[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/cable-renforce-en-acier-conducteur-en-aluminium-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/cable-renforce-en-acier-conducteur-en-aluminium-wikipedia\/","headline":"C\u00e2ble renforc\u00e9 en acier-conducteur en aluminium – Wikipedia wiki","name":"C\u00e2ble renforc\u00e9 en acier-conducteur en aluminium – Wikipedia wiki","description":"Type de conducteur de ligne \u00e9lectrique a\u00e9rienne \u00c9chantillon transversal de ligne de puissance \u00e9lev\u00e9e (pyl\u00f4ne), montrant 1 brin (7 fils)","datePublished":"2021-09-28","dateModified":"2021-09-28","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/bd\/Sample_cross-section_of_high_tension_power_%28pylon%29_line.jpg\/220px-Sample_cross-section_of_high_tension_power_%28pylon%29_line.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/bd\/Sample_cross-section_of_high_tension_power_%28pylon%29_line.jpg\/220px-Sample_cross-section_of_high_tension_power_%28pylon%29_line.jpg","height":"250","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/cable-renforce-en-acier-conducteur-en-aluminium-wikipedia\/","wordCount":5664,"articleBody":"Type de conducteur de ligne \u00e9lectrique a\u00e9rienne  \u00c9chantillon transversal de ligne de puissance \u00e9lev\u00e9e (pyl\u00f4ne), montrant 1 brin (7 fils) d’acier entour\u00e9 de 4 couches concentriques d’aluminium. C\u00e2ble de renforcement en acier en aluminium ( ACSR ) est un type de conducteur brillant \u00e0 haute capacit\u00e9 et \u00e0 haute r\u00e9sistance g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 dans les lignes \u00e9lectriques a\u00e9riennes. Les brins externes sont en aluminium de haute puret\u00e9, choisis pour sa bonne conductivit\u00e9, son faible poids, son faible co\u00fbt, sa r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion et sa r\u00e9sistance d\u00e9cente \u00e0 la contrainte m\u00e9canique. Le brin central est en acier pour une r\u00e9sistance suppl\u00e9mentaire pour aider \u00e0 soutenir le poids du conducteur. L’acier est d’une r\u00e9sistance plus \u00e9lev\u00e9e que l’aluminium, ce qui permet d’appliquer une tension m\u00e9canique accrue sur le conducteur. L’acier a \u00e9galement une d\u00e9formation \u00e9lastique et in\u00e9lastique plus faible (allongement permanent) en raison de la charge m\u00e9canique (par exemple, vent et glace) ainsi qu’un coefficient de dilatation thermique plus faible sous la charge de courant. Ces propri\u00e9t\u00e9s permettent \u00e0 l’ACSR de s’affaisser beaucoup moins que les conducteurs tout en aluminium. Conform\u00e9ment \u00e0 la Commission internationale de l’\u00e9lectrot\u00e9chnique (CEI) et au groupe CSA (anciennement l’Association canadienne des normes ou \u00e0 la CSA), ACSR est d\u00e9sign\u00e9 A1 \/ S1A. [d’abord]   L’alliage et le temp\u00e9rament en aluminium utilis\u00e9s pour les brins ext\u00e9rieurs aux \u00c9tats-Unis et au Canada sont normalement 1350-H19 et ailleurs sont 1370-H19, chacun avec une teneur en aluminium de 99,5 +%. Le temp\u00e9rament de l’aluminium est d\u00e9fini par le suffixe de la version en aluminium, qui dans le cas de H19 est tr\u00e8s difficile.Pour prolonger la dur\u00e9e de vie des brins en acier utilis\u00e9s pour le noyau du conducteur, ils sont normalement galvanis\u00e9s ou enduits d’un autre mat\u00e9riau pour \u00e9viter la corrosion. Les diam\u00e8tres des brins utilis\u00e9s pour les brins en aluminium et en acier varient pour diff\u00e9rents conducteurs ACSR. Le c\u00e2ble ACSR d\u00e9pend toujours de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction de l’aluminium; c’est seulement renforc\u00e9 par l’acier. Pour cette raison, sa temp\u00e9rature de fonctionnement continue est limit\u00e9e \u00e0 75 \u00b0 C (167 \u00b0 F), la temp\u00e9rature \u00e0 laquelle l’aluminium commence \u00e0 recueillir et \u00e0 ramollir au fil du temps. [2] Pour des situations que des temp\u00e9ratures de fonctionnement plus \u00e9lev\u00e9es sont n\u00e9cessaires, Aluminium-conducteur soutenu par l’acier ( ACSS ) peut \u00eatre utilis\u00e9. Noyau d’acier [ modifier ]] Le noyau en acier standard utilis\u00e9 pour l’ACSR est l’acier galvanis\u00e9, mais le zinc, l’alliage en aluminium \u00e0 5% ou 10% et l’alliage en aluminium trace en acier en rev\u00eatement mischmetal (parfois