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Moteur de véhicule à moteur

Le Ce Une famille de petits moteurs à piston en ligne de quatre de PSA Peugeot Citroën a été introduite en 1986 et utilisée dans la gamme de voitures Peugeot et Citroën. Il a été installé pour la première fois dans la hache Citroën en octobre 1986, remplaçant la famille X, bien qu’il partage de nombreux composants par son prédécesseur. Le TU est disponible en essence ou dans une variante diesel à aspiration naturelle, ce dernier appelé Tud.

Le moteur TU est éloigné de l’ancien moteur de type X – partageant une architecture d’arbre à cames aérien similaire, mais les principales différences sont l’arbre à cames entraîné par la courroie (le X est entraîné par la chaîne), et que le TU est monté en position verticale conventionnelle avec Une transmission séparée et montée à bout et des arbres d’entraînement inégaux. Le moteur X, en comparaison, avait une transmission intégrale montée sur le côté du carter (en donnant naissance à son surnom populaire du “moteur de valise”), partageant une alimentation en huile commune et a été monté presque à plat sur le côté dans la voiture.

Le moteur TU est / a été utilisé dans les voitures suivantes:
Citroën: Axe, Saxo, C2, C3, C4, BX, ZX, XSARA, C15, Nemo et Berlingo. Peugeot: 106, 205, 206, 207, 309, 306, 307, 405, Bipper, partenaire et Hoggar, l’Iranian Peugeot 405 et Peugeot Pars TU5 ainsi que et Ikco Runna.

Le moteur Tud n’était utilisé que dans 11 voitures dont 6 étaient des modèles non PSA: la Citroën Axe, Citroën Saxo, Citroën Xsara; Peugeot 106, Rover Metro / 100-Series, Nissan Micra, Maruti Suzuki Zen D / Di et Maruti Suzuki Esteem D / Di et Ikco Samand, et le Tata Indigo 1.4 TD. Le Tata est une version plus petite du moteur Tud, basé sur le 1.5D.

Le PSA a maintenant arrêté la production de moteurs TU originaux, bien que les moteurs EC, étroitement liés à l’unité TU5, soient toujours en production pour les marchés émergents tels que la Chine et la Russie et disponibles en versions 1,6, 1,8 et 2,0 litres.

Le TU9 était la version d’entrée de gamme, utilisée dans une variété de voitures, notamment la Citroën Axe, Saxo, Peugeot 205 et 106. Il avait un déplacement de 1,0 L (954 cc), avec un alésage et une course de 70 mm × 62 mm (2,76 en × 2,44 po). La puissance était initialement de 45 ps (33 kW; 44 ch), mais elle a été augmentée à 50 ps (37 kW; 49 ch) en 1992, avec l’adoption de l’injection de carburant centrale et un convertisseur catalytique. La production a été arrêtée dans le Citroën Saxo et la Peugeot 106 avec l’introduction de l’Euro III en 2001. Les premières versions de ce moteur ont subi une défaillance prématurée de piston qui était d’une conception spéciale à faible friction. Les symptômes étaient des gifles de piston, en particulier avec un moteur froid, une consommation excessive d’huile et de la fumée d’échappement. Le PSA a réparé les véhicules affectés sous garantie. Cela impliquait de fixer une conception de piston révisée et des doublures de remplacement.

Modèle	Sortir	Remarques
Tu9 m / z	50 ps (37 kW; 49 ch)	Catalyseur d’injection de carburant
TU9 / K	45 ps (33 kW; 44 ch)	Carburateur de 1-BBL

Le TU1 a un déplacement de 1,1 L (1 124 cc), avec un alésage et une course de 72 mm × 69 mm (2,83 po × 2,72 po). La puissance était initialement de 55 ps (40 kW; 54 ch), mais elle a été augmentée à 60 ps (44 kW; 59 ch) en 1992, avec l’adoption de l’injection de carburant centrale et un convertisseur catalytique. L’introduction de l’Euro III a conduit à l’adoption d’une injection multiple, mais le pouvoir est resté le même (bien qu’il y ait eu une petite augmentation de couple). Ce moteur était l’option d’entrée de gamme dans les Citroën C2 et C3 et Peugeot 206.

