Set and Drift – Wikipedia wiki

Influence de la vitesse actuelle sur le cours d’un navire

Le terme ” Définir et dériver »Est utilisé pour décrire les forces externes qui affectent un bateau et l’empêcher de suivre un cours prévu. Pour comprendre et calculer l’ensemble et la dérive, il faut d’abord comprendre les courants. Les courants océaniques sont les mouvements horizontaux de l’eau d’un endroit à un autre. Le mouvement de l’eau est affecté par: les effets météorologiques, le vent, les différences de température, la gravité et parfois les tremblements de terre. L’ensemble est appelé la direction du courant, exprimé en degrés réels. La dérive est appelée la vitesse du courant, qui est généralement mesurée en nœuds. ^[d’abord] «Leveway» fait référence à la quantité de traduction latérale d’un navire dérivant ou loin du cours de voyage prévu (sans correction ni compensation en modifiant le cap du navire, comme la pointer dans le vent.)

Ignorer l’ensemble et la dérive peuvent amener un marin à descendre de leur cours souhaité, parfois par des centaines de kilomètres. Un marin doit être en mesure de diriger le navire et de compenser les effets de l’ensemble et de la dérive sur son navire en cours. Le cours réel qu’un navire voyage est appelé le cours sur le sol. Le courant de l’océan modifie ce cours, qu’il s’agisse de l’éloigner de son cours souhaité ou dans la même direction. La vitesse du navire dans l’eau est appelée la vitesse du bateau ^[2] et le courant peut affecter la vitesse ou la ralentissement du navire se déplace dans l’eau.

Comment calculer [ modifier ]]

Afin d’utiliser l’ensemble et la dérive dans la navigation, les navigateurs doivent d’abord définir le cours en utilisant des calculs morts.

Un calcul mort, DR, est calculé en utilisant une position précédemment déterminée sur un graphique et en faisant progresser cette position basée sur une vitesse connue ou estimée sur un temps défini. Cela peut être calculé en utilisant la formule Speed ​​= Distance / Time. ^[3]

Une fois qu’une position préalable a été tracée, le réglage et la dérive peuvent être pris en compte. S’il y a un ensemble et une dérive connus, les corrections peuvent être appliquées à la position de calcul mort pour ensuite obtenir une position estimée sur un graphique.

Le cours a été bien dans la direction dans laquelle un navire ou un navire a voyagé avec les effets du courant, de l’éolien et de l’effectif. Si un courant circule dans la même direction que les navires à titre, alors le cours a fait du bien reste le même, mais la vitesse de courant et la vitesse du navire sont ajoutées. Si les vitesses sont dans des directions opposées, la vitesse plus petite est soustraite de la vitesse plus grande. Si un navire se déroule directement contre un courant ou directement avec un courant, la vitesse du navire et la vitesse du courant peuvent être ajoutées ou soustraites les unes des autres. Tels qu’un navire a une vitesse de 8 nœuds dans l’eau et le navire se déplace avec le courant, qui est à 2 nœuds, puis la vitesse sur le sol est de 8 + 2 et la vitesse réelle du navire est de 10 nœuds.

Le réglage et la dérive peuvent être calculés à l’aide d’un diagramme vectoriel et peuvent être dessinés et mesurés sur un graphique, une planche de manœuvre ou même un morceau de papier simple.

Exemple de calcul [ modifier ]]

Vous êtes en cours sur le parcours de 150 degrés vrai à 8 nœuds. Votre navire permet de bien 166 degrés vrai et une vitesse rendue à 8,8 nœuds. Quel est votre ensemble et votre dérive?

• Étape 1. Tracez le cours de 150 degrés True sur une feuille de traçage radar
• Étape 2. Mesurer la longueