Moteur de type Renault EF – Wikipedia wiki

Moteur de véhicule à moteur

Le Type EF était un moteur de course V6 turbocompressé à 90 ° développé par Renault Sport, le moteur a été utilisé par Equipe Renault Elf en Formule 1 de 1977 à 1985.
Ce moteur dérivé de la série CH conçue par François Castaing, le moteur F1 a été développé par Bernard Dudot.

La décision de Renault d’utiliser ses moteurs Turbo V6 de 1500 cc en F1 a été l’une des décisions les plus audacieuses jamais prises dans le sport.
En neuf saisons complètes en rivalisant avec des moteurs normalement aspirés à 3000 cc, ils ont donné un excellent compte rendu d’eux-mêmes, avec:

• Un titre de finaliste du championnat du monde en 1983.
• 20 victoires de course (15 avec Renault, 5 avec Lotus).
• 50 positions pôles (32 avec Renault, 18 avec Lotus).
• 51 podiums (25 avec Renault, 20 avec Lotus, six avec Ligier).

En fin de compte, à la suite de leur succès, toutes les équipes F1 ont adopté des moteurs turbo au cours de la saison 1985.

Moteurs [ modifier ]]

EF1 [ modifier ]]

1977-1979 [ modifier ]]

Sur la base du moteur de 2 litres “de type CHS” et du développement de 510 ch (380 kW; 517 ps) à 11 000 tr / min, ce moteur a subi plusieurs changements majeurs (métallurgie, échangeur mixte-eau aérien 1978 et sa première pole position en 1979.

• EF1: 1,5 L (1 492 cc) alésage x trait 86 mm × 42,8 mm (3,39 po × 1,69 po) compression 7,0: 1, un turbocompresseur Garrett.

1979-1983 [ modifier ]]

Avec ses deux petits turbocompresseurs, ce moteur a considérablement réduit le retard de turbo. Il a apporté à Renault sa première victoire en F1 avec un moteur turbo (Dijon 1979). Il subirait un certain nombre de changements significatifs au fil des ans (injection électronique et consommation d’air à deux flacons en 1982, injection d’eau à la consommation d’air en 1983) et sa puissance augmenterait progressivement, atteignant finalement 700 ch (522 kW; 710 ps). En tout, il a réclamé 15 victoires de course, 30 postes de pole et 19 postes de pole et a vu Renault et Alain Prost terminer respectivement deuxième dans les championnats des constructeurs et des pilotes. Il a également été fourni à l’équipe Lotus en 1983.

• EF1: 1,5 L (1 492 cc) alésage x trait 86 mm × 42,8 mm (3,39 po × 1,69 po) compression 7,0: 1, deux turbocompresseurs KKK.

EF4 [ modifier ]]

1984 [ modifier ]]

Ce moteur a marqué le retour de Garrett Turbo-chargeurs. Admis aux Renault RE50, Lotus 95T et Ligier JS23, il n’a pas pu briser la domination du moteur Tag V6 construit par Porsche qui a propulsé le McLaren MP4 / 2 à 12 victoires sur 16 courses. Il a néanmoins marqué 11 podiums et trois positions de pole et a permis au pilote de Lotus Elio de Angelis de terminer la saison 1984 à la 3e place. 1984 a marqué la première année depuis 1978 qu’un moteur Renault n’a pas remporté de course de Formule 1. En 1984, le Renault Turbo produisait environ 750 ch (559 kW; 760 ps) en garniture de course et environ 900 ch (671 kW; 912 ps) pour les qualifications.

• EF4: 1,5 L (1 492 cc) alésage x trait 86 mm × 42,8 mm (3,39 pouces × 1,69 po) compression 7,0: 1, deux turbocompresseurs Garrett.

C’était le dernier moteur à être incompatible “Renault Gordini”, car il y avait maintenant un nouveau nom à promouvoir: Renault Sport.

“Type-bis” début 1985 [ modifier ]]

Les caractéristiques déterminantes de ce moteur étaient ses systèmes centralisés d’injection électronique et de contrôle d’allumage. Générant un peu plus de 800 ch (597 kW; 811 ps), il a propulsé les Renault RE60, Lotus 97T, Ligier JS25 et Tyrrell 014. Il était responsable d’une victoire de course, de deux positions de pole et de deux podiums.

• EF4: 1,5 L (1 492 cc) alésage x trait 86 mm × 42,8 mm (3,39 pouces × 1,69 po) compression 7,0: 1, deux turbocompresseurs Garrett.

EF15 [ modifier ]]

milieu de 1985 [ modifier ]]

Avec une plus grande économie de carburant grâce à ses nouvelles dimensions et à une pression de renforcement inférieure, sa puissance
800 ch (597 kW; 811 ps) et 1 000 ch (746 kW; 1 014 ps), grâce aux développements métallurgiques dans les turbocompresseurs. Il a remporté deux victoires en course et cinq positions de pole pour Lotus, ainsi que dix podiums (quatre pour le Lotus 97T, quatre pour le Ligier JS25 et deux pour le Renault Re60).

• EF15: 1,5 L (1 494 cc) Bore x trait 80,1 mm × 49,4 mm (3,15 po × 1,94 po) compression 7,5: 1, deux turbocompresseurs Garrett.

“Type-B” début 1986 [ modifier ]]

Ce moteur possède deux fonctionnalités innovantes qui gagneraient bientôt une acceptation généralisée – allumage statique et actionnement pneumatique de la valve
– ce qui lui a permis d’atteindre 12 500 tr / min. Capable de générer 900 ch (671 kW; 912 ps) dans la garniture de course, il enregistrerait deux victoires de course et cinq positions de pole avec Lotus, ainsi que cinq finitions de podium (trois avec Lotus et deux avec Ligier). Il a propulsé le Lotus 98T et le Ligier JS27.

• EF15B: 1,5 L (1 494 cc) Bore x trait 80,1 mm × 49,4 mm (3,15 po × 1,94 po) compression 7,5: 1, deux turbocompresseurs Garrett.

«Type-C» au milieu de 1986 [ modifier ]]

Équipé d’un certain nombre de nouvelles fonctionnalités (culasses, blocs de cylindre, pate de déchets, cartographie, etc.) et en développant plus de 1 200 ch (895 kW; 1217 ps) à 12500 tr / min en qualification, ce moteur a permis à Ayrton Senna de Senna 98T à Ayrton Senna 98T à Encochez quatre positions pôles et trois finitions de podium pour fermer l’ère V6 Turbo avec style.

Résultats du championnat du monde de Formule 1 [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]