appel\u00e9 par les noms de commerce bezinal ou galfan) et en acier v\u00eatu d’aluminium (parfois appel\u00e9 par le commerce – Nom Alumoweld) sont \u00e9galement disponibles. L’acier plus r\u00e9sistatoire peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9. Aux \u00c9tats-Unis, l’acier le plus couramment utilis\u00e9 est d\u00e9sign\u00e9 GA2 pour l’acier galvanis\u00e9 (G) avec une \u00e9paisseur de rev\u00eatement de zinc de classe A (A) et une r\u00e9sistance r\u00e9guli\u00e8re (2). Les rev\u00eatements de zinc de classe C sont plus \u00e9pais que la classe A et fournissent une protection accrue de corrosion au d\u00e9triment de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction r\u00e9duite. Un noyau en acier galvanis\u00e9 r\u00e9gulier avec une \u00e9paisseur de rev\u00eatement de classe C serait d\u00e9sign\u00e9 GC2. Les grades d’acier plus r\u00e9sistants sont d\u00e9sign\u00e9s par une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e (3), une r\u00e9sistance extra-haute (4) et une r\u00e9sistance ultra-\u00e9lev\u00e9e (5). Un noyau en acier galvanis\u00e9 \u00e0 ultra-haute r\u00e9sistance avec une \u00e9paisseur de rev\u00eatement de classe A serait d\u00e9sign\u00e9 GA5. L’utilisation de noyaux en acier plus r\u00e9sistants augmente la r\u00e9sistance \u00e0 la traction du conducteur permettant des tensions plus \u00e9lev\u00e9es, ce qui entra\u00eene un affaissement plus faible. Les rev\u00eatements mischmetal en aluminium en zinc-5% sont d\u00e9sign\u00e9s par un “M”. Ces rev\u00eatements offrent une protection accrue de la corrosion et une r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur par rapport au zinc seul. Classe de r\u00e9sistance r\u00e9guli\u00e8re “A” “Mischmetal \u00e9paisseur de poids enduit de r\u00e9sistance r\u00e9guli\u00e8re en acier d\u00e9sign\u00e9 MA2. L’acier v\u00eatu d’aluminium est d\u00e9sign\u00e9 comme “AW”. L’acier v\u00eatu d’aluminium offre une protection et une conductivit\u00e9 accrues \u00e0 la corrosion au d\u00e9triment d’une r\u00e9sistance \u00e0 la traction r\u00e9duite. L’acier v\u00eatu d’aluminium est g\u00e9n\u00e9ralement sp\u00e9cifi\u00e9 pour les applications c\u00f4ti\u00e8res. La CEI et la CSA utilisent une autre convention de d\u00e9nomination. L’acier le plus couramment utilis\u00e9 est S1A pour l’acier de r\u00e9sistance r\u00e9guli\u00e8re S1 avec un rev\u00eatement de classe A. L’acier S1 a une r\u00e9sistance \u00e0 la traction l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure \u00e0 celle de l’acier \u00e0 r\u00e9sistance r\u00e9guli\u00e8re utilis\u00e9e aux \u00c9tats-Unis. Selon les normes CSA canadiennes, le niveau de r\u00e9sistance S2A est class\u00e9 en acier \u00e0 haute r\u00e9sistance. Le mat\u00e9riau \u00e9quivalent selon les normes ASTM est la qualit\u00e9 de r\u00e9sistance GA2 et appel\u00e9 acier de r\u00e9sistance ordinaire. La note de r\u00e9sistance CSA S3A est class\u00e9e comme acier suppl\u00e9mentaire \u00e0 haute r\u00e9sistance. Le mat\u00e9riau \u00e9quivalent selon les normes ASTM est la qualit\u00e9 de r\u00e9sistance GA3 appel\u00e9e haute r\u00e9sistance. Les normes CSA actuelles pour le conducteur \u00e9lectrique a\u00e9rien ne reconnaissent pas encore officiellement les grades GA4 ou GA5 \u00e9quivalents ASTM. Les normes actuelles de l’ASC ne reconnaissent pas encore officiellement la famille ASTM “M” de mat\u00e9riel de rev\u00eatement en alliage de zinc. Les services publics canadiens utilisent des conducteurs construits avec les aciers \u00e0 r\u00e9sistance plus \u00e9lev\u00e9e avec le rev\u00eatement en alliage de zinc “M”. Poser [ modifier ]] La ligne de conducteur est d\u00e9termin\u00e9e par quatre doigts \u00e9tendus; La direction “droite” ou “gauche” du lay est d\u00e9termin\u00e9e en fonction si elle correspond \u00e0 la direction des doigts de la main droite ou de la main gauche respectivement. Les conducteurs en aluminium (AAC, AAAC, ACAR) et ACSR aux \u00c9tats-Unis sont toujours fabriqu\u00e9s avec la couche de conducteur externe avec une pose de droite. En allant vers le centre, chaque couche a des poses altern\u00e9s. Certains types de conducteurs (par exemple, conducteur de cuivre, OPGW, EHS en acier) sont diff\u00e9rents et ont la main gauche sur le conducteur ext\u00e9rieur. Certains pays d’Am\u00e9rique du Sud sp\u00e9cifient la main de gauche pour la couche de conducteur externe sur leur ACSR, donc celles-ci sont bless\u00e9es diff\u00e9remment de celles utilis\u00e9es aux \u00c9tats-Unis. Les conducteurs ACSR sont disponibles dans de nombreuses tailles sp\u00e9cifiques, avec des fils en acier central simple ou multiple et g\u00e9n\u00e9ralement de plus grandes quantit\u00e9s de brins en aluminium. Bien que rarement utilis\u00e9s, certains conducteurs ont plus de brins en acier que les brins en aluminium. Un conducteur ACSR peut en partie \u00eatre indiqu\u00e9 par ses \u00e9changes, par exemple, un conducteur ACSR avec 72 brins en aluminium avec un noyau de 7 brins en acier sera appel\u00e9 conducteur ACSR 72\/7. [3] [4] [5] Les c\u00e2bles vont g\u00e9n\u00e9ralement de # 6 AWG (“6\/1” – six conducteurs en aluminium externe et un conducteur de renforcement en acier) \u00e0 2167 kcmil (“72\/7” – soixante-dix-deux conducteurs en aluminium ext\u00e9rieur et sept conducteurs de renforcement en acier). Congr\u00e8s de d\u00e9nomination [ modifier ]] Pour \u00e9viter la confusion en raison des nombreuses combinaisons d’\u00e9chouage des brins d’acier et d’aluminium, les mots de code sont utilis\u00e9s pour sp\u00e9cifier une version conducteur sp\u00e9cifique. En Am\u00e9rique du Nord, les noms d’oiseaux sont utilis\u00e9s pour les mots de code tandis que les noms d’animaux sont utilis\u00e9s ailleurs. Par exemple en Am\u00e9rique du Nord, Grosbek est un 322,3 mm 2 (636 KCMIL) Conducteur ACSR avec 26\/7 Aluminium \/ acier Bouchage tandis que l’EGRET est la m\u00eame taille totale en aluminium ( 322,3 mm 2 , 636 kcmil conducteur) mais avec 30\/19 aluminium \/ acier d’\u00e9chouage. Bien que le nombre de brins en aluminium soit diff\u00e9rent entre Grosbeak et EGRET, des tailles diff\u00e9rentes des brins en aluminium sont utilis\u00e9es pour compenser le changement du nombre de brins de telle sorte que la quantit\u00e9 totale d’aluminium reste la m\u00eame. Les diff\u00e9rences dans le nombre de brins en acier entra\u00eenent des poids variables de la partie en acier et entra\u00eenent \u00e9galement diff\u00e9rents diam\u00e8tres de conducteur global. La plupart des utilitaires normalisent une version conducteur sp\u00e9cifique lorsque diverses versions de la m\u00eame quantit\u00e9 d’aluminium pour \u00e9viter les probl\u00e8mes li\u00e9s au mat\u00e9riel de taille diff\u00e9rente (tels que les \u00e9pisses). En raison des nombreuses tailles diff\u00e9rentes disponibles, les services publics sautent souvent certaines des tailles pour r\u00e9duire leur inventaire. Les diff\u00e9rentes versions d’\u00e9chouage se traduisent par diff\u00e9rentes caract\u00e9ristiques \u00e9lectriques et m\u00e9caniques. Notes d’amparie [ modifier ]] Les fabricants d’ACSR fournissent g\u00e9n\u00e9ralement des tables d’ampleur pour un ensemble d\u00e9fini d’hypoth\u00e8ses. Les services publics individuels appliquent normalement des cotes diff\u00e9rentes en raison de l’utilisation d’hypoth\u00e8ses variables (ce qui peut \u00eatre un r\u00e9sultat de cotes d’amp\u00e9rage plus \u00e9lev\u00e9es ou plus faibles que celles que les fabricants fournissent). Les variables significatives incluent la vitesse et la direction du vent par rapport au conducteur, \u00e0 l’intensit\u00e9 du soleil, \u00e0 l’\u00e9missivit\u00e9, \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante et \u00e0 la temp\u00e9rature maximale du conducteur. Propri\u00e9t\u00e9s conductrices [ modifier ]] Dans la distribution d’\u00e9nergie \u00e9lectrique en trois phases, les conducteurs doivent \u00eatre con\u00e7us pour avoir une faible imp\u00e9dance \u00e9lectrique afin de garantir que la puissance perdue dans la distribution de puissance est minime. L’imp\u00e9dance est une combinaison de deux quantit\u00e9s: la r\u00e9sistance et la r\u00e9actance. Les r\u00e9sistances des conducteurs ASCR sont tabul\u00e9es pour diff\u00e9rentes conceptions de conducteurs par le fabricant en DC et la fr\u00e9quence AC en supposant des temp\u00e9ratures de fonctionnement sp\u00e9cifiques. Les raisons pour lesquelles les changements de r\u00e9sistance avec la fr\u00e9quence sont largement dus \u00e0 l’effet cutan\u00e9, \u00e0 l’effet de proximit\u00e9 et \u00e0 la perte d’hyst\u00e9r\u00e9sis. Selon la g\u00e9om\u00e9trie du