Y. & SSSIVE -andt -anda startia wiki

Histoire
États-Unis
Nom	USC & GS Dérive Falsière LV-97
Lancé	1876
Destin	Retraité 1918 après 22 ans comme le phare LV-97 , Vendu le 27 avril 1920. Renommé W. J. Townsend , mis au rebut en 1945.
Caractéristiques générales
Tonnage	87 tonnes
Longueur	76 pi 0 dans (23,16 m)
Faisceau	19 pi 6 po (5,94 m)
Brouillon	10 pi 8 po (3,25 m)
Propulsion	goélette
Complément	5 officiers, 14 hommes (1893) [d’abord]

USC & GS Dérive était une goélette enquête sur la côte des États-Unis construite en 1876 spécifiquement pour ancrer les eaux offshore pour entreprendre des mesures actuelles. Elle a été transférée au United States Lighthouse Board le 20 mai 1893 pour devenir le livre Navire léger # 97 ou ( LV-97 ) sur la station Bush Bluff jusqu’à la retraite et la vente en 1918 pour devenir le W. J. Townsend qui a été abandonné en 1945. ^[2]

Construction [ modifier ]]

L’enquête sur la côte avait reconnu que les informations actuelles manquaient de publications mais avaient été entravées à la fois par le manque de financement et les risques associés aux navires d’amarrage dans les eaux profondes ou le long des côtes dangereuses afin de collecter les informations. Le Congrès a spécifiquement affecté le financement pour de tels travaux dans le budget de 1875-1876 en vertu duquel le 76 pieds goélette Dérive a été construit explicitement à cet effet. ^[3] Elle était une goélette, 76 pi 0 en (23,16 m) de longueur avec un faisceau de 19 pi 6 pouces (5,94 m) et une brouillon de 10 pi 8 pouces (3,25 m). ^[4]

Historique des services [ modifier ]]

Dérive a été envoyé pour la première fois en juin 1876 sous le maître par intérim Robert Platt, USN, adjoint Coast Survey, au golfe du Maine pour ancrer en profondeurs jusqu’à 140 brasses (840 pieds / 256 mètres) pour mesurer les courants. La valeur de ces mesures est devenue immédiatement évidente comme le Dérive a profité de ses propres observations en voile et dans un incident cité a observé un autre navire en difficulté pendant qu’elle utilisait efficacement les courants. En octobre – novembre, le navire a tenté de poursuivre les travaux, mais l’ancrage et les mesures efficaces ont été obstrués par les conditions météorologiques, le navire est donc retourné à New York fin novembre. Au cours de cette saison, et des travaux ultérieurs dans la région, la présence et l’emplacement de Tide Tips ont été notés. Là, tout en entreprenant des enquêtes hydrographiques à l’entrée du port de New York Dérive a été légèrement endommagée dans un “ouragan” hivernal avec une température à 10 ° F (-12 ° C) au cours de laquelle elle a dû être remorquée du rivage par deux remorqueurs. Le rapport de l’incident a noté trois autres goélettes et un bateau à vapeur ont été “jetés sur la plage par l’ouragan”. Après avoir réaménagé le Dérive retourné dans le golfe du Maine pour les mesures de courant. ^[3] La goélette a continué à occuper des stations entre Cape Sable et Nantucket observant les courants et les déchirures de marée ainsi que l’hydrographie accidentelle. Il a également été noté comme observé était “ce qui semblait être un très grand espar rond projetant douze à quinze pieds de la mer” qui apparaissait d’un côté puis l’autre du navire tout en étant comptabilisé, Cape Cod et “près de lui un Objet ayant la forme d’une énorme nageoire dorsale “qui a été observée avec” de bonnes lunettes “. Il a été noté que personne ne pouvait dire que c’était une créature, mais tous à bord n’étaient pas d’accord sur le “Wreck flottant n’était nulle part en vue”. ^[5]

