Bombardier Transport – Wikipedia wiki

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Fabricant de roulements canadiens et de transport ferroviaire

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Transport de Bombardier Était un fabricant canadien-roulant de stock roulant et de transport ferroviaire, dont le siège est à Berlin, en Allemagne. C’était l’une des plus grandes entreprises du monde dans l’industrie de la fabrication et de l’entretien des véhicules ferroviaires et des équipements. Bombardier Transportation avait de nombreux bureaux régionaux, des installations de production et de développement dans le monde. [4] [5] Il a produit une large gamme de produits, notamment des véhicules ferroviaires, des locomotives, des bogies, de la propulsion et des commandes. En février 2020, l’entreprise comptait 36 ​​000 employés et 63 emplacements de fabrication et d’ingénierie dans le monde. [6] Anciennement division de Bombardier Inc., la société a été acquise par le fabricant français Alstom le 29 janvier 2021. [2]

Histoire [ modifier ]]

20ième siècle [ modifier ]]

1970: formation et premières ordres [ modifier ]]

La société canadienne Bombardier Inc. est entrée sur le marché ferroviaire en 1970 lorsqu’elle a acheté Lohner-Rotax d’Autriche. Alors que Lohner a construit des tramways, Bombardier était plus intéressé par son entreprise de Rotax, qui a construit des moteurs pour ses motoneiges ski-doo. [7] Mais Bombardier s’est maintenu sur le secteur des roulements et, en 1974, a obtenu une ordonnance de la Société de Transport de Montréal (STM) pour construire des trains de métro pour le métro de Montréal. [8] Le cœur du groupe de transport a été formé lorsque Bombardier a acheté les travaux de locomotive de Montréal (MLW) en 1975. [9] L’achat de MLW a donné à Bombardier une installation de fabrication axée sur le rail, qui avait des locomotives d’histoire établies, des wagons de transport de transport et des wagons de référence.

1980: Expansion aux États-Unis et en Europe [ modifier ]]

With the purchase of the MLW, Bombardier acquired the LRC (Light, Rapid, Comfortable) tilting train design which it heavily marketed to both Amtrak and Canada’s Via Rail, however, the program was only modestly successful with Bombardier selling about 100 LRC coaches to Via . En 1987, Bombardier a acheté les actifs de deux grands fabricants de wagons américains, Budd et Pullman-Standard. [dix] Avec ces nouveaux actifs, et aucun désir de rester dans le domaine de la construction de locomotives de fret ou de voitures de fret, Bombardier a vendu MLW à General Electric en 1988.

À la fin des années 1980, Bombardier Transportation a acquis une présence manufacturière en Europe avec l’acquisition d’une part de 45% dans BN Constructions Ferroviares et Métalliques [8] (dont la principale installation se trouvait à Bruges, en Belgique) en 1986, et l’acquisition de l’ANF Industrie (dont l’usine principale était à Crespin, France) en 1989. [8]

1990: Expansion au Mexique, en Allemagne et au Royaume-Uni [ modifier ]]

De retour au Canada, 1991 a apporté une grande expansion pour Bombardier. La société a pu acquérir la Urban Transportation Development Corporation (UTDC) auprès du gouvernement de l’Ontario après que sa société mère Lavalin a fait faillite. En plus des actifs de base de l’UTDC, Bombardier a également reçu la division de fabrication ferroviaire de Hawker Siddeley Canada qui avait été acheté par Lavalin et fusionné dans l’UTDC. Les actifs Hawker Siddeley comprenaient une usine de fabrication à Thunder Bay, en Ontario.

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La même année en Europe, la société a établi son Bombardier Eurorail Division composée d’ANF, BN, BWS (les anciens actifs de Lohner) et le fabricant de carrosserie anglais Prorail, qu’il avait acheté en 1990. [8] [11] [douzième] [13]

En 1992, la société a acquis le plus grand fabricant de titres ferroviaires du Mexique, Concarril, du gouvernement mexicain. [14]

La fin des années 1990 a également connu une expansion majeure des opérations européennes. L’entreprise a acheté Waggonfabrik Talbot (dont l’usine était à Aiachen, Allemagne) en 1995 et Deutsche Waggonbau (DW) en 1998, qui a ajouté des usines à Bautzen et Görlitz, en Allemagne, avec une usine à Villeneuve, en Suisse, qui avait acheté l’année précédente à l’année précédente Ateliers de Constructions mécaniques de Vevey. [15] [8]

