Plateforme d’atterrissage de classe Kanimbla amphibie – Wikipedia wiki

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US Navy 100730-N-6854D-103 The Royal Australian Navy landing platform amphibious HMAS Kanimbla (L 51) returns to Joint Base Pearl Harbor-Hickam after participating in Rim of the Pacific (RIMPAC) 2010 exercises.jpg

HMAS Kanimbla Entrer Pearl Harbor pendant Rimpac 2010
Aperçu de la classe
Nom Kanimbla classe
Constructeurs
Les opérateurs Royal Australian Navy
Construit 1971 (pour la marine américaine)
En service 1999-2010
En commission 1994-2011
Complété 2
À la retraite 2
Caractéristiques générales
Classe et type Modifié Newport -Don d’atterrissage de réservoir de classe
Déplacement 8 534 tonnes
Longueur 159,2 m (522 ft)
Faisceau 21,2 m (70 pieds)
Brouillon 5,3 m (17 pieds)
Propulsion Moteurs diesel 6 × ALCO V16, 2 750 ch (2 051 kW) conduisant chacun deux arbres (3 moteurs par arbre)
Vitesse 22 nœuds (41 km / h; 25 mph)
Gamme 14 000 milles marins (26 000 km; 16 000 mi) à 14 nœuds (26 km / h; 16 mph)
Bateaux et atterrissage
artisanat transporté 		2 X LCM8 Terte d’atterrissage
Capacité 450 forces embarquées, 955 m 2 (10 280 pieds carrés) de pont de débardeur et d’espace de chargement utilisable
Complément 23 officiers navals, 2 officiers de l’armée, 197 marins, 18 soldats
Armement 1 × 20 mm Phalanx Mk 15 Système d’armes à proximité, mitrailleuses 6 × 12,7 mm
Avion transporté 4 x Blackhawk ou 3 x Sea King
Installations aéronautiques
  • 3 points d’atterrissage d’hélicoptère (2 à l’arrière, 1 en avant)
  • Hangar pour 4 hélicoptères
  • Capable d’atterrir et de lancer des hélicoptères quinnats

Le Kanimbla classe était une classe de navires de transport amphibies (plate-forme d’atterrissage désignés Amphibie) exploité par la Royal Australian Navy (RAN). Deux navires (construits à l’origine comme Newport -Les navires d’atterrissage de réservoir de classe pour la marine américaine) ont été achetés par l’Australie en 1994 et modifiés. Les problèmes pendant le processus de transfert et la nécessité de réparer les défauts non identifiés auparavant signifiaient que les navires ne sont pas entrés dans le service opérationnel jusqu’à la fin de la décennie.

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Since then, the two ships have been deployed to the Solomon Islands in 2000–01, Vanuatu in 2001, and participated in the Afghanistan and Iraq wars, the Australian response to the 2004 Indian Ocean tsunami, the Australian deployment to East Timor following the 2006 Crise politique et opération Quickstep au large des Fidji.

Après qu’un grand nombre de défauts ont été trouvés dans les deux navires à la fin de 2010, les navires ont été amarrés. Il a été décidé que Multiiti était hors de réparation économique et elle a été mis hors service en mai 2011. Kanimbla devait être réparé et retourné en service, mais le coût et le temps estimés pour ce faire, ainsi que l’acquisition réussie du navire de débarquement britannique RFA Largs Bay En tant que remplacement des capacités provisoires, a incité le gouvernement à sortir Kanimbla En novembre 2011. Les deux navires ont été vendus en 2013 et interrompus pour la ferraille.