Dérive Ensuite, il a commencé à travailler fin février 1879, au large du Delta du Mississippi dans le golfe du Mexique. Le courant et les températures ont été observés à des profondeurs de 2 brasses (3,7 m), 5 brasses (9,1 m), 10 brasses (18 m), 20 brasses (37 m), 30 brasses (55 m), 45 fathoms (82 m) , 80 brasses (150 m) et 90 brasses (160 m) selon les profondeurs des stations. Le navire a fait 497 observations de température et 2 131 mesures de courant dans treize stations avant de retourner à New York fin mai 1879. À ce moment-là, d’autres navires étudiaient les courants, en particulier les Flatter et Se mettre en cache En référence au Gulf Stream. ^[5] Il n’y a aucune mention du navire dans le rapport de l’exercice 1880 et le rapport pour l’exercice 1881 note qu’elle, ainsi que d’autres, ont été déposés faute de moyens avec Dérive à Brooklyn, New York. ^[6]

Avec l’été 1882 Dérive a commencé à se préparer à New York pour les travaux à Long Island Sound jusqu’en octobre lorsqu’elle a déplacé pour les observations actuelles à l’entrée de la baie de Chesapeake puis vers le sud à Cape Hatteras, Cape Fear et Cape Lookout, puis avec des stations en Floride à Cape Florida et Jupiter Inlet où Elle a fait une observation actuelle de 24 heures dans le cours d’eau alors qu’elle était ancrée dans 200 brasses (370 m). ^[7]

Après un retour tardif des travaux du Sud en 1883, le navire a été mis aux travaux d’été dans les enquêtes du bar à l’entrée du port de New York. Ce travail s’est apparemment poursuivi en 1884. ^[8] La dernière mention de l’enquête active par Dérive est un travail en été et en automne 1885 dans la rivière East pendant les travaux multi-navires à New York Harbour. ^[9]

À l’été 1887, le navire a été prêté à New York pour les relevés de lit d’huîtres. Le bateau à vapeur Arago avait été proposé, mais les frais d’exploitation d’un bateau à vapeur étaient trop grands pour l’agence d’État et Dérive , hors de commission pendant des mois et allongé dans un bassin dans la cour de la Marine, a été retiré, équipé et mis en service. ^[dix]

Dérive , précédemment prêté au conseil de phare et retourné à l’enquête pour prêter à l’État de Virginie pour les enquêtes sur les lits d’huîtres au cours de l’été 1892, a été remorqué par le bateau à vapeur Flatter Partant le 2 décembre 1892 de Norfolk, en Virginie Flatter devait se préparer à son voyage à Chicago et à l’exposition colombienne mondiale. Le 20 mai 1893 “, elle a de nouveau été prêtée au conseil du phare pour une utilisation temporaire comme falsirs” – un prêt qui semble avoir été permanent. ^[d’abord]

Transfert au conseil de phare américain des États-Unis [ modifier ]]

Après le transfert du 20 mai 1893 de Coast & GeoDetic Survey au United States Lighthouse Board (devenu United States Lighthouse Service, 1910), le navire devient un phare LV-97 avec une lanterne allumée avec 8 lampes à huile avec réflecteurs. La lumière a été convertie en une lumière électrique électrique de 30 bougies alimentée par des batteries prises à terre pour se recharger avec un réflecteur tournant en 1913 qui a produit un flash évalué à 80 000 bougies et aurait été le premier système de ce type au monde. En 1915, cette lumière a été remplacée par une lanterne d’objectif conventionnel pétrolier / gaz. ^{[11] [douzième]}

Les stations pour le navire de la date du transfert jusqu’en 1895 et une station permanente comprennent le marquage du banc de piège à loup du 10 décembre 1893 au 16 mars 1884 après qu’une explosion de la chaudière ait été désactivée LV-46 le 28 août 1893 et ​​ce navire a été retiré pour réparation. ^{[douzième] [13]} Le lights était en permanence marquant le shoal de bluff de brousse situé dans la rivière Elizabeth à Hampton Roads ^[14] De 1895 à 1918 avec une brève pause 1911/1912 lorsque le navire a été remplacé par une bouée allumée. LV-97 a été temporairement utilisé à d’autres endroits de la baie inférieure de Chesapeake. Elle a été retraitée en 1918 après vingt-deux ans en tant que fraîcheur, condamné, établi en janvier 1918 et vendue pour 150 $ le 27 avril 1920. ^{[2] [11]}

Propriété privée [ modifier ]]

Le nouveau propriétaire a installé la propulsion de puissance et renommé le navire W. J. Townsend qui a été abandonné en 1945. ^[2]

Les références [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]