs qui ont un certificat international de transport a\u00e9rien \u00e9quivalent pour les transports publics. Les membres doivent en outre certifier que les transporteurs utilis\u00e9s doivent \u00eatre en r\u00e8gle avec le DOT et la FAA concernant toutes les normes op\u00e9rationnelles et de s\u00e9curit\u00e9. Membres [ modifier ]] Il y a actuellement 22 membres: [3] Direction [ modifier ]] Co-fondateur – Scott Bickford (planification de l’air) Pr\u00e9sident – Paul McCluskey (Hunt et Plamer USA) [4] Pr\u00e9sident – Richard Zaher (Paramount Business Jets) [4] Vice-pr\u00e9sident – Seth Rothman (partenaire a\u00e9rien) [4] Tr\u00e9sorier – Sharon Thomas (planification de l’air) [4] Secr\u00e9taire – Caissier Parker (planification de l’air) [4] R\u00e9glementation de l’industrie de la charte a\u00e9rienne [ modifier ]] Comme l’a not\u00e9 la National Business Aviation Association (NBAA), tandis que la FAA r\u00e9glemente \u00e9troitement les op\u00e9rateurs de charte de la partie 135, les courtiers \u00e0 charte a\u00e9rienne ne sont pas compl\u00e8tement r\u00e9glement\u00e9s. Au cours de leur entreprise, les courtiers rencontrent un certain nombre d’agences f\u00e9d\u00e9rales et \u00e9tatiques qui peuvent \u00eatre comp\u00e9tentes sur leur entreprise. [5] Les courtiers \u00e0 charte a\u00e9rienne effectuent actuellement un service pr\u00e9cieux pour diverses agences du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. Par exemple, les courtiers \u00e0 charte a\u00e9rienne organisent la majeure partie des d\u00e9portations de l\u2019immigration et des douanes du pays et des mouvements f\u00e9d\u00e9raux des prisonniers inter\u00e9tatiques. [6] En mots g\u00e9n\u00e9raux, le r\u00f4le des courtiers \u00e0 charte a\u00e9rienne [7] est d’organiser le transport a\u00e9rien. Ils trouvent un avion et revendent ses services ou vice versa peut \u00eatre fait, comme trouver d’abord un client, puis trouver un avion pour le client. L’autorit\u00e9 suppos\u00e9e d’imposer des pouvoirs r\u00e9glementaires aux courtiers \u00e0 charte a\u00e9rienne par le minist\u00e8re des Transports (DOT) a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 contest\u00e9 par CSI Aviation Services (CSI). Depuis 2003, CSI est sous contrat avec la General Services Administration (GSA) pour courtier a\u00e9rien Charter Service pour diverses agences f\u00e9d\u00e9rales. Le 10 mars 2009, CSI a remport\u00e9 une offre comp\u00e9titive pour renouveler son statut d’entrepreneur GSA jusqu’en 2014. [8] Quelques jours auparavant, le 6 mars, le DOT a envoy\u00e9 \u00e0 CSI une lettre demandant des informations pour d\u00e9terminer si l’entreprise se livrait \u00e0 un “transport a\u00e9rien indirect” sans le certificat d’autorit\u00e9 requis par la Federal Aviation Act. Apr\u00e8s que la soci\u00e9t\u00e9 ait fourni les informations demand\u00e9es, le DOT a d\u00e9clar\u00e9 qu’ils pensaient que CSI agissait comme un transporteur a\u00e9rien indirect non autoris\u00e9 en violation de la loi f\u00e9d\u00e9rale sur l’aviation en ce qui concerne les entreprises transgr\u00e9es via son liste de calendrier GSA, et que les violations de la loi f\u00e9d\u00e9rale sur l’aviation de l’Aviation constitu\u00e9 des pratiques d\u00e9loyales et trompeuses et des m\u00e9thodes de concurrence d\u00e9loyales en violation de 49 U.S.C. \u00a7 41712, \u00e9mettant une lettre de cession et de d\u00e9sir \u00e0 CSI ordonnant \u00e0 CSI de r\u00e9silier