Acquisition [ modifier ]]

Au début des années 1990, la RAN a lancé un projet d’approvisionnement pour remplacer HMAS Baie de Jervis avec un navire de formation et de soutien à l’hélicoptère dédié. [d’abord] La rencontre des vagues spécifications du projet a nécessité un navire spécialement conçu à un coût approximatif de 500 millions de dollars. [d’abord] Le coût élevé du projet a conduit à son annulation par le ministre de la Défense en 1993, avec les instructions de trouver une alternative moins chère. À peu près à la même époque, la marine américaine (USN) a commencé à incarner quinze de leurs vingt Newport -Classe des navires d’atterrissage de réservoir, les offrant à l’achat par divers pays. [2]

En 1994, la Ran a choisi d’acheter deux Newport -Classe les navires, avec Saginaw et Comté de Fairfax Sélectionné et acheté au prix combiné de 61 millions de dollars (40 millions de dollars américains), avec l’intention de se convertir en un transporteur d’hélicoptère de poche combiné et un transport de guerre amphibie. [d’abord] [2] [3] Saginaw devait sortir aux États-Unis et être immédiatement recommandé dans le Ran en tant que HMAS Kanimbla , et être navigué en Australie par un équipage de Ran, tandis que Comté de Fairfax devait voyager en Australie avec un équipage USN avant le déclassement et la reprise en tant que HMAS Multiiti . [4] Antérieur à Saginaw ‘ Décombrage, un équipage de Ran a été envoyé à Norfolk, en Virginie, pour s’entraîner à bord du navire. [4]

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Saginaw a été mis hors service le 28 juin 1994, mais au lieu d’être immédiatement recommandé en tant que HMAS Kanimbla , il a été annoncé lors de la cérémonie de déclassement que le Congrès américain avait décidé de ne pas libérer les navires au service extérieur. [5] Ce déménagement de dernière minute faisait partie d’un blocage de vente pour le surplus de quinze Newport S à neuf nations, et a été causée par le Comité du Sénat des États-Unis sur les services armés afin de faire pression sur le président américain Bill Clinton sur le courant perçu de la capacité de guerre amphibie de l’USN, ainsi que les préoccupations d’un sénateur sur les droits de l’homme au Maroc (l’une des autres nations prévoyant d’acquérir un navire). [2] [6] La vente à l’Australie n’a été approuvée qu’à début août et Saginaw Commandé comme HMAS Kanimbla le 29 août 1994. [7] [8]

Conversion et capacités [ modifier ]]

Après avoir été transféré dans la course et arrivée en Australie, Kanimbla et Multiiti J’ai passé deux ans à amarrer à Fleet Base East avant d’être transférés au chantier naval de Forgac à Newcastle, en Nouvelle-Galles du Sud en juin 1996, où ils ont subi une conversion des navires d’atterrissage en réservoir en transports de guerre amphibies. [3] [9] La conversion a nécessité les principales caractéristiques du Newport La classe, les portes d’arc, le derrick et la rampe de réservoir, à retirer. [9] [dix] Un hangar pour Three Sea King ou quatre hélicoptères Blackhawk a été ajouté, tandis que le pont d’hélicoptère arrière a été renforcé. [11] Les hélicoptères Chinook ont ​​pu atterrir et décoller du pont arrière, mais n’ont pas pu être transportés pendant des périodes prolongées. [dix] Le pont en avant de la superstructure a été converti pour transporter deux artisans d’atterrissage LCM-8, qui ont été lancés et récupérés par une seule grue de 70 tonnes. [11] Lorsque les LCM-8 n’étaient pas à bord, la zone a fonctionné comme un troisième point d’atterrissage d’hélicoptère. [dix] Un logement a été fourni jusqu’à 450 soldats, tandis que des installations médicales améliorées et une cuisine améliorée ont également été installées. [3] [douzième] Chaque navire avait 955 mètres carrés (10 280 pieds carrés) d’espace de pont pour les véhicules et le fret. [11]

Vues de l’arc à tribord de Multiiti , dans sa pré-conversion (à gauche, comme Comté de Fairfax en 1993) et les configurations post-conversion (Right, 2006).