21e siècle [ modifier ]]

2000: le plus grand fabricant d’équipage de rail du monde occidental [ modifier ]]

L’ancien siège de Bombardier à Berlin en 2016

La plus grande acquisition de la société est venue juste après le tournant du siècle lorsqu’elle a acheté Adtranz à DaimlerChrysler. Adtranz était une société multinationale tentaculaire deux fois la taille de Bombardier à l’époque, qui n’était devenue rentable que dans les mois précédant la fusion. La combinaison ferait de Bombardier le plus grand fabricant d’équipements ferroviaires. [16]

DaimlerChrysler a convenu en août 2000 pour vendre Adtranz pour 711 millions de dollars (Équivalent à 1,119 $ US milliards en 2021), un prix considéré comme bas par les analystes de l’industrie. [note 1] [17] [18] La vente a été effacée par l’Union européenne en avril 2001 à l’état que Bombardier concéderait ou vendrait le train régional Adtranz et les produits de tramway à Stadler Rail sur le marché allemand, en raison de la grande part de marché de Bombardier et Adtranz dans le pays. L’accord ferait de Stadler une entreprise indépendante viable qui assure la concurrence à Bombardier. [19] [20] La prise de contrôle est entrée en effet juridique le 1er mai 2001 avec un prix final de 725 millions de dollars américains. [21] [22] Après l’achat, Bombardier Transportation a déménagé son siège social en Europe, tout en conservant quelques usines aux États-Unis et au Canada pour le petit marché nord-américain. [23]

Cependant, la fusion n’était pas fluide. En quelques semaines, Bombardier a déclaré qu’il avait été induit en erreur au sujet de la situation financière d’Adtranz, et la combinaison des deux sociétés a pris des années à résoudre. [24] L’un des principaux problèmes a été l’empreinte tentaculaire des deux sociétés en Europe. Même après la fermeture de certains emplacements, au début de la fusion, Bombardier avait prévu d’exploiter 27 sites de fabrication dans 14 pays. Le nombre de sites signifiait que certains verraient la portée de leur travail diminuer. [25] [26]

En 2004, au milieu d’une surcapacité dans l’industrie européenne des trains de passagers, Bombardier a annoncé que huit sites fermeraient. [25] [27] Plus tard cette année en septembre, DaimlerChrysler a accepté de rembourser à Bombardier 209 millions de dollars, ce qui rend le prix de vente final pour Adtranz à seulement 516 millions de dollars. [28] [29] [30]

2010: Opérations mondiales et déclin [ modifier ]]

Les problèmes financiers de la division des transports se sont poursuivis dans les années 2010, reflétant une tendance plus large au sein de l’entreprise. La division de l’aviation de Bombardier a accumulé des milliards de dollars de dettes en développement de l’Airline Cseries et du Global 7000 Business Jet.

Entre 2012 et 2015, la société a annoncé la fermeture de plusieurs usines, dont l’ancienne usine de Waggonfabrik Talbot en Allemagne, [trente et un] [32] et une usine en Australie, [33] [34] et une installation en Hongrie a été nationalisée. [35]

Au cours de la même période, Bombardier a accepté plusieurs contrats potentiellement lucratifs mais risqués pour construire des voitures R179 pour le métro de New York, la flotte du futur pour la région de San Francisco Rapid Transit, Flexity Streetcars pour Toronto, Aventra Emus pour le London Overground Overground Transit et Twindexx EMUS pour la Suisse SBB. Chacun de ces contrats était évalué entre 600 millions et 1,8 milliard de dollars, mais chacun a appelé à un équipement hautement spécialisé et unique, et beaucoup comprenaient également des pénalités de livraison tardive. Les livraisons de chacun seraient retardées, assaillies par les problèmes logiciels et les problèmes de fiabilité une fois que les trains ont été mis en service. [36] [37]

Sous la pression financière de plus en plus désastreuse, Bombardier Inc. a annoncé en mai 2015 qu’elle prévoyait de diviser ou de spin-off Bombardier Transportation en tant que société distincte publique, tout en conservant le contrôle en tant que propriétaire majoritaire. [38] La vente générerait de l’argent nécessaire pour poursuivre le financement du jet CSeries en difficulté, [39] [40] Et les directeurs de la division des transports ont déclaré que l’indépendance leur permettrait de mieux rivaliser avec une présence chinoise croissante sur le marché européen. [41] Une introduction en bourse a été prévue pour la fin de 2015. [42]

Cependant, avant que l’introduction en bourse ne puisse être flottée, la Caisse de Dépôt et placement du Québec (CDPQ) est intervenue et a accepté de donner à Bombardier une perfusion de liquidités de 1,5 milliard de dollars. Dans Exchange CDPQ, une Crown Corporation qui gère des régimes de pension et d’assurance, recevrait une participation de 30% dans la société. L’accord a été structuré comme un hybride obligataire / actions, les actions retournées au CDPQ dépendant de la performance financière de la société.

Au cours des prochaines années, Bombardier a travaillé pour corriger les problèmes avec les voitures qu’il a accepté de construire dans la moitié précédente de la décennie et simplifier la production, mais une offre plus sélective, une plus grande normalisation et des achats centralisés. Il prévoyait également de mettre des milliers de travailleurs en Allemagne. [43] Cependant, les pénalités avec lesquelles l’entreprise ont été frappées pour des livraisons tardives ont effacé de nombreux bénéfices des divisions. En 2018, Bombardier a glissé pour devenir le 3e plus grand fabricant d’équipage ferroviaire dans le monde occidental et quatrième dans le monde, éclipsé par le CRRC, Siemens et Alstom. [44] [45] [quarante-six]

Entre la mi-2018 et la fin 2019, Bombardier a commencé à vendre bon nombre de ses actifs d’aviation commerciale, vendant notamment les CSeries à Airbus. Cela a laissé l’entreprise en tant que fabricant de véhicules ferroviaires et de jets commerciaux.

2021: Vente à Alstom [ modifier ]]

En février 2020, Alstom a accepté d’acheter la Division des transports de Bombardier et a signé un protocole d’accord pour le faire, entre 5,8 milliards et 6,2 milliards d’euros. L’accord a exigé l’approbation des actionnaires d’Alstom lors d’une assemblée tenue en octobre 2020, ainsi que l’approbation des régulateurs européens. Le principal actionnaire de Bombardier, Caisse de Dépôt et placement du Québec, avait déjà accepté la vente. [47] [48] En juillet 2020, la Commission européenne a approuvé la vente. [49] Bombardier Inc. a annoncé le 1er décembre 2020 que la transaction serait classée le 29 janvier 2021 pour 4,4 milliards d’euros. [50] [51]

Produits et services [ modifier ]]

STOCK RAPPORT [ modifier ]]

MBTA Red Line Train (Boston Subway)

Delhi Metro Broad Gauge Train, fabriqué par Bombardier

Les véhicules de métro standard de Bombardier sont le métro Innovia de taille moyenne entièrement automatisés et sans conducteur avec l’option de propulsion de moteur à induction linéaire ou d’un moteur rotatif conventionnel, et de la plate-forme Movia personnalisable à haute capacité, qui est alimentée par des moteurs conventionnels et peut également être entièrement automatisé entièrement automatisé . De plus, Bombardier a produit de nombreux modèles personnalisés non basés sur les deux modèles.

  • AirTrain JFK: Innovia Art 200 (Art Mark II)
  • Metro Ankara: H-6 modifié
  • BART: flotte du futur (voitures de type D et E) [52] [53]
  • Subway de Pékin: QKZ5 voitures pour la ligne Express Airport
  • Berlin U-Bahn: stocks de train H & HK
  • Boston MBTA: Cars “# 3 Red Line” (série 01800)
  • Metro de Bucarest: Movia 346 pour les lignes 1, 2 et 3
  • Chicago “L”: Série 5000
  • Metro de Delhi: trains Movia à calibre large [54] [55]
  • Detroit People Mover: Innovia Art 100 (Art Mark I)
  • Docklands Light Railway: Tous rouleaux
  • Helsinki Metro: M200
  • Hong Kong MTR: A-Stock
  • Crossrail, Londres: Aventra classe 345 [56]
  • London Underground: 2009 Stock (Victoria Line), S Stock (SubSurface Routes)
  • London Overground: British Rail Class 378 en 2009 et British Rail Class 710 en 2019
  • Metro de Montréal: MR-73, MPM-10
  • MEXICO METRO: NC-82 (First Canadian Rolling Stock basé sur la série mexicaine NM79) NM-02 (co-construit avec CAF) et Bombardier a participé au programme de rénovation et de réadaptation pour Alstom Original MP68 Rolling Stock)
  • Subway de New York: R62A, R110B, R142 et R179
  • Rapid KL: Innovia Art 200 et 300 (Art Mark II et Mark III) voitures pour la gamme Kelana Jaya
  • Rotterdam Metro: série 5300, série 5400, série 5500 (ROCK / RSG3) et 5600 Série (Rock / SG3)
  • Métro de Shanghai: Movia 456
  • Singapour MRT: Movie C951 pour la ligne MRT du centre-ville en 2013. Movie R151 pour les lignes du nord-sud et de l’est-ouest.
  • Metro de Stockholm: les nouvelles voitures de stock C30, introduites en 2020.
  • Taipei Rapid Transit System: La ligne d’extension du système de ligne Muzha, qui est entrée en fonction des opérations officielles le 4 juillet 2009. Innovia APM 256
  • Toronto Subway: S-Series (produit par la Urban Transportation Development Corporation), la série T et la série TR (basée sur Movia)
  • Vancouver Skytrain: Innovia Art 100, 200 et 300 (Art Mark I, Mark II et Mark III)

Monorail [ modifier ]]

Le principal produit de l’entreprise est l’Innovia Monorail.

Remarque: Bombardier Transportation a acquis Universal Mobility Incorporated UM III Technologies en 1989. UMI a produit neuf systèmes monorails de 1969 à 1984, qui sont inclus dans la liste ci-dessus. [60]

Tramways et véhicules de tramway [ modifier ]]

Locomotives [ modifier ]]

Les locomotives de Bombardier sont principalement liées à leur acquisition d’œuvres de locomotive Adtranz et Montréal, ainsi que la coentreprise avec Alstom.

Locomotive électrique TRAXX

Outre le LRC, toutes les autres locomotives étaient basées sur des conceptions européennes.

Voitures de tourisme [ modifier ]]

Trains à unité multiple à vitesse régulière [ modifier ]]

  • Aventra – Emu, successeur de l’électrostar
  • Classe Adelaide Metro A-City 4000
  • AGC ( Autorail à grande capacité ) – Mode double ou train régional MU électrique
  • Electrostar – Emu, (Voir aussi British Rail Classes 357, 375, 376, 377, 378, 379 et 387)
  • Highliner – Trains de banlieue à double pont pour Metra
  • IC3 – EMU ou DMU
  • CP2000 (classe des chemins de fer portugais 3400) [soixante-et-un]
  • Série EA202 (KRL I9000) – En coopération avec Inka (Railroad Industry) pour KA Navet Abodetabek
  • M7 – Train de banlieue EMU pour la route ferroviaire de Long Island et le chemin de fer Metro-North
  • MR-90 – EMU commuter train for the Réseau de transport métropolitain Deux-Montagnes line.
  • Interurban Multiple Unit (Série 160), Suburban Multiple Unit (260 Series) et New Generation Rollingstock Emu’s for Brisbane et South East Queensland
  • REGIOSWINGER – DMU incliné
  • Talent – Train régional DMU ou EMU
  • Talent 2 – Train régional EMU
  • Talent 3 – Train régional EMU. Les entreprises à transférer au CAF en 2022
  • Turbostar – homologue DMU à l’électrostar, (Voir aussi British Rail Classes 168, 170, 171 et 172)
  • VLOCITY DMU TRAINS POUR V / LIGNE
  • Spacium ” Le Francilien “- Train de banlieue EMU pour les lignes transilien h, k, j, l et p
  • Sprinter Lighttrain – 4 voitures EMU Rail Trainet Rail pour les chemins de fer néerlandais
  • Omneo – EMU pour l’opérateur français SNCF
  • Twindexx – Variation de l’UMU des anciennes voitures d’autocars à double pont allemandes
  • Train d’aéroport de la série EA203 exploité par Railink. Ils utilisent des moteurs Bombardier Mitrac. Corps fabriqué par pt inka

Trains à grande vitesse [ modifier ]]

Déménageurs de personnes [ modifier ]]

Bombardier fournit également des unités de propulsion, des systèmes de contrôle des trains, des bogies et d’autres pièces, et maintient les flottes de train.

Prestations de service [ modifier ]]

En plus de fabriquer une grande variété de véhicules ferroviaires et de locomotives à passagers, Bombardier Transportation fournit des services aux fournisseurs de train de banlieue.