conducteur diff\u00e9renci\u00e9 par le nom du conducteur, ces ph\u00e9nom\u00e8nes ont divers degr\u00e9s d’affectant la r\u00e9sistance globale dans le conducteur \u00e0 la fr\u00e9quence AC vs CC. Souvent non tabul\u00e9 avec des conducteurs ACSR est la r\u00e9actance \u00e9lectrique du conducteur, qui est d\u00fb en grande partie \u00e0 l’espacement entre les autres conducteurs de transport actuels et le rayon du conducteur. La r\u00e9actance du conducteur contribue de mani\u00e8re significative au courant global qui doit parcourir la ligne et contribue ainsi \u00e0 des pertes r\u00e9sistives dans la ligne. Pour plus d’informations sur l’inductance et la capacit\u00e9 de la ligne de transmission, voir la transmission \u00e9lectrique et la ligne \u00e9lectrique a\u00e9rienne. Effet sur la peau [ modifier ]] L’effet cutan\u00e9 diminue la zone transversale dans laquelle le courant se d\u00e9place \u00e0 travers le conducteur \u00e0 mesure que la fr\u00e9quence AC augmente. Pour le courant alternatif, la plupart (63%) du courant \u00e9lectrique circulent entre la surface et la profondeur de la peau, \u03b4, qui d\u00e9pend de la fr\u00e9quence du courant et de la conductivit\u00e9 \u00e9lectrique (conductivit\u00e9) et des propri\u00e9t\u00e9s magn\u00e9tiques du conducteur. Cette zone diminu\u00e9e provoque une augmentation de la r\u00e9sistance en raison de la relation inverse entre la r\u00e9sistance et la zone transversale du conducteur. L’effet cutan\u00e9 profite \u00e0 la conception, car elle fait concentrer le courant vers l’aluminium \u00e0 faible r\u00e9sistance \u00e0 l’ext\u00e9rieur du conducteur. Pour illustrer l’impact de l’effet cutan\u00e9, la norme American Society for Testing and Materials (ASTM) comprend la conductivit\u00e9 du noyau en acier lors du calcul de la r\u00e9sistance DC et AC du conducteur, mais la (IEC) et les normes du groupe CSA ne . Effet de proximit\u00e9 [ modifier ]] Dans un conducteur (ACSR et autres types) transportant un courant CA, si les courants circulent \u00e0 travers un ou plusieurs autres conducteurs \u00e0 proximit\u00e9, la distribution du courant dans chaque conducteur sera limit\u00e9e \u00e0 des r\u00e9gions plus petites. L’encombrement actuel qui en r\u00e9sulte est appel\u00e9 l’effet de proximit\u00e9. Cette surpeuplement donne une augmentation de la r\u00e9sistance AC efficace du circuit, l’effet \u00e0 60 Hertz \u00e9tant sup\u00e9rieur \u00e0 50 Hertz. La g\u00e9om\u00e9trie, la conductivit\u00e9 et la fr\u00e9quence sont des facteurs pour d\u00e9terminer la quantit\u00e9 d’effet de proximit\u00e9. L’effet de proximit\u00e9 est le r\u00e9sultat d’un champ magn\u00e9tique changeant qui influence la distribution d’un courant \u00e9lectrique circulant dans un conducteur \u00e9lectrique en raison de l’induction \u00e9lectromagn\u00e9tique. Lorsqu’un courant alternatif (AC) circule \u00e0 travers un conducteur isol\u00e9, il cr\u00e9e un champ magn\u00e9tique altern\u00e9 associ\u00e9 autour de lui. Le champ magn\u00e9tique altern\u00e9 induit des courants de Foucault dans les conducteurs adjacents, modifiant la distribution globale du courant qui les traverse. Le r\u00e9sultat est que le courant est concentr\u00e9 dans les zones du conducteur le plus \u00e9loign\u00e9 des conducteurs voisins transportant le courant dans la m\u00eame direction. Perte d’hyst\u00e9r\u00e9sis [ modifier ]] L’hyst\u00e9r\u00e9sis dans un conducteur ACSR est due aux dip\u00f4les atomiques dans la direction de changement de noyau en acier d\u00fb \u00e0 l’induction du courant Hertz AC 60 ou 50 dans le conducteur. Les pertes d’hyst\u00e9r\u00e9sis en ACSR ne sont pas souhaitables et peuvent \u00eatre minimis\u00e9es en utilisant un nombre uniforme de couches d’aluminium dans le conducteur. En raison de l’effet d’annulation du champ magn\u00e9tique des conducteurs Lay (main droite et main gauche) pour deux couches d’aluminium, il y a beaucoup moins de perte d’hyst\u00e9r\u00e9sis dans le noyau en acier que pour une ou trois couches d’aluminium o\u00f9 le magn\u00e9tique o\u00f9 Le champ n’annule pas. L’effet d’hyst\u00e9r\u00e9sis est n\u00e9gligeable sur les conducteurs ACSR avec un nombre uniforme de couches d’aluminium et il n’est donc pas pris en compte dans ces cas. Pour les conducteurs ACSR avec un nombre impair de couches en