Gare de Retford – Wikipedia wiki
Gare dans le Nottinghamshire, Angleterre
Gare de Retford se trouve sur la ligne principale de la côte est du Royaume-Uni, desservant la ville de Retford, Nottinghamshire. Il fait 138 miles 49 chaînes (223,1 km) sur la ligne de London King’s Cross et est situé entre Newark North Gate et Doncaster sur la ligne principale. Il a quatre plates-formes, dont deux desservant la ligne principale et les deux autres, situées à un niveau inférieur et à angle droit de la première paire, servent la ligne Sheffield à Lincoln.
Installations [ modifier ]]
Les plates-formes de niveau supérieur (numérotées 1 et 2) servent respectivement les trains de la ligne principale de la côte est en direction sud et en direction nord exploités par London North Eastern Railway qui appellent à Retford. La plate-forme 1 (du côté est de la disposition) a joué au bâtiment principal de la station. Entre les deux pistes de plates-formes, il y a deux autres lignes, utilisées par les trains rapides non réservés pour appeler ici. [d’abord]
La station est dotée de la semaine, avec la plupart des commodités (bureau de réservation, toilettes, café et distributeur automatique) dans le bâtiment principal sur les plates-formes 1. La billetterie est dotée du lundi – vendredi 05:35 – 18h00, samedi 05: 35 – 16:10 et dimanche 08:20 – 16:10. Une machine de billetterie en libre-service est également fournie pour une utilisation lorsque le bureau de réservation est fermé et pour collecter des billets prépayés. Les informations de course de train sont proposées via des annonces automatisées, des affichages CIS et des affiches horaires. Il y a aussi des points d’aide client sur les deux plates-formes de bas niveau, ainsi que des abris d’attente. Toutes les plates-formes sont entièrement accessibles pour les passagers handicapés via les ascenseurs et un métro. [2]
Prestations de service [ modifier ]]
Ligne principale de la côte est [ modifier ]]
Les plates-formes de haut niveau de la station sont situées sur la ligne principale de la côte est et sont desservies par les services de trains de chemin de fer et de coque de London North Eastern Railway qui sont exploités à l’aide d’unités bidéfales de classe 800 et 802 et d’EMUS de classe 801. [3]
Les plates-formes sont desservies sur une fréquence de deux heures par les services ferroviaires du Nord-Est de Londres à York et à London King’s Cross. Il y a des services supplémentaires dans les heures de pointe, y compris des services à Leeds, Newcastle et Edinburgh. Le week-end, la fréquence est la même bien que les services se déroulent généralement à Édimbourg ou à Leeds.
La station est également servie par la plupart des services de trains de Hull entre London King’s Cross, Hull et Beverley. Il y a sept trains pour Londres et Hull en semaine, dont deux continuent à Beverley avec un service réduit en place le week-end.
Niveau faible [ modifier ]]
Les plates-formes de bas niveau de la station sont situées sur la ligne Sheffield jusqu’à Lincoln et sont desservies par les services de trains du Nord qui sont exploités à l’aide de DMU de classe 150 et 195.
En mai 2019, des améliorations significatives ont été apportées à la ligne dans le cadre de la nouvelle franchise Northern, les services en ligne étaient doublés, bien que ceux-ci aient depuis été réduits en raison de la pandémie Covid-19. [4]
Le service hors pointe typique dans les trains par heure est: [5]
La station est également servie par un seul service de pointe du matin et du soir vers et depuis Gainsborough Central.
Le dimanche, la station est servie par un service horaire entre Lincoln et Sheffield, certains services continuant à Huddersfield.
Un petit nombre de trains de Sheffield Start / Termine ici, dont deux qui utilisent la connexion survivante via Jonction Whisker Hill pour atteindre la plate-forme 2 à un niveau élevé (une pratique beaucoup plus courante dans les années 1970 lorsque la route Lincoln en avait moins dans les trains).