  • Entretien: Bombardier Transportation a plusieurs contrats d’entretien pour l’entretien des trains de banlieue. Cela comprend le ravitaillement, le stockage, le lavage des trains et l’entretien. Certains de ses clients clés sont Go Transit, Marc Train, Réseau de Transport Métropolitain, Frontrunner et Metrolink.
  • Fonctionnement du train: Bombardier Transportation exploite un certain nombre de systèmes de banlieue et de tramway sous contrat avec diverses agences de transit. Il est l’opérateur de six des sept lignes de train de banlieue GO Transit en Ontario depuis 2008. En février 2015, il exploite désormais toutes les lignes de train ferroviaire GO Transit. En 2015, il a également commencé l’exploitation de la liaison de l’aéroport Union Pearson Express à Toronto. Les autres systèmes exploités par Bombardier comprennent le Sunrrrail dans le centre de la Floride, les lignes de Brunswick et Camden de Marc Train à Washington et Maryland, les lignes de sprinter et de montagnes russes dans la région de San Diego et la ligne rivière dans le New Jersey. [soixante-quatre] L’entreprise exploite également un certain nombre de systèmes d’aéroport de personnes, les systèmes qu’elle a construits, tels que l’Airtrain JFK et Airtrain Newark à New York sous contrat avec l’autorité portuaire de New York et du New Jersey.
  • À partir de 2012/2013, l’usine Savli (Inde) est également prévue pour assembler des produits diesel électro motivants pour les clients asiatiques. [65]
  • En novembre 2016, Bombardier Transportation a signé un contrat de huit ans d’une valeur de 331 millions de dollars pour fournir des services d’exploitation et de maintien des services avec le RÉSAI DE TRANSPORT DE MÉTROPOLITAINE Les six lignes ferroviaires de banlieue à Montréal. [66]

Installations [ modifier ]]

Bombardier Transportation a des installations de production ou un développement de produits dans:

  • Afrique:
    • Afrique du Sud: Traction Converter Equipment Factory à Isando, ouverte en 2016. [soixante-sept]
  • Asie:
    • Chine: coentreprises avec des sociétés autochtones Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd, CRRC Changchun Railway Vehicles, CRRC Puzhen Bombardier Transportation Systems Limited, Bombardier NUG Propulsion and Signaling Systems, Shentong Bombardier (Shanghai) Transit Transit Vehicle Maintenance Company. [8] [68] [69] Ensemble, ces coentreprises ont produit plus de 4 700 voitures de tourisme ferroviaire, 580 locomotives électriques et 3 000 voitures de métro, monorail, APM et tramways pour le marché croissant des transits ferroviaires en croissance. [70]
    • Inde: Fabrication de voitures Movia et fabrication de composants électriques à Vadodara, Gujarat. [71]
  • L’Europe :
    • Autriche: Les sites comprennent des véhicules ferroviaires Bombardier Vienne (ancien Lohner fonctionne )
    • Belgique: véhicules de tourisme, [8] at former BN Constructions Ferroviaries et Métalliques plant
    • République tchèque: roulement de fret [8]
    • Danemark: continue la production d’unités multiples de passagers IC3 “Flexiliner”. [8]
    • France: trains régionaux et suburbains, métros, [8] à l’ancienne usine de l’industrie de l’ANF à Crespin (au nord de la France).
    • Allemagne: principales installations pour la production de transports en commun de masse, régionaux et à grande vitesse. Systèmes de contrôle. [8] Fabrication de locomotive diesel et électrique. Les sites comprennent:
    • Grèce: De 1999 à 2009, il a fabriqué des pièces de train pour l’OSE SA alors assemblées par les chantiers navals helléniques Skaramaga avec d’autres sociétés.
    • Hongrie
    • Italie: site de production pour FS Class E.464 dans l’ancienne usine de Tecnomasio à Vado Ligure
    • Norvège: entretien des produits Adtranz NSB Classe 73 et GMB Classe 71 Construit dans l’ancienne usine d’Adtranz à Strømmen [8] (Voir l’atelier du flux), fabrique également NSB Classe 93 [8]
    • Pologne: (Bombardier Transportation Polska), comprend le site de fabrication de Wrocław (ancienne usine de Pafawag), Katowice, łódź et Varsovie. [8] [soixante-treize]
    • Roumanie: trains souterrains à Bucarest, transport de masse.
    • Espagne: Swansea [8]
    • Suède: production, ingénierie, développement [8] Fabrique également Regina EMUS.
    • Suisse: Recherche et conception – Propulsion et bogies, fabriquant également des véhicules de tourisme (à double pourpark). [8] Sites include former Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey in Villeneuve
    • Royaume-Uni: Derby Litchurch Lane Works – Manufacturing Turbostar, Electrostar et Aventra Passenger plusieurs unités et les actions souterraines de Londres, telles que le stock S, 2009 Stock.
  • Amérique du Nord:
  • Océanie:
  • Amérique du Sud:
    • Brésil: Facilité de fabrication monorail dans l’État de Hortolandia Sao Paulo. [8]