Modèle	Sortir	Remarques
TU1 F2 / K	60 ps (44 kW; 59 ch)	Carburateur de 1-BBL
Tu1 jp		Catalyseur d’injection de carburant
Tu1 m, tu1 m / z
TU1 / K	55 ps (40 kW; 54 ch)	Carburateur de 1-BBL

Il y a deux moteurs dans cette série, tous deux développés pour l’utilisation de la compétition, le premier est le carburateur Fed (TU24) basé sur le TU1 et le second a une injection de carburant électronique (TU2) basée sur le TU3.

Le TU24 a un déplacement de 1,3 L (1 294 cc), avec un alésage et une course de 75 mm × 73 mm (2,95 po × 2,87 po). Power was initially 95 PS (70 kW; 94 hp), powering the Citroën AX Sport using Solex carburettors, but a slightly more powerful version of the TU24 was developed for the Peugeot 205 Rallye with a longer intake manifold and slightly larger venturi size in the Carburateurs de Weber.

La dernière version TU2 avec 100 ps (74 kW; 99 ch) a été créée en 1992 pour le Rallye de Peugeot 106, avec l’adoption d’un système d’injection de carburant Magneti Marelli et d’un convertisseur catalytique. Cette version du 106 Rallye utilise le bloc en aluminium TU3 plus grand, différentes longueurs de conduit et pistons. Les têtes en aluminium diffèrent également légèrement par l’emplacement, la taille et la forme du port avec différents arbres à cames. Les tailles de soupape sont très légèrement différentes, la TU24 étant de 39,3 mm (1,55 po) d’entrée / 31,2 mm (1,23 po) d’échappement. Tu2j2 étant 39,5 mm (1,56 po) d’entrée et 31,4 mm (1,24 po) d’échappement avec des tiges de valve légèrement plus minces.

Modèle	Sortir	Remarques
TU24 (M4A)	95 PS (70 kW; 94 HP)	Twin 2-BBL Carb Solex Addhe 40 / Weber DCOM 40
TU24 (M2A)	103 PS (76 kW; 102 ch)	Twin 2-BBL Carb Weber DCOM 40
TU2 J2 / Z (MFZ)	100 ps (74 kW; 99 ch)	Injection de carburant, catalyseur

Le TU3 a un déplacement de 1,4 L (1 360 cc), avec un alésage et une course de 75 mm × 77 mm (2,95 po × 3,03 po). ^[d’abord] Ce moteur a été l’un des plus utilisés par le groupe PSA, avec des applications dans les superminis, les compacts et les voitures de taille moyenne, y compris un passage dans l’utilisation de la compétition dans la Citroën AX GT Cup et la Citroën AX GTI Cup, tenue dans de nombreux pays européens à travers les pays européens dans tout le Début des années 1990 dans les courses de circuits et le rallye.

Dans ses premières années, il était disponible avec un carburateur simple ou double baril, avec injection de carburant introduite en 1990 pour l’AX GTI et 106 XSI, capable de fournir 100 ps (74 kW; 99 ch) à 6600 tr / min. Les versions du carburateur ont cédé la place à l’injection de carburant en 1992, tandis que la version sportive a été retirée en 1996.

Modèle	Sortir	Alimentation à carburant	Remarques
TU3 A	65 ps (48 kW; 64 ch)	Carburateur de 1-BBL	hors service [ Clarification nécessaire ]]
TU3 A	75 ps (55 kW; 74 ch)	Catalyseur du carburateur de 2-BBL
Tu3 et k	70 ps (51 kW; 69 ch)	Carburateur de 1-BBL
TU3 F2 / K	75 ps (55 kW; 74 ch)	Carburateur de 2-BBL
TU3 FJ2 / K	100 ps (74 kW; 99 ch)	Injection de carburant
TU3 FJ2 / Z	95 PS (70 kW; 94 HP)	Catalyseur d’injection de carburant
Tu3 jp	75 ps (55 kW; 74 ch)		Iran et Chine depuis 2007
TU3 M	80 ps (59 kW; 79 ch) [d’abord]		Suède / Suisse
Tu3 m / z	75 ps (55 kW; 74 ch)
TU3 S	85 ps (63 kW; 84 HP)	Carburateur de 2-BBL

Une version DOHC 16 soupapes du TU3 de 1360 cc avec un timing de soupape variable a été introduite en 2004 avec l’édition Peugeot 206 Quiksilver. Cependant, cette version a été nommée ET3, peut-être comme un prélude pour la nouvelle famille de moteur PSA / BMW Prince.

