Aéroport international paro – Wikipedia wiki

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Aéroport international près de Paro, Bhoutan

“Paro Airport” redirige ici. À ne pas confondre avec l’aéroport de Faro.
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Aéroport international paro (Dzongkha: སྤ་ རོ་ ཐང༌ ཐང༌ ། , romanisé: Paro Gnam Thag ) (LE VOILÀ: PBH , ICAO: Vqpr ) est le seul aéroport international des quatre aéroports du Bhoutan. Il est de 6 km (3,7 mi; 3,2 nmi) de Paro dans une vallée profonde sur la rive de la rivière Paro Chhu. Avec des pics environnants jusqu’à 5 500 m (18 000 pieds), il est considéré comme l’un des aéroports les plus difficiles du monde, [2] Et seuls huit pilotes sont certifiés pour atterrir à l’aéroport. [3] [4]

Les vols vers et depuis Paro sont autorisés dans des conditions météorologiques visuelles uniquement et sont limitées aux heures de lumière du jour du lever au coucher du soleil. [5] [6] L’aéroport de Paro était le seul aéroport du Bhoutan jusqu’en 2011. [7] L’aéroport de Paro est accessible par route, 6 km (3,7 mi; 3,2 nmi) de Paro City et 54 km (34 mi; 29 nmi) de Thimphu par Paro-Thimphu Road.

Histoire [ modifier ]]

En 1968, l’organisation indienne des routes frontalières a construit une piste d’atterrissage dans la vallée de Paro, qui a été initialement utilisée pour les opérations d’hélicoptère sur appel par les forces armées indiennes au nom du gouvernement royal du Bhoutan. La première compagnie aérienne du Bhoutan, Drukair, a été créée par Royal Charter le 5 avril 1981.

L’aéroport de Paro est profondément dans une vallée de 2 235 m (7 332 pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer et est entouré de montagnes pouvant atteindre 5 500 m (18 000 pieds). [8] L’aéroport a été construit avec une piste de 1 200 m (3 900 pieds), [9] Donner au gouvernement bhoutanais des exigences spécifiques à un choix d’avions à exploiter à partir de PARO. Ils avaient besoin d’un avion compatible de 18 à 20 sièges avec des capacités de fonctionnement qui comprenaient un plafond de service élevé, un taux de montée élevé et une maniabilité élevée. La principale exigence pour l’avion était qu’elle devait être capable de piloter Kolkata – Paro – Kolkata, un voyageur de 1 200 km (750 mi; 650 nmi), sans ravitaillement, en raison de l’infrastructure minimale disponible à Paro. Trois types d’avions ont été pris en compte après des tests en vol qui avaient été effectués en Inde et au Bhoutan entre 1978 et 1980; Cependant, aucun n’a été jugé approprié. [9]

Au milieu de 1981, le gouvernement indien a créé un comité pour étudier ses propres exigences pour un avion de transport léger. Sur la base de cette étude, le gouvernement bhoutanais a ordonné un Dornier 228-200 pour livraison en janvier 1983, avec la possibilité d’un deuxième avion pour la livraison fin 1983. Le premier Dornier 228-200 de 18 places a atterri à l’aéroport de Paro le 14 janvier 1983 . L’heure exacte de l’atterrissage, le nombre de passagers à bord et même la direction de l’avion ont été garés sur le tablier de l’aéroport ont été prédéterminés par le Lama élevé de Paro Dzong. [9]

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Drukair a inauguré des vols de revenus prévus de Paro le 11 février 1983, avec le vol 101 qui partait Paro pour Kolkata et le retour le lendemain en tant que vol 102. (avec le rez-de-chaussée agissant comme comptoir d’enregistrement) et un salon de départ sur la pelouse. [dix] Avant la création du Département de l’aviation civile en janvier 1986, Drukair était responsable de l’exploitation et de l’entretien de l’infrastructure de l’aéroport. [11]

En 1990, la piste de l’aéroport de Paro a été allongée de 1 402 à 1 964 m (4 600 à 6 445 pieds) et renforcée pour les avions plus lourds. [douzième] [13] Un hangar a été construit pour l’avion, qui a été financé par le gouvernement indien dans le cadre du projet de développement de l’aéroport de Paro. [14]

Le 21 novembre 1988, le premier jet de Drukair, un BAE 146-100, a été livré à l’aéroport de Paro. En 2003, Drukair cherchait un remplacement pour le BAE 146 et le 19 octobre 2004, le premier Airbus A319-100 de la compagnie aérienne est arrivé à Paro. [15]

Buddha Air est devenue la première compagnie aérienne internationale à exploiter des chartes à Paro en août 2010. [16] [17] Tashi Air, la première compagnie aérienne privée du Bhoutan, a été lancée en décembre 2011. [18] En 2012, il a été signalé que 181 659 passagers utilisaient l’aéroport. [19] En 2018, ce nombre était passé à 397 599 et 6 761 vols ont été gérés par l’aéroport. [ citation requise ]] L’aéroport a obtenu 4 nouvelles structures: le terminal de départ modifié, le bâtiment de fret, la sous-station déplacée et une voie de circulation parallèle. [20]

Installations [ modifier ]]

L’aéroport dispose d’une seule piste d’asphalte de 2 265 m (7 431 pieds), [d’abord] Et il y a un terminal qui a été commandé en 1999. [21] En 2021, l’intérieur a été remanié, ajoutant de nombreuses œuvres d’art. [22]

Compagnies aériennes et destinations [ modifier ]]