aluminium, cependant, un facteur de magn\u00e9tisation est utilis\u00e9 pour calculer avec pr\u00e9cision la r\u00e9sistance AC. La m\u00e9thode de correction de l’ACSR monocouche est diff\u00e9rente de celle utilis\u00e9e pour les conducteurs \u00e0 trois couches. En raison de l’application du facteur de magn\u00e9tisation, un conducteur avec un nombre impair de couches a une r\u00e9sistance \u00e0 la CA l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 un conducteur \u00e9quivalent avec un nombre uniforme de couches. En raison des pertes d’hyst\u00e9r\u00e9sis plus \u00e9lev\u00e9es dans l’acier et le chauffage associ\u00e9 du noyau, une conception de couche impair aura une \u00e9valuation plus faible (jusqu’\u00e0 un rythme de 10%) qu’une conception \u00e9quivalente uniforme. Tous les conducteurs ACSR standard plus petits que les perdrix ( 135,2 mm 2 {266,8 Kcmil} 26\/7 Aluminium \/ Steel) n’ont qu’une seule couche en raison de leurs petits diam\u00e8tres, de sorte que les pertes d’hyst\u00e9r\u00e9sis ne peuvent pas \u00eatre \u00e9vit\u00e9es. Conceptions non standard [ modifier ]] L’ACSR est largement utilis\u00e9 en raison de sa conception efficace et \u00e9conomique. Les variations de l’ACSR standard (parfois appel\u00e9e traditionnelle ou conventionnelle) sont utilis\u00e9es dans certains cas en raison des propri\u00e9t\u00e9s sp\u00e9ciales qu’ils offrent qui offrent un avantage suffisant pour justifier leurs d\u00e9penses suppl\u00e9mentaires. Les conducteurs sp\u00e9ciaux peuvent \u00eatre plus \u00e9conomiques, offrir une fiabilit\u00e9 accrue ou fournir une solution unique \u00e0 un probl\u00e8me de conception autrement difficile, impossible. Les principaux types de conducteurs sp\u00e9ciaux comprennent le “conducteur de fil trap\u00e9zo\u00efdal” (TW) – un conducteur ayant des brins en aluminium avec une forme trap\u00e9zo\u00efdale plut\u00f4t que ronde) et “auto-damping” (SD), parfois appel\u00e9 “conducteur d’auto-damping” (SDC) . Un conducteur de temp\u00e9rature similaire et plus \u00e9lev\u00e9e fabriqu\u00e9 en aluminium recuit est appel\u00e9 “conducteur d’aluminium soutenu en acier” (ACSS) est \u00e9galement disponible. [6] Fil trap\u00e9zo\u00efdal [ modifier ]] Le fil trap\u00e9zo\u00efdal (TW) peut \u00eatre utilis\u00e9 au lieu de fil rond afin de “combler les lacunes” et avoir un diam\u00e8tre global de 10 \u00e0 15% plus petit pour la m\u00eame zone transversale ou un croisement de 20 \u00e0 25% plus grand Zone sectionnelle pour le m\u00eame diam\u00e8tre global. Ontario Hydro (Hydro One) a introduit des conceptions de conducteurs ACSR en forme de trap\u00e9zo\u00efdal dans les ann\u00e9es 1980 pour remplacer les conceptions ACSR de fil rond existantes (ils les ont appel\u00e9s conducteurs compacts; ces types de conducteurs sont maintenant appel\u00e9s ACSR \/ TW). Les conceptions de fil trap\u00e9zo\u00efdal (TW) de l’Ontario Hydro ont utilis\u00e9 le m\u00eame noyau en acier, mais ont augment\u00e9 la teneur en aluminium du conducteur pour correspondre au diam\u00e8tre global des anciens conceptions de fil rond (ils pourraient ensuite utiliser les m\u00eames raccords mat\u00e9riels pour la ronde et le rond et le rond et le rond-rond (ils pourraient ensuite utiliser les m\u00eames raccords mat\u00e9riels pour le rond et le rond et le rond et le rond Conducteurs tw). Les conceptions de Hydro One pour leurs conducteurs trap\u00e9zo\u00efdaux ACSR \/ TW n’utilisent que des nombres de couches d’aluminium (soit deux couches ou quatre couches). Ils n’utilisent pas de conceptions qui ont un nombre impair de couches (trois couches) en raison de cette conception entra\u00eenant des pertes d’hyst\u00e9r\u00e9sis plus \u00e9lev\u00e9es dans le noyau en acier.Toujours dans les ann\u00e9es 1980, Bonneville Power Administration (BPA) a introduit des conceptions TW o\u00f9 la taille du noyau en acier a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e pour maintenir le m\u00eame rapport aluminium \/ acier. Auto-damping [ modifier ]] L’auto-damping (ACSR \/ SD) est une technologie de conducteur presque obsol\u00e8te et est rarement utilis\u00e9 pour de nouvelles installations. Il s’agit d’un conducteur d’auto-damping bloqu\u00e9 concentrique con\u00e7u pour contr\u00f4ler les vibrations induites par le vent (de type \u00e9olien) dans les lignes de transmission a\u00e9rienne par amortissement interne. Les conducteurs d’auto-amortissement se compose d’un noyau central d’un ou plusieurs fils en acier rond entour\u00e9 de deux couches de fils en aluminium en forme de trap\u00e9zo\u00efdal. Une ou plusieurs couches de fils d’aluminium rondes peuvent \u00eatre ajout\u00e9es au besoin. Le conducteur SD diff\u00e8re de l’ACSR conventionnel en ce que les fils en aluminium dans les deux premi\u00e8res couches sont en forme de trap\u00e9zo\u00efdal et dimensionn\u00e9s de sorte que chaque couche d’aluminium forme un tube brillant qui ne s’effondre pas sur la couche en dessous lorsqu’il est sous tension, mais maintient un petit espace annulaire entre les couches . Les couches de fil trap\u00e9zo\u00efdal sont s\u00e9par\u00e9es les unes des autres et du noyau en acier par les deux espaces annulaires plus petits qui permettent un mouvement entre les couches. Les couches de fil rond en aluminium sont en contact serr\u00e9 les unes avec les autres et la couche de fil trap\u00e9zo\u00efdal sous-jacente. Sous vibration, le noyau en acier et les couches d’aluminium vibrent avec diff\u00e9rentes fr\u00e9quences et les r\u00e9sultats d’amortissement d’impact. Cet amortissement d’impact est suffisant pour maintenir toute vibration \u00e9olienne \u00e0 un niveau bas. L’utilisation de brins trap\u00e9zo\u00efdaux entra\u00eene \u00e9galement une r\u00e9duction du diam\u00e8tre du conducteur pour une r\u00e9sistance AC donn\u00e9e par mile. Les principaux avantages ACSR \/ SD sont: Une auto-damping \u00e9lev\u00e9e permet d’utiliser des niveaux de tension non charg\u00e9s plus \u00e9lev\u00e9s, ce qui entra\u00eene une r\u00e9duction de SAG maximale et donc une hauteur de structure r\u00e9duite et \/ ou moins de structures par km [ou par mile]. Diam\u00e8tre r\u00e9duit pour une r\u00e9sistance AC donn\u00e9e donnant la charge transversale transversale r\u00e9duite et la charge de glace. Les principaux inconv\u00e9nients ACSR \/ SD sont: Il y aura tr\u00e8s probablement une augmentation des co\u00fbts d’installation et d’\u00e9cr\u00eatage en raison des exigences mat\u00e9rielles sp\u00e9ciales et des m\u00e9thodes de corde sp\u00e9cialis\u00e9es. La conception du conducteur n\u00e9cessite toujours l’utilisation d’un noyau en acier m\u00eame dans les zones de chargement l\u00e9g\u00e8re. Aluminium-conducteur en acier soutenu [ modifier ]] Le conducteur en acier en acier en aluminium-conducteur (ACSS) semble visuellement \u00eatre similaire \u00e0 l’ACSR standard, mais les brins en aluminium sont enti\u00e8rement recuits. Le recuit des brins en aluminium r\u00e9duit la r\u00e9sistance au conducteur composite, mais apr\u00e8s l’installation, l’allongement permanent des brins d’aluminium entra\u00eene un pourcentage beaucoup plus important de la tension du conducteur transport\u00e9 dans le noyau en acier que pour l’ACSR standard. Cela donne \u00e0 son tour une r\u00e9duction de l’allongement thermique composite et une augmentation de l’auto-damping. Les principaux avantages de l’ACSS sont: \u00c9tant donn\u00e9 que les brins en aluminium sont “doux” pour commencer, le conducteur peut \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 des temp\u00e9ratures sup\u00e9rieures \u00e0 200 \u00b0 C (392 \u00b0 F) sans perte de r\u00e9sistance. \u00c9tant donn\u00e9 que la tension dans les brins en aluminium est normalement faible, l’auto-damping par le conducteur des vibrations \u00e9oliennes est \u00e9lev\u00e9e et peut \u00eatre install\u00e9e \u00e0 des niveaux de tension non charg\u00e9s \u00e9lev\u00e9s sans avoir besoin d’amortisseurs de type Stockbridge s\u00e9par\u00e9s. Les principaux inconv\u00e9nients de l’ACSS sont: Dans les zones souffrant de charge de glace lourde, la r\u00e9sistance r\u00e9duite de ce conducteur par rapport \u00e0 l’ACSR standard peut la rendre moins souhaitable. La douceur des brins en aluminium recuits et le besoin possible de pr\u00e9-stress avant l’\u00e9crasement et de s’affaisser peuvent augmenter les co\u00fbts d’installation. Paire torsad\u00e9e [ modifier ]] Le conducteur de paire torsad\u00e9 (TP) (parfois appel\u00e9e par les noms de commerce T-2 ou VR) a les deux sous-conducteurs tordus (g\u00e9n\u00e9ralement avec un la\u00efc gauche) g\u00e9n\u00e9ralement avec une longueur la\u00efque d’environ trois m\u00e8tres (neuf pieds). [7] [ v\u00e9rification \u00e9chou\u00e9e ]] [6] La section transversale du conducteur du TP est une “figure-8” rotative. Les sous-conducteurs peuvent \u00eatre n’importe quel type de conducteur ACSR standard, mais les conducteurs doivent s’associer mutuellement pour fournir un \u00e9quilibre m\u00e9canique. Les principaux avantages du conducteur de TP sont: L’utilisation du conducteur TP r\u00e9duit la propension du galop de glace \/ vent \u00e0 partir de la ligne. Dans une temp\u00eate de glace, lorsque les d\u00e9p\u00f4ts de glace commencent \u00e0 s’accumuler le long du conducteur, le profil du conducteur torsad\u00e9 emp\u00eache la forme d’une forme de profil a\u00e9rodynamique uniforme. Avec un conducteur rond standard, la forme du profil a\u00e9rodynamique entra\u00eene le soul\u00e8vement du conducteur et l’initiation du mouvement de galop. Le profil du conducteur TP et cette absence de forme de profil a\u00e9rodynamique uniforme inhibent l’initiation du mouvement de galop. La r\u00e9duction du mouvement lors des \u00e9v\u00e9nements de givrage aide \u00e0 emp\u00eacher les conducteurs de phase de se contacter, provoquant un d\u00e9faut et une panne associ\u00e9e du circuit \u00e9lectrique. Avec la r\u00e9duction des grandes mouvements d’amplitude, un espacement de phase plus proche ou des longueurs de port\u00e9e plus longues peuvent \u00eatre utilis\u00e9s. Cela peut \u00e0 son tour entra\u00eener un co\u00fbt de construction inf\u00e9rieur. Le conducteur TP est g\u00e9n\u00e9ralement install\u00e9 uniquement dans des zones qui sont normalement expos\u00e9es \u00e0 la vitesse du vent et aux conditions de temp\u00e9rature de cong\u00e9lation associ\u00e9es \u00e0 l’accumulation de glace. La forme non ronde de ce conducteur r\u00e9duit l’amplitude des vibrations \u00e9oliennes et les souches induisant la fatigue qui l’accompagne pr\u00e8s des \u00e9pisses et des pinces d’attachement du conducteur. Les conducteurs TP peuvent tourner doucement pour dissiper l’\u00e9nergie. En cons\u00e9quence, le conducteur TP peut \u00eatre install\u00e9 \u00e0 des niveaux de tension plus \u00e9lev\u00e9s et \u00e0 des affaissement r\u00e9duits. Les principaux inconv\u00e9nients du conducteur de TP sont: La section transversale non ronde donne des charges de vent et de glace qui sont environ 11% plus \u00e9lev\u00e9es que le conducteur standard de la m\u00eame r\u00e9sistance AC par mile. L’installation et le mat\u00e9riel pour ce conducteur peuvent \u00eatre un peu plus chers que le conducteur standard. \u00c9pissage [ modifier ]] De nombreux circuits \u00e9lectriques sont plus longs que la longueur du conducteur qui peuvent \u00eatre contenus sur une bobine. En cons\u00e9quence, l’\u00e9pissage est souvent n\u00e9cessaire pour r\u00e9unir des conducteurs pour fournir la longueur souhait\u00e9e. Il est important que l’\u00e9pissage ne soit pas le lien faible. Une \u00e9pissure (joint) doit avoir une r\u00e9sistance physique \u00e9lev\u00e9e avec une cote de courant \u00e9lectrique \u00e9lev\u00e9. Dans les limites de l’\u00e9quipement utilis\u00e9 pour installer le conducteur \u00e0 partir des bobines, une dur\u00e9e suffisante de conducteur est g\u00e9n\u00e9ralement achet\u00e9e que la bobine peut accueillir pour \u00e9viter plus d’\u00e9pisques que ce qui est absolument n\u00e9cessaire. Les \u00e9pissures sont con\u00e7ues pour fonctionner plus froide que le conducteur. La temp\u00e9rature de l’\u00e9pissage est maintenue plus bas en ayant une zone transversale plus grande et donc moins de r\u00e9sistance \u00e9lectrique que le conducteur. La chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e \u00e0 l’\u00e9pissage est \u00e9galement dissip\u00e9e plus rapidement en raison du plus grand diam\u00e8tre de l’\u00e9pissage. Les d\u00e9faillances des \u00e9pisses sont pr\u00e9occupantes, car une d\u00e9faillance d’une seule \u00e9pissure peut provoquer une panne qui affecte une grande quantit\u00e9 de charge \u00e9lectrique. La plupart des \u00e9pissures sont des \u00e9pisses de type compression (CREP). Ces \u00e9pisses sont peu co\u00fbteuses et ont une bonne force et des caract\u00e9ristiques de conductivit\u00e9. Certaines \u00e9pisses, appel\u00e9es automatiques, utilisent une conception de type m\u00e2choire qui est plus rapide \u00e0 