Probleme juridique [ modifier ]]

Deutsche Bahn [ modifier ]]

Début 2013, Deutsche Bahn a annoncé qu’elle poursuivait Bombardier pour 350 millions d’euros en raison de quelques défauts graves dans les trains utilisés sur le réseau ferroviaire S-Bahn de banlieue à Berlin. Cela s’ajoutait aux 160 millions d’euros qu’il demandait à Bombardier en raison de problèmes avec plus de 200 trains régionaux opérant dans le sud de l’Allemagne et des problèmes avec les freins dans les trains régionaux et locaux à Munich. [75] L’affaire a été réglée hors du tribunal en mars 2015. Lutz Bertling, chef de la division des transports de Bombardier à l’époque, a confirmé que les deux sociétés étaient parvenues à un accord, affirmant: “Le règlement est un signal positif pour notre future coopération.” [76]

Toujours en ligne [ modifier ]]

En janvier 2015, la Canadian Broadcasting Corporation (CBC) a rapporté [77] [78] [79] Que l’unité d’investigation spéciale de la Corée du Sud pour l’anti-corruption ait produit un rapport accusant le transport de la corruption de Bombardier dans la poursuite du contrat de 2004 pour construire un système de rail de transport rapide de 18 km (11 mi) à la station Giheung, appelée la station Giheung de Giheung, appelée la station GiHeung Light Sur le Bundang (ligne jaune) du système métropolitain de Séoul dans un grand parc d’attractions nommé Everland, via Yongin, la 12e plus grande ville de Corée du Sud, à environ 30 km (19 mi) du centre de Séoul.

Le rapport d’enquête allègue que Bombardier a fourni des cadeaux et des voyages au Canada pour les fonctionnaires et les politiciens impliqués dans la décision du contrat, qui était basée sur les revenus attendus d’une estimation gonflée de 180 000 passagers par jour en utilisant le service. Il allègue également que Bombardier a créé un fonds de neige fondante de 2 millions de dollars pour le citoyen canadien Kim Hak-Pil, un cadre de haut rang de Bombardier en Corée du Sud. Bombardier a toujours nié les allégations de corruption, déclarant que “ce n’étaient pas des voyages de plaisir. Il est nécessaire de convaincre les gens que notre technologie fonctionne bien … si c’était de la corruption, ils nous auraient facturés”. Le délai de prescription a maintenant expiré, en raison du manque de preuves selon Bombardier.

L’opération Everline a été troublée financièrement depuis la fin de la construction en 2010. [80] Le système est resté dormant jusqu’au début du service en 2013 [81] Alors que le propriétaire de la ligne a réussi à négocier avec la ville de Yongin une garantie de revenus minimale de 29,5 milliards de krw [82] par an, quelle que soit la charge de passagers. [83] Cela serait un fardeau grave pour la ville, car l’achalandage aurait atteint seulement environ 20 000 passagers par jour sur les 30 voitures, soit environ un quart de la capacité maximale possible de la flotte au cours d’une journée de 12 heures. Une raison suggérée pour cela est le tarif de 1100 KRW (environ 1 $ US en 2015); Il est impossible de payer pour des voyages en ligne via un supplément de transfert sur un billet de métro de connexion. Une page Web 2014 [84] d’un détaillant de services de Séoul Tour ne fait aucune mention de la ligne de la ligne parmi les modes suggérés de transport d’autobus entre Séoul et Everland. Un avocat qui a déposé une action en justice au nom des citoyens de Yongin aurait fourni des détails sur la poursuite de Bombardier du contrat. Il a déclaré que “entre 2003 et 2005, Bombardier a financé trois voyages luxueux au Canada à chacune des 37 personnes”, dont 18 conseillers municipaux de Yongin sur des “sorties de terrain de TLR”. [77] [78]

