Mount Perry Railway Line – Wikipedia wiki
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Le Chemin de fer de la succursale du mont Perry est une ligne de chemin de fer fermée dans le centre du Queensland, en Australie. En 1869, du cuivre a été découvert à Mount Perry (à environ 100 km à l’ouest de Bundaberg) et le canton a augmenté rapidement. Un chemin de fer vers la côte était essentiel pour fournir un transport bon marché et rendre viable l’exploitation d’un minerai faible pour pourcentage. Maryborough et Bundaberg ont rivalisé pour l’opportunité d’être le terminus et cette dernière ville a réussi.
Une enquête datée du 20 mars 1875 a proposé une ligne de North Bundaberg, évitant ainsi un pont coûteux sur la rivière Burnett, à l’ouest jusqu’à Gin Gin, puis via l’ancienne route et télégraphe vers le mooolbolaaman, mais encore une certaine distance à moins du mont Perry. Il y a eu des retards pour obtenir l’approbation officielle de la ligne dans la mesure où, lorsque le Parlement du Queensland a finalement approuvé la construction, l’exploitation minière à Mount Perry a été considérablement réduite.
Ouverture [ modifier ]]
La première section de 65 kilomètres de la gare de North Bundaberg (initialement appelé Bundaberg Station) à Mooolbomanan a ouvert ses portes le 19 juillet 1881. [d’abord] Les arrêts étaient à Oakwood, Sharon, Manoo, Bingera, Birthamba, Koolboo, Goondoon, Hilo, Bullyard, Tagon, Maroondan, Uping, McIlwraith, Gin Gin, Takenie, Watawa, Tirroan, Guragila et Dalysford. La construction de la première étape était antérieure à l’achèvement de la côte nord de Maryborough à Bundaberg d’environ sept ans et ce n’est qu’à ce moment-là que la station de Bundaberg a été renommée North Bundaberg.
Extensions [ modifier ]]
Il a suivi des extensions du revêtement de Gillen ouverte le 15 août 1882, puis via Goyan et Ellimatta à Boolboonda, le 12 novembre 1883, et enfin via Wonbah, Wolca et Drummer’s Creek à Mount Perry ont ouvert le 20 mai 1884. Une caractéristique de la dernière étape de la scène La ligne était la construction du tunnel Boolboonda. Excavé à une distance de 192 mètres à travers la roche solide, le tunnel est le tunnel le plus long non pris en charge de l’hémisphère sud. L’achèvement de l’étape finale a signifié qu’un service quittant le mont Perry à 7h30 a pris 4 heures et demie pour atteindre Bundaberg avant de partir à 15h00 pour le voyage de retour.
Locomotives [ modifier ]]
Les informations sur les locomotives sont sommaires. La locomotive illustrée à droite a apparemment été utilisée de 1881 à 1890. La description de la photo se lit comme suit:
“Locomotive à vapeur avec un groupe d’hommes rassemblés autour de lui, vers 1880 Cette locomotive a une assiette sur le côté de la cabine avec les mots ‘Railway Works Ipswich Queensland 1877’ ‘inscrit. La locomotive a été construite aux ateliers de chemin de fer d’Ipswich en 1877. était connu comme une locomotive à vapeur de classe A10 (ou un Ipswich A10). Il a couru sur le chemin de fer du sud et de l’ouest, sous le nom de Locomotive 36, jusqu’en 1881, date à laquelle il a opéré sur le Bundaberg Railway. En 1890 – Gladstone Railway et en 1892 vend à nouveau aux jeunes frères de Fairymead Mill, Bundaberg. Il a été utilisé initialement dans les trains à Avonside, puis au moulin à North Bundaberg. Sa chaudière a explosé à Avondale au début des années 1890. En 1935, il a été remplacé par Une locomotive achetée à Mount Lyall en Tasmanie mais ses restes n’ont été éliminés qu’en 1951. ”
Circulation [ modifier ]]
Deux trains par semaine ont fonctionné après l’ouverture de l’ouverture de Mooolbomanan, mais une augmentation rapide du transport en bois a nécessité trois trains par semaine en 1883 et les services quotidiens en 1884. Le trafic de canne à sucre a augmenté rapidement lorsqu’un moulin a été ouvert à Bingera en 1885. Bien que les activités minières aient diminué, le bois Le transport a pris le dessus dans une certaine mesure jusqu’à ce que l’extraction de cuivre redevienne viable au début des années 1900. Jusque-là, la ligne a couru à perte, mais des prix élevés en cuivre ont vu un retour d’extraction à grande échelle au mont Perry et offrir au chemin de fer et à la ville un nouveau souffle.
Accident [ modifier ]]
Un accident mortel a résulté après un déraillement près du siège de Gillen tôt le dimanche 17 février 1924. Le train était en excursion de vacances du mont Perry à Bargara. [2] Deux personnes sont décédées dans l’incident qui a été considérée comme causée par une vitesse et une négligence excessives par le conducteur et la garde. [3] [4]
Fermeture [ modifier ]]
Le transport du bois, du sucre et des produits laitiers s’est poursuivi jusqu’à ce qu’il devienne non rentable pour que le service se poursuive. La ligne s’est clôturée par étapes – du mont Perry à Tiroan (juste à l’ouest de Gin Gin) le 31 octobre 1960, de Tiroan à Gin Gin en 1988, la gare de Gin Gin le 17 janvier 1992 et la ligne à North Bundaberg le 16 janvier 1993.
Listes du patrimoine [ modifier ]]
La ligne de chemin de fer Mount Perry possède un certain nombre de sites classés par le patrimoine, notamment:
- Boolboonda Tunnel [5]
- Gare de North Bundaberg. Vers 1994, le bâtiment de la gare de North Bundaberg a été déplacé à environ 500 mètres à l’ouest vers le côté opposé de la piste et fait maintenant partie du Bundaberg Railway Museum. [6]
- Pont ferroviaire Splitters Creek. Bien qu’évitant un pont sur la rivière Burnett, l’itinéraire n’a pas pu éviter une traversée de Splitters Creek, un affluent de Burnett situé à une courte distance à l’ouest. Cette imposante structure répertoriée par le patrimoine se tourne sur le ruisseau et dispose de tiges en acier qui relient les treffes pour fournir une résistance supplémentaire. [7]
Chemins de fer industriels [ modifier ]]
Les chemins de fer industriels (tramways) ont transporté des marchandises, comme la canne à sucre, de la zone de production à la ligne principale. [8] Certaines des locomotives industrielles ont été conservées au Botanical Gardens Railway, Bundaberg. [9]
Voir également [ modifier ]]
Les références [ modifier ]]
Dès la lecture [ modifier ]]
- “Perry’s Past – A Centenary History of Perry Shire” par Mervyn Royle 1980
- “Triumph of Narrow Gauge: A History of Queensland Railways” par John Kerr 1990 Boolarong Press, Brisbane
Liens externes [ modifier ]]
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