Après les conversions, les navires avaient un déplacement de 8 534 tonnes, une longueur de 159,2 mètres (522 pi), un faisceau de 21,2 mètres (70 pi) et un tirage de 5,3 mètres (17 pi). [11] La propulsion a été fournie par les moteurs diesel Alco V16 créant 2 750 chevaux (2 050 kW) chacun, chacun des deux arbres d’hélice connectés à trois moteurs. [11] La vitesse maximale était de 22 nœuds (41 km / h; 25 mph), et chaque navire avait une portée de 14 000 milles marins (26 000 km; 16 000 mi) à 14 nœuds (26 km / h; 16 mph). [11] Les armes à bord des navires se composaient d’un système d’armes à proximité de 20 mm Phalanx 15, complété par six mitrailleuses de 12,7 mm. [11] La compagnie de chaque navire était composée de 23 officiers et 197 marins, plus un détachement de l’armée de façon permanente de 2 officiers et 18 soldats. [11]

Le refit devait durer de 1995 à 1996, avec Multiiti amélioré d’abord. [d’abord] Cependant, une corrosion approfondie a été découverte dans les deux navires. [d’abord] Le coût de réaménagement des deux navires est passé à 400 millions de dollars, avec la moitié du financement tiré de la réparation et des allocations de réaménagement pour d’autres navires. [d’abord] Les deux navires ne sont entrés en service qu’à la fin de la décennie. [13]

Histoire opérationnelle [ modifier ]]

Les deux navires étaient basés à Fleet Base East. Le Kanimbla S opéré principalement dans les régions d’Asie du Sud-Est et étaient généralement le premier actif déployé par le gouvernement australien lors d’urgences régionales. [14] Les deux navires se sont déployés aux îles Salomon en 2000-2001 pour soutenir les opérations, tandis que Kanimbla Jeté des opérations de secours en cas de catastrophe à Vanuatu en 2001. Ils ont depuis participé aux guerres afghanes et irakiennes, la réponse australienne au tsunami de l’océan Indien de 2004, et le déploiement australien au Timor oriental après la crise politique de 2006, entre autres déploiements. [13] Deux hélicoptères se sont écrasés en opérant à partir de Kanimbla ; Un roi de la mer qui s’est écrasé de l’île de Nias en Indonésie le 2 avril 2005, tuant neuf membres du personnel, et un hélicoptère S-70A Blackhawk qui s’est écrasé dans les eaux internationales des Fidji le 29 novembre 2006 lors de l’opération Quickstep, tuant le pilote et un soldat de la Régiment spécial du service aérien. [15]

Fin septembre 2010, les deux navires ont été amenés à Fleet Base East pour une «pause opérationnelle» après que plusieurs problèmes ont été identifiés avec les navires. [14] [16] Ceux-ci comprenaient de grandes quantités de corrosion, des défauts avec la grue du pont et le système d’alarme, la nécessité de réviser les machines de propulsion, les générateurs d’électricité et la climatisation, et une suite de communication obsolète. [14] Les problèmes ont été attribués au tempo opérationnel élevé du navire, aux retards de maintenance et à l’âge des navires. [16] Le 1er novembre, il a été signalé que les deux navires pourraient ne plus jamais remettre en mer en raison de leur mauvais état, [17] Mais un porte-parole de la Marine a été cité le lendemain, disant qu’ils seraient tous deux réparés au début de 2011. [18]

Le 1er février 2011, le ministre de la Défense a annoncé que la réparation Multiiti ne serait pas rentable étant donné que le navire devait prendre sa retraite à la fin de 2012 et qu’elle serait à la place hors service. [19] Multiiti a été mis hors service à Fleet Base East le 27 mai 2011. [20] Au moment de l’annonce de février 2010, l’intention était de réparer Kanimbla Renvoyez-la en service actif d’ici la mi-2012 et laissez-la continuer à fonctionner jusqu’à sa date de déclassement originale de 2014. [19] Cependant, le délai prévu et le coût des réparations (18 mois et plus de 35 millions de dollars) et l’acquisition réussie du navire de débarquement britannique Dock RFA Largs Bay (qui est entré en service Ran à la fin de 2011 en tant que HMAS Choules ) a incité le gouvernement australien à annoncer des plans le 18 août 2011 à la démunie Kanimbla dans la première occasion. [21] Kanimbla a été mis hors service le 25 novembre 2011. [22]