En 2021, des travaux ont été entrepris pour rendre les plateformes de bas niveau entièrement accessibles, financées par le programme Access for All du gouvernement britannique. Auparavant, seule la plate-forme Retford to Lincoln (plate-forme 4) était accessible; La plate-forme Retford à Sheffield (plate-forme 3) avait des étapes vers la plate-forme et une traversée Barrow. Il était à l’origine prévu que le programme d’amélioration soit achevé d’ici juillet 2021, mais le projet a été retrouvé par des inondations et finalement conclu le 15 décembre. Le programme comprenait l’ajout d’une passerelle couverte entre les plates-formes principales et les plates-formes de bas niveau. [6]
Histoire [ modifier ]]
La gare de Retford a été répertoriée par Historic England en juillet 2020. Les bâtiments actuels datent de 1891-2 et la raison de la liste a été donnée comme “la très rare survie des finitions originales dans la salle à manger et la salle de rafraîchissement” qui seraient considérées comme Soyez orné et mettant en vedette des “beaux artisanat”; La “composition remarquablement longue et bien équilibrée dans le style italien” des bâtiments de la station et la canopée “impressionnante” sur la plate-forme; et la plate-forme bien conservée qui en fait “l’une des stations GNR de taille moyenne les plus intactes”. [7] [8]
Le Retford Times (1913) présente un mémoire de William Briggs (né en 1839) qui a rappelé l’arrivée de la première locomotive: “La spéculation et les suppositions quant à ce que serait un train à vapeur, quand il a commencé à parler, a été général. Le premier La locomotive est venue sur un camion lourd. Il est arrivé un samedi, et en descendant le pont de Dixon, le poids a coulé les roues d’un côté jusqu’à l’essieu, et il a dû rester jusqu’à lundi. Dimanche, des centaines de personnes ont visité l’endroit. ” Il a également rappelé un train allant à Cleethorpes de Manchester et Sheffield qui comptait 64 voitures, toutes pleines et beaucoup d’entre elles s’ouvrent à la météo.
‘ Le Retford Times a également publié les souvenirs de Frank George (né en 1879) qui ont travaillé à la librairie de la gare WH Smith & Sons. Il a rappelé que “le duc et la duchesse de Portland, du duc et de la duchesse de Newcastle, Earl et comtess Manvers, Earl et comtesse de Yarborough, le comte et la comtesse de Galway, les Foljambes, les laycocks, les Denisons, les chasseurs, etc.” ont tous utilisé la station. La duchesse de Newcastle changerait à Retford accompagnée de ses chiens de borzoi russes. “Si des invités spéciaux séjournaient à l’abbaye de Welbeck, un équipement magnifique les amener à la gare de Retford, des foot-coussins et des coachs et des cavaliers occasionnellement postés, une merveilleuse expérience pour tout garçon.” [9]
Bâtiments de la station historique [ modifier ]]
Ligne S & LJR et Station de Thrumpton
Le premier chemin de fer à Retford a été le Sheffield and Lincolnshire Junction Railway qui a ouvert ses portes le 16 juillet 1849 sur la ligne entre Sheffield (Bridgehouses) et Gainsborough. La station de cette ligne était à Thrumpton, dont une partie survit encore et s’appelle l’ancienne maison. [dix]
Le Grand Northern Railway
La ligne de chemin de fer Great Northern de Doncaster est arrivée le 4 septembre 1849 traversant le S&LJR au niveau. Il a utilisé la gare de Thrumpton jusqu’à ce que sa propre station soit terminée sur des terres à l’est de Ordsall Lane (maintenant appelée West Carr Road) en 1852. Plusieurs nouvelles rues ont été construites à ce moment pour relier la gare à la ville existante, y compris Queen Street, Victoria Road, Station Road et Albert Road. Le 1er juillet 1859, le S & LJR (maintenant le Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway) a commencé à utiliser la station GNR via une courte courbe de connexion et a fermé sa station d’origine.
La disposition d’origine [ modifier ]]
Avant le remodelage de la station, les lignes S & LJR et GNR se sont croisées à une traversée plate avec une courbe reliant les pistes nord et orientales. Cela a permis aux trains sur la ligne Sheffield-Gainsborough pour appeler à la gare.