Modèle	Sortir	Remarques
ET3 J4 (KFU)	90 ps (66 kW; 89 ch)	Injection de carburant, catalyseur

Le TU5 a un déplacement de 1,6 L (1 587 cc), avec un alésage et une course de 78,5 mm × 82 mm (3,09 pouces × 3,23 pouces). Il était initialement disponible en configuration 8 et 16 soupapes, mais seule l’option DOHC 16V demeure. Le bloc est en fonte et la tête est en aluminium. La puissance est de 109 ps (80 kW; 108 ch) dans la plupart des applications actuelles, la même que le moteur diesel DV6 1,6 L, bien qu’une version sportive de 125 ps (92 kW; 123 ch) ait été utilisée pour alimenter le Citroën C2 VTS. Le TU5 a été utilisé dans le sport automobile par Citroën et Peugeot. Ce moteur (version JP +) a également été installé dans le Yugo Florida de 2002 à 2008.

La dernière demande se trouve dans le Citroën C -lysé et Peugeot 301 où il est renommé “EC5”. Pour le marché chinois, le moteur est nommé N6A 10FXA3A PSA et produit 88 ps (65 kW; 87 ch).

Modèle	Sortir	Remarques
TU5 J2 / L3 (NFW)	105 ps (77 kW; 104 ch)	Catalyseur d’injection de carburant
TUS5 J4 (NFX)	120 ps (88 kW; 118 ch)	Catalyseur de 16 soupapes
TU5 JP4 (NFU)	112 PS (82 kW; 110 ch)
TU5 JP4S (NFS)	125 ps (92 kW; 123 ch)
Tu5 JP / L4 (NFT)	98 PS (72 kW; 97 HP)	Catalyseur d’injection de carburant
Tu5 JP + (NFV)	95 PS (70 kW; 94 HP)
TU5 JP (NFR / NFZ)	90 ps (66 kW; 89 ch)
EC5 (NFN)	122 PS (90 kW; 120 ch)	Catalyseur de 16 soupapes avec VTI [2]
EC5 F / PG (NFP)	116 PS (85 kW; 114 HP)
Tu5p	115 PS (85 kW; 113 HP)	Catalyseur à 16 soupapes avec CVVT

TU5 JP + (NFV) et Tu5 JP / L4 (NFT) sont presque les mêmes moteurs, mais avec de légères différences.
Remorqueur 525

Tud3 et Tud5 [ modifier ]]

Le Tud était la variante diesel. Un diesel d’injection indirect avec pompe mécanique (variantes Bosch ou Lucas en fonction du modèle et de l’année). Il a initialement utilisé les boîtiers du cylindre en alliage du TU3 avec des revêtements humides plus forts. Cela était ainsi appelé Tud3. Ce moteur était particulièrement sujet à la défaillance précoce du joint de tête, un problème qui n’a pas été complètement résolu avec l’introduction du moteur TUD5 avec un bloc en fonte plus rigide. En 1994, le déplacement a été augmenté à 1,5 L (1 527 cc), avec un alésage et une course de 77 mm × 82 mm (3,03 po × 3,23 po), et le bloc de fer avec des alésages directement dans le bloc, le moteur étant renommé renommé Tud5. Outre un certain nombre d’applications dans les modèles Supermini du groupe PSA (AX, Saxo, 106) et Citroën Xsara, il a été vendu à d’autres constructeurs automobiles qui ne possédaient pas de petits moteurs diesel, comme le Maruti de l’Inde (qui l’a installé dans leur estime et zen) et le métro du Rover de 1993 à la fin de la production en 1997. Il a également alimenté la version diesel de la deuxième génération de la Nissan Micra en Europe, qui n’a pas été vendue au Royaume-Uni.

Voir également [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]

Sources [ modifier ]]