installer (ne n\u00e9cessite pas l’\u00e9quipement de compression lourde) et qui sont souvent utilis\u00e9es pendant la restauration de la temp\u00eate lorsque la vitesse d’installation est plus importante que les performances \u00e0 long terme de l’\u00e9pissage. Les causes d’\u00e9checs d’\u00e9pissage sont nombreuses. Certains des principaux modes de d\u00e9faillance sont li\u00e9s \u00e0 des probl\u00e8mes d’installation, tels que: nettoyage insuffisant (brossage en fil) du conducteur pour \u00e9liminer la couche d’oxyde d’aluminium (qui a une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e {est un mauvais conducteur \u00e9lectrique}), une application incorrecte de la graisse conductrice , force de compression incorrecte, emplacements de compression incorrects ou nombre de compressions. Les \u00e9checs d’\u00e9pissage peuvent \u00e9galement \u00eatre dus \u00e0 des dommages aux vibrations \u00e9oliennes car les petites vibrations du conducteur au fil du temps provoquent des dommages (rupture) des brins d’aluminium pr\u00e8s des extr\u00e9mit\u00e9s de l’\u00e9pissage. Des \u00e9pisses sp\u00e9ciales (\u00e9pisses en deux pi\u00e8ces) sont n\u00e9cessaires sur les conducteurs de type SD car l’espace entre la couche d’aluminium trap\u00e9zo\u00efdal et le noyau en acier emp\u00eache la force de compression sur l’\u00e9pissure au noyau d’acier pour \u00eatre ad\u00e9quate. Une conception en deux pi\u00e8ces a une \u00e9pisode pour le noyau en acier et une \u00e9pissure plus longue et plus grand de diam\u00e8tre pour la partie en aluminium. L’\u00e9pissure ext\u00e9rieure doit \u00eatre enfil\u00e9e d’abord et gliss\u00e9e le long du conducteur et l’\u00e9pissage en acier comprim\u00e9 d’abord, puis l’\u00e9pissage ext\u00e9rieur est gliss\u00e9 sur la plus petite \u00e9pissage puis comprim\u00e9. Ce processus compliqu\u00e9 peut facilement entra\u00eener une mauvaise \u00e9pissure. [8] Les \u00e9pissures peuvent \u00e9galement \u00e9chouer partiellement, o\u00f9 elles ont une r\u00e9sistance plus \u00e9lev\u00e9e que pr\u00e9vu, g\u00e9n\u00e9ralement apr\u00e8s un certain temps sur le terrain. Ceux-ci peuvent \u00eatre d\u00e9tect\u00e9s \u00e0 l’aide de la cam\u00e9ra thermique, des sondes thermiques et des mesures de r\u00e9sistance directe, m\u00eame lorsque la ligne est sous tension. Ces \u00e9pisodes n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement le remplacement, soit sur la ligne d\u00e9vi\u00e9n\u00e9e, en effectuant un pontage temporaire pour le remplacer, soit en ajoutant une grosse \u00e9pisode sur l’\u00e9pissage existant, sans se d\u00e9connecter. Rev\u00eatements de conducteur [ modifier ]] Lorsque l’ACSR est nouveau, l’aluminium a une surface brillante qui a une faible \u00e9missivit\u00e9 pour le rayonnement thermique et une faible absorption de la lumi\u00e8re du soleil. \u00c0 mesure que le conducteur vieillit, la couleur devient gris terne en raison de la r\u00e9action d’oxydation des brins d’aluminium. Dans les environnements de pollution \u00e9lev\u00e9e, la couleur peut devenir presque noire apr\u00e8s de nombreuses ann\u00e9es d’exposition aux \u00e9l\u00e9ments et aux produits chimiques. Pour le conducteur vieilli, l’\u00e9missivit\u00e9 du rayonnement thermique et l’absorption de la lumi\u00e8re du soleil augmentent. Des rev\u00eatements de conducteur sont disponibles qui ont une \u00e9missivit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e pour un rayonnement thermique \u00e9lev\u00e9 et une faible absorption de la lumi\u00e8re du soleil. Ces rev\u00eatements seraient appliqu\u00e9s \u00e0 un nouveau conducteur pendant la fabrication. Ces types de rev\u00eatements ont la capacit\u00e9 d’augmenter potentiellement la note de courant du conducteur ACSR. Pour la m\u00eame quantit\u00e9 d’amp\u00e9rage, la temp\u00e9rature du m\u00eame conducteur sera plus faible en raison de la meilleure dissipation de chaleur du rev\u00eatement d’\u00e9missivit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9. [9] Voir \u00e9galement [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]]     "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/cable-renforce-en-acier-conducteur-en-aluminium-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"C\u00e2ble renforc\u00e9 en acier-conducteur en aluminium – Wikipedia wiki"}}]}]