ses relations contractuelles commerciales avec diverses agences f\u00e9d\u00e9rales. [9] [dix] La Cour d’appel des \u00c9tats-Unis pour le Circuit du district de Columbia a par la suite publi\u00e9 un avis dans CSI Aviation Services, Inc. c. U.S. Department of Transportation le 1er avril 2011, qui a conclu que le DOT avait surexclusif son autorit\u00e9 l\u00e9gale lorsqu’il a tent\u00e9 de bloquer les contrats f\u00e9d\u00e9raux de CSI Aviation Services, d\u00e9clarant \u00e0 leur avis que \u00ab\u00e9tant donn\u00e9 l’\u00e9chec complet du DOT \u00e0 expliquer sa lecture de la loi, nous trouvons impossible de conclure que l’ordre de cesser et de d\u00e9sistation de l’agence \u00e9tait autre chose que arbitraire et capricieux, et donc ill\u00e9gal. ” Le cas CSI a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme significatif \u00e0 un certain nombre de niveaux. Premi\u00e8rement, le cas est le premier d\u00e9fi r\u00e9ussi de l’\u00e9tendue de l’autorit\u00e9 de r\u00e9glementation de la protection des consommateurs de DOT et il a \u00e9tabli le premier pr\u00e9c\u00e9dent limitant la large interpr\u00e9tation de DOT de ce qui constitue un “transporteur commun” dans le contexte de la d\u00e9finition du “transport a\u00e9rien”. Deuxi\u00e8mement, le cas impliquait un diff\u00e9rend inter-agences impliquant la General Services Administration, qui \u00e9tait fortement en d\u00e9saccord avec la position de DOT sur le pouvoir de r\u00e9glementer la capacit\u00e9 de CSI \u00e0 conclure des contrats gouvernementaux avec diverses agences f\u00e9d\u00e9rales. Enfin, l’affaire est importante car le tribunal a jug\u00e9 que le DOT ne poss\u00e8de pas le pouvoir d’interf\u00e9rer avec les relations commerciales entre le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et les courtiers de la charte a\u00e9rienne \u00e0 moins que le DOT fournit une explication raisonnable \u00e0 ses actions. L’impact imm\u00e9diat de la d\u00e9cision juridique est que CSI, ainsi que d’autres courtiers \u00e0 charte a\u00e9rienne, pourront continuer \u00e0 conclure des contrats pour organiser le transport a\u00e9rien en tant que directeur sans craindre une action potentielle en mati\u00e8re d’application du DOT. [11] En ce qui concerne cette d\u00e9cision, la politique de l’ACANA de mettre en \u0153uvre les meilleures pratiques transparentes et de \u00abselsifier\u00bb dans l’industrie de la charte a\u00e9rienne tente de diminuer la n\u00e9cessit\u00e9 et \/ ou le d\u00e9sir du DOT de fournir cette surveillance r\u00e9glementaire de l’industrie de la charte a\u00e9rienne. L’intention est que le DOT s’appuiera davantage sur des groupes commerciaux de l’industrie tels que les membres de l’ACANA et des courtiers \u00e0 charte a\u00e9rien individuels pour maintenir leurs propres normes commerciales \u00e9lev\u00e9es, offrant une \u00e9ducation aux consommateurs sur les services \u00e0 charte a\u00e9rienne. [douzi\u00e8me] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] Liens externes [ modifier ]]    Nos serveurs sont actuellement sous maintenance ou rencontrent un probl\u00e8me technique.S’il te pla\u00eet essayer \u00e0 nouveau dans quelques minutes. Voir le message d’erreur en bas de cette page pour plus d’informations. "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/association-de-charter-aerienne-damerique-du-nord\/#breadcrumbitem","name":"Association de charter a\u00e9rienne d’Am\u00e9rique du Nord wiki"}}]}]