Toronto Flexity Streetcars en décembre 2018

Commission de transit de Toronto [ modifier ]]

Le 16 octobre 2015, la Toronto Transit Commission (TTC) a annoncé qu’elle avait demandé à son conseil d’administration de considérer une action en justice contre Bombardier. Le personnel de la TTC recommande que le conseil d’administration de la TTC “engage une action en justice ou de faire une réclamation autorisée déjà dans le contrat, de 50 millions de dollars pour une livraison tardive” contre Bombardier. Bombardier s’était engagé à livrer 67 tramways d’Outlook de flexibilité sur mesure à la TTC d’ici octobre 2015 pour son système de tramway, mais seulement 10 étaient en service à l’époque. [85] [quatre-vingt six]

Le 28 octobre 2015, le conseil d’administration de la TTC a voté en faveur d’un procès contre Bombardier “pour au moins 50 millions de dollars pour récupérer les frais de perte”, selon le président Josh Colle, en raison de l’échec de la société à livrer les nouveaux tramways supplémentaires. [quatre-vingt sept]

Voir également [ modifier ]]

  1. ^ Le prix serait soumis à la rentabilité de la société acquise au cours de l’année suivante – sinon le prix de vente serait réduit. [17]

Les références [ modifier ]]

Notes de bas de page

  1. ^ “Bombardier ferme la vente de ses activités de transport à Alstom” . Bombardier . 29 janvier 2021.
  2. ^ un b “Une étape transformationnelle pour Alstom: l’achèvement de l’acquisition de Bombardier Transportation” . Ordois de presse d’Alstom et de nouvelles . 29 janvier 2021.
  3. ^ David Burroughs (15 février 2021). “Bombardier Transportation Revenue baisse en 2020” . IRJ – Journal des chemins de fer internationaux .
  4. ^ Bombardier Inc. “Bombardier Transportation déménage le siège mondial à Berlin” . bombardier.com l . Récupéré 4 juillet 2017 .
  5. ^ Bombardier Inc. “Transport Bombardier | Téléphone 4930986070 | Berlin, Allemagne” . 2FindLocal.com . Récupéré 1er mars 2017 .
  6. ^ “Sur le transport” . Bombardier Inc . Récupéré 25 février 2020 .
  7. ^ Van Praet, Nicolas (29 janvier 2021). “Le PDG d’Alstom dit que” plusieurs années “nécessaires pour réparer les activités ferroviaires de Bombardier, mais pas l’intention de fermer l’Ontario, les usines du Québec” . Le globe et le courrier . Récupéré 30 janvier 2021 .
  8. ^ un b c d C’est F g H je J k l m n O p q r s t JRTR 2005, n.42.
  9. ^ Bombardier reprend MLW Railway Gazette International Février 1975 Page 45
  10. ^ Bombardier achète des conceptions de voitures de tourisme Budd Âge ferroviaire Page d’octobre 1987
  11. ^ “Bombardier Prorail Limited” . Investiting.businessweek.com . Bloomberg . Récupéré 29 juin 2010 .
  12. ^ “Histoire (1855 – ….)” . www.abvv-bombardier.dommel.be (en néerlandais). ABVV (Fédération générale du travail belge. Archivé l’original le 6 juillet 2011 . Récupéré 29 juin 2011 .
  13. ^ Miville Tremblay (1994). Le sang jaune de Bombardier: la gestion de Laurent Beaudoin (en français). Palet. p. 56. ISBN 9782760520974 .
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  17. ^ un b “Bombardier obtient Adtranz pour une” bonne affaire ” ” . Âge ferroviaire . Septembre 2000. Archivé de l’original le 29 mars 2015.
  18. ^ “Bombardier accepte d’acheter Adtranz” Railway Gazette International Septembre 2000 Page 601
  19. ^ “La commission efface le rachat d’Adtranz par Bombardier, sous réserve d’engagements” . Europa.eu (Communiqué de presse). Europa (portail Web). 3 avril 2001.
  20. ^ Pour Adtranz, lire Bombardier Le magazine ferroviaire Numéro 1203 juillet 2001 Page 10
  21. ^ “L’acquisition par Bombardier d’Adtranz est maintenant terminée” . www.allbusiness.com . Business Wire. 30 avril 2001.
  22. ^ “DaimlerChrysler vend la division des trains” . Cdnedge.bbc.co.uk . Nouvelles de la BBC. 4 août 2000.
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