Remplacement et sort [ modifier ]]

En 2008, l’intention était de retirer les deux navires au milieu des années 2010: un serait remplacé par l’un des Canberra -Classe d’hélicoptères de l’atterrissage des navires d’accès d’hélicoptères d’ici 2015, l’autre par un navire de moteur stratégique entre 2016 et 2018. [23] Le déclassement précoce des deux navires en 2011 a diminué la capacité amphibie et de transport du Ran, avec Choules et le navire de soutien adv Bouclier océan acheté pour couvrir l’écart jusqu’à Canberra S Entrez le service. [24] [25]

En juin 2012, le gouvernement fédéral a offert Kanimbla et Multiiti au gouvernement de l’État du Queensland pour saboter alors que la plongée s’éloigne de la côte du Queensland. [26] Cependant, le gouvernement a choisi de ne pas aller de l’avant avec cela, car cela coûterait 4 millions de dollars chacun pour les préparer à la sabitation, et pourrait provoquer des réactions similaires au naufrage contesté de la frégate HMAS Adlaide . [27] Au lieu de cela, il a été annoncé en janvier 2013 que les deux navires seraient interrompus, avec une valeur de ferraille estimée à 2,5 millions de dollars chacune. [27] Étant donné que les deux navires appartenaient à l’origine aux États-Unis d’Amérique et étaient vendus en Australie, leur disposition devait recevoir l’approbation du gouvernement américain et se conformer à la réglementation internationale du trafic dans les armes. [28] L’appel d’appel d’offres pour l’élimination des navires a commencé en juin 2012, le contrat attribué à Southern Recycling LLC le 20 mai 2013. [28] Les deux navires ont été remorqués en tandem à Gulfport, Mississippi, arrivant le 3 octobre. [8] Les navires ont ensuite été remorqués dans les installations de Southern Recycling à la Nouvelle-Orléans pour avoir mis à la suppression. [8]

Les références [ modifier ]]

  1. ^ un b c d C’est F Spurling, Kathryn (2001). “L’ère de la défense avant”. Dans Stevens, David (éd.). La marine royale australienne . L’histoire du centenaire australien de la défense. Vol. Iii. South Melbourne, Vic: Oxford University Press. p. 275. ISBN 0-19-554116-2 . OCLC 50418095 .
  2. ^ un b c Scherer, Ron (18 juillet 1994). “Le Sénat entrave la vente de navires de la Marine aux nations impatientes”. Le moniteur scientifique chrétienne . p. 7.
  3. ^ un b c “Le contrat met Fordacs une partie de l’histoire navale”. Newcastle Herald . Fairfax Media. 13 mai 1998. p. 8
  4. ^ un b “Mettez à notre place”. Australie et Affaires mondiales . 22 (Printemps): 43–45. Printemps 1994. ISSN 1033-6192 .
  5. ^ Mettre à notre place (1994). pp. 43–44
  6. ^ Mettre à notre place (1994). p. 44
  7. ^ “US OKS Vente de 2 navires”. Sun Herald . 7 août 1994. p. 26
  8. ^ un b c “HMAS Kanimbla (II)” . Royal Australian Navy . Récupéré 12 septembre 2014 .
  9. ^ un b Williams, Natalie (11 septembre 1998). “Bodets de rouille de 280 millions de dollars – Le véritable coût de l’achat de négociation de 61 millions de dollars de la Marine”. Le télégraphe du jour . News Corporation. p. 17
  10. ^ un b c Macey, Richard (27 juin 1994). “Navy dans un accord de transporteur de 70 millions de dollars”. Sydney Morning Herald . p. 6.
  11. ^ un b c d C’est F g H Sharpe, Richard, éd. (1997). Les navires de combat de Jane . Jane’s Fighting Ships (110e édition (1997-1998) éd.). Surrey, Royaume-Uni: Jane’s Information Group. p. 30. ISBN 0-7106-1546-9 .
  12. ^ Kathryn Spurling (2001). La marine royale australienne , p. 276
  13. ^ un b Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin; Bou, Jean (2008). Le compagnon d’Oxford de l’histoire militaire australienne (Deuxième éd.). Melbourne: Oxford University Press. p. 297. ISBN 978-0195517842 .
  14. ^ un b c McPhedran, Ian (18 octobre 2010). “La rouille ne dort jamais sur la fierté de la flotte de la Marine” . Le Soleil du Herald . News Corp Australia . Récupéré 23 octobre 2010 .
  15. ^ “Rapport du conseil d’enquête sur le crash de Black Hawk 221 publié” . Communiqué de presse . Département de la défense. 15 juillet 2008 . Récupéré 1er janvier deux mille treize .
  16. ^ un b Kerr, Julian (15 octobre 2010). “Tempo opérationnel et néglige les problèmes pour les amphibs australiens vieillissants”. Jane’s Navy International . Groupe d’information de Jane.
  17. ^ McPhedran, Ian (1er novembre 2010). “Warships a ordonné d’aller plus lentement” . Le télégraphe quotidien . Récupéré 1er novembre 2010 .
  18. ^ Dodd, Mark (2 novembre 2010). “Les navires de guerre rouillés HMAS Kanimbla et HMAS manoora navigueront à nouveau après le réaménagement: marine” . L’Australien . Récupéré 9 novembre 2010 .
  19. ^ un b “Plan de transition vers le quai d’hélicoptère atterrissant” . Communiqué de presse . Le ministre de la Défense de Stephen Smith. 1er février 2011. Archivé de l’original le 19 février 2011 . Récupéré 1er février 2011 .
  20. ^ Australian Associated Press (27 mai 2011). “Rusting HMAS manoora décarmé” . The Sydney Morning Herald (SMH.com.au) . Récupéré 27 mai 2011 .
  21. ^ “Décommoration de HMAS Kanimbla” . Le ministre de la Materiel de la défense et ministre de la Défense. Archivé de l’original le 29 décembre 2011 . Récupéré 18 août 2011 .
  22. ^ “HMAS kanimbla adieu” . Royal Australian Navy. 25 novembre 2012. Archivé l’original le 24 septembre 2012 . Récupéré 21 décembre deux mille treize .
  23. ^ Kerr, Julian (10 septembre 2008). “Support maritime: ambitions amphibies de l’hémisphère sud à la hausse”. Revue internationale de la défense . Groupe d’information de Jane.
  24. ^ “HMAS Choules a commandé en l’honneur du vétéran” . ABC News . Australian Broadcasting Corporation. 13 décembre 2011 . Récupéré 13 décembre 2011 .
  25. ^ “Ocean Shield Le plus récent navire humanitaire et en cas de catastrophe de la Marine” (Communiqué de presse). Bureaux du ministre de la Défense et ministre de la Materiel de la défense. 3 juin 2012. Archivé de l’original le 2 novembre 2015 . Récupéré 3 juin 2012 .
  26. ^ Marshall, Candice (25 juin 2012). “Les navires navals offerts comme sites de plongée pour la côte” . ABC Gold Coast . Australian Broadcasting Corporation . Récupéré 26 juin 2012 .
  27. ^ un b McPhedran, Ian (3 janvier 2013). “Roues de travail de la Marine HMAS manoora et hmas kanimbla pour mettre fin aux carrières comme une ferraille” . Herald Sun . News Corp Australia . Récupéré 4 janvier deux mille treize .
  28. ^ un b Australian Defence Magazine, Vente de navires en décammission manoora et kanimbla

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