Compagnies aériennes Destination
Bhoutan Airlines Bangkok – Suvarnabhumi, Delhi, Katmandou, Kolkata
Drukair Bagdogra, Bangkok – Suvarnabhumi, Delhi, Dhaka, Gelephu, Guwahati, [23] Jakar, Katmandou, Kolkata, Singapour, [24] Trashigang
Saisonnier: Style [25]

Voir également [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]

  1. ^ un b c “À propos de nous” . Aéroport paro . Récupéré 3 janvier 2022 .
  2. ^ Cruz, Magaly; Wilson, James; Nelson, Buzz (juillet 2003). “737-700 vols de démonstration technique au Bhoutan” (PDF) . Magazine Aero (3): 1, 2 . Récupéré 12 février 2011 .
  3. ^ Ahlgren, Linnea (2 avril 2020). “Pourquoi si peu de pilotes sont autorisés à l’aéroport de Paro du Bhoutan” . Vol simple . Récupéré 6 avril 2020 .
  4. ^ Farhad Heydari (octobre 2009). “Les pistes les plus effrayantes du monde” . Voyage + loisir . Récupéré 12 février 2011 .
  5. ^ “Paro Bhoutan” . Air Transport Intelligence . Informations sur les entreprises. 2011. Archivé de l’original le 7 août 2011 . Récupéré 12 février 2011 .
  6. ^ Lee, Natalie Joy (2 août 2019). “7 faits que vous ne saviez pas sur le vol du Bhoutan” . Asie de la presse . Récupéré 3 janvier 2022 .
  7. ^ “Histoire” . Archivé de l’original Le 23 novembre 2016.
  8. ^ “L’A319 excelle dans les opérations des aéroports de haute altitude” (Communiqué de presse). Airbus. 8 février 2005. Archivé de l’original le 13 décembre 2014 . Récupéré 15 juin 2014 .
  9. ^ un b c Christ, Rolf F. (juin 1983). “Le Bhoutan met son drapeau sur la carte aérienne du monde” . Journal de l’OACI . 38 (6): 11–13. Archivé de l’original le 4 janvier 2017 . Récupéré 15 juin 2014 .
  10. ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9 mai 2008). “Viser haut” . Ligne de front . 25 (9): 122. ISSN 0970-1710 . Archivé de l’original le 10 janvier 2016 . Récupéré 15 juin 2014 .
  11. ^ “Département de l’aviation civile” . Ministère de l’information et de la communication (Bhoutan). Archivé de l’original le 6 juillet 2011 . Récupéré 25 avril 2010 .
  12. ^ “Sur les ailes d’un dragon: 25 ans de progrès” (PDF) . Rose Delek . Xiii (3): 76. juillet-septembre 2008 . Récupéré 25 avril 2010 . [ lien mort ]]
  13. ^ Brunet, Sandra; Bauer, Johannes; De Lacy, Terry; Tshering, Karma (2001). “Développement du tourisme au Bhoutan: Tensions entre la tradition et la modernité”. Journal of Sustainable Tourism . 9 (3): 243. Citeseerx 10.1.1.120.6843 . est ce que je: 10 1080/09669580108667401 . S2cid 6123541 .
  14. ^ Ils creusent, Slayo Master (1996). “Bhoutan vers la modernisation” , Dans Ramakant et Misra, Ramesh Chandra (éd.). Bhoutan: société et politique (2e éd.). Publication de l’Indus. P. 144. ISBN 978-81-7387-044-6 . Récupéré 30 juillet 2008 .
  15. ^ “Le premier Airbus de Drukair atterrit à Paro” . Paro: Coupe. 20 octobre 2004. Archivé l’original le 10 juin 2011 . Récupéré 26 avril 2010 .
  16. ^ Bouddha Air en service Archivé 15 avril 2012 au service de radiodiffusion Bhoutan Wayback Machine, 24 août 2010.
  17. ^ Buddha Air [@Arbuddha] (8 janvier 2023). “Alors que Buddha Air est populairement connu pour connecter des vols intérieurs autour du Népal, nous avons également fourni des services de vol internationaux. Notre premier vol international a eu lieu en août 2010 avec un vol affrété pour Paro, Bhoutan. #BuddhaAir #TrudedFlying #FlyWithus” (Tweet). Archivé de l’original le 10 janvier 2023 . Récupéré 10 janvier 2023 – via Twitter.
  18. ^ “Tashi Group – Tashi Air lancé le 4 décembre 2011” . tashigroup.bt . Archivé de l’original le 5 novembre 2012 . Récupéré 12 décembre 2014 .
  19. ^ “Running inférieur de l’espace et des ressources humaines” . Kuenlonline . Archivé de l’original le 13 décembre 2014 . Récupéré 12 décembre 2014 .
  20. ^ Limim, Aypppa (25li 2018). “L’aéroport international de Paro obtient de nouvelles infrastructures” . Kuensel . Récupéré 3 janvier 2022 .
  21. ^ “Aéroport paro” . dca.gov.bt . Archivé de l’original le 2 décembre 2011 . Récupéré 12 décembre 2014 .
  22. ^ “Une vision royale transforme l’aéroport de Paro” . Kuensel . 13 octobre 2021 . Récupéré 3 janvier 2021 .
  23. ^ “Drukair augmente le service à Singapour en août 2022” . Aéroré . 20 juillet 2022 . Récupéré 20 juillet 2022 .
  24. ^ “Drukair augmente le service à Singapour en août 2022” . Aéroré . 20 juillet 2022 . Récupéré 20 juillet 2022 .
  25. ^ “Drukair pour reprendre le service paro-gaya de DEC-2022” . COUCHE . 26 octobre 2022.

Liens externes [ modifier ]]

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