Bernard H 110 – Wikipedia wiki

Le Bernard H 110 Était un seul moteur, un combattant pour avion à chariot monoplane unique conçu pour une compétition de la marine française. Il a volé en 1935 mais n’avait fait que quatre vols d’essai que lorsque la société Bernard a été déclaré en faillite, empêchant le développement ultérieur.

Design et développement [ modifier ]]

Au début des années 1930, la marine française s’est intéressée à Catapult a lancé des chasseurs de chômage et la Société des Avions Bernard a produit le Twin Float Bernard H 52 en réponse, le dérivant de leurs antérieurs Bernard 20, 74 et 260 Aircraft de chasse à base terrestre. Le H représentait la nouvelle naval Hydravion classe. La Marine n’a pas adopté le H 52 mais a présenté une spécification qui nécessitait une suralimentation à 4 000 m (13 100 pieds) et une vitesse de décrochage inférieure à 100 km / h (62 mph). Cela a apporté des conceptions de quatre fabricants; L’un d’eux, le Bernard H 110, était un développement H 52, légèrement plus grand et avec un moteur plus puissant. ^[d’abord]

Le Bernard H 110 avait une aile en porte-à-faux montée à mi-montée. Dans le plan, il a été effilé droit de pointes elliptiques. Suivant les méthodes utilisées sur l’avion Bernard antérieur, l’aile était une structure unique qui incorporait une partie du fuselage. À la place des espars, il avait six cellules à l’échelle de l’étendue de plaques d’alliage verticales séparées par des entretoises près de la surface de l’aile. Chaque cellule a été séparée de la suivante par des entretoises plus larges, qui ont toutes été façonnées au profil du profil aérodynamique. Le H 52 était à la peau en métal, mais le H 110 était couvert de tissu car la Marine a trouvé cela plus facile à réparer. Les cellules ont été étendues verticalement au centre de la structure de l’aile pour former la zone du cockpit du fuselage entre le moteur et la partie arrière. Sur son bord de fuite, l’aile portait des ailerons équilibrés par la corne et des rabats intérieurs, avec des fentes de page Handley à pleine portée contrôlées sur le bord d’attaque. ^[d’abord]

Le fuselage arrière, commençant juste derrière le cockpit ouvert et le bord de fuite de l’aile, a été construit autour de quatre longons. Ceux-ci se sont connectés, via quatre membres d’acier dans la section centrale des ailes, aux montages du moteur. Le fuselage se rétrécit vers l’arrière vers un terrain et de la nageoire à milieu. Le gouvernail et les ascenseurs séparés étaient tous deux équilibrés. Avant le bord d’attaque de l’aile, le moteur radial de 530 kW (710 ch) Hispano-Suiza 9VBS Nine Cylinder a été enfermé par un long capot avec de petits carénages superposés, deux par cylindre, pour les mécanismes de valve et a conduit une assureur à trois pales. Le H 100 avait une paire de flotteurs proches de la longueur de celle du fuselage et équipé de marches mi-longues et de gouvernails d’eau à la poupe. Ils étaient faits de protéger , duratumin plaqué d’aluminium pur pour améliorer leur résistance à l’eau salée. Chaque flotteur a été monté par cinq entretoises rationalisées, deux vers l’extérieur et vers le haut vers l’aile et trois vers le bas vers le fuselage inférieur. Cet arrangement a laissé le fuselage central pour transporter des bombes si nécessaire. Le H 110 transportait une paire de mitrailleuses Darne 7,5 m (0,295 po), montées dans les ailes juste au-dessus des flotteurs et tirant à l’extérieur du disque de l’hélice. ^[d’abord]

Le H 110 a volé de la Seine en juin 1935 sans incident, décollant avec des créneaux ouverts en six secondes. Trois autres vols ont été effectués avant S.A.B. a été déclaré en faillite. Le H 110 est alors devenu la propriété des administrateurs et a été mis au rebut et la Marine a ordonné la Loire 210. ^[d’abord]

Caractéristiques [ modifier ]]

Données de Sets ^[d’abord]

Caractéristiques générales

• Équipage: d’abord
• Longueur: 9h30 m (30 pi 6 po)
• Envergure: 11,60 m (38 pi 1 po)
• Hauteur: 3,75 m (12 pi 4 po)
• Zone d’aile: 19h00 m ² (204,5 pieds carrés)
• Poids brut: 1 900 kg (4 189 lb)
• Centrale électrique: 1 × Hispano-Suiza 9VBS 9 cylindres Radial, 530 kW (710 ch)
• Proports: À 3 lampes

Performance

• Vitesse maximum: 329 km / h (204 mph, 178 kN)
• Plafond de service: Armement de 4 000 m (13 000 pieds)

Armement

Les références [ modifier ]]

Bibliographie [ modifier ]]

• Liron, Jean (1990). Les avions Bernard . Collection Docavia. Vol. 31. Paris: Éditions Larivière. ISBN  2-84890-065-2 .