Il y avait deux plates-formes en direction nord – la plate-forme 2 (maintenant fermée) était du côté est d’une plate-forme insulaire et d’une plate-forme 3 du côté opposé (toujours utilisé, maintenant renuméroté 2). La plate-forme 1 a géré les trains en direction sud et vers l’est. De plus, il y avait une seule ligne en direction sud qui passait entre les plates-formes 1 et 2, plutôt que les deux lignes en place aujourd’hui. Pour soulager la congestion sur la plate-forme 1, il y avait une extension construite en bois sur la courbe sud (plate-forme 1A) pour permettre aux trains liés à Lincoln à dégager la plate-forme 1 proprement dite. [ citation requise ]]
Changement de mise en page des années 1960 [ modifier ]]
Les plates-formes de niveau inférieur (numérotées à l’origine 4 et 5, désormais réduites en nombre 3 et 4) ont été ajoutées lorsque le passage plat entre les deux lignes a été retiré et remplacé par un pont en 1965 [11] Et les pistes de Sheffield-Gainsborough abaissées pour passer sous la ligne principale.
Ces travaux ont également nécessité la suppression de la courbe directe du nord à l’est, ce qui signifie que les trains entre Sheffield et Lincoln ne pouvaient plus appeler sur les plates-formes d’origine sans inversion.
La courbe reliant le Sheffield à la ligne Lincoln à la plate-forme actuelle 2 existe toujours et est utilisée par un nombre limité de trains chaque jour.
Utilisation des bâtiments de la station [ modifier ]]
Cantine et salle de repos
Le travail des WVS de Retford à la gare est célébré avec une plaque sur la plate-forme 1, qui indique qu’entre mars 1940 et mars 1946, ils ont servi 2 284 000 repas aux HM et aux forces alliées de la cantine et de la salle de repos. [douzième] [13]
Buffet et salle à manger de première classe
L’ancien buffet et salle à manger de première classe sur la plate-forme 1 sont actuellement utilisés comme clubs de clubs par la Bassetlaw (North Notts) Railway Society. [14] Le club a installé un affichage intéressant d’images ferroviaires locales dans les fenêtres des pièces.
Grand marché du bétail au nord de l’Angleterre
Les compagnies de chemin de fer Great Northern et Manchester, Sheffield et Lincolnshire ont proposé l’idée d’un «grand marché au nord de l’Angleterre» à côté du chemin de fer. En 1865, la Retford Cattle Company détenait des marchés sur un site à l’est de West Carr Road et au nord de la ligne de chemin de fer. Il y avait une maison publique à côté de celle connue sous le nom de marché du bétail ou l’hôtel du marché (le bâtiment existe toujours). [15]
Accidents et incidents [ modifier ]]
- Le 13 février 1923 – Un train de passagers express a dépassé les signaux et était dans une collision arrière avec un train de marchandises. Trois personnes ont été tuées. [16]
- 13 août 2014 – L’homme a été tué après avoir été heurté par un train. [17]
- 21 février 2019 – Une femme de 45 ans est décédée après avoir été heurtée par un train à Retford. [18]
Références dans la culture populaire [ modifier ]]
Bill Bryson Commentaires de Retford Station, dans son livre Notes d’une petite île , qu’il est montré sur des cartes ferroviaires dans une police de caractères (et un grand graphique de cercle rempli) le marquant comme équivalent à des villes beaucoup plus notables dans le nord de l’Angleterre, et il a donc jugé qu’il valait une visite.
Michael Palin de la renommée de Monty Python se souvient fréquemment de visiter la gare de Retford en tant que jeune pour les taches de train, car elle était à portée de main de sa ville natale de Sheffield et a donné accès à des locomotives légendaires comme la Écossais volant Courir sur la ligne principale de la côte est. [19]
Voir également [ modifier ]]
Les références [ modifier ]]
- Dow, G., (1959) Grand Central, Volume One: The Progéniteurs (1813-1863) , Shepperton: Ian Allan Ltd.
Liens externes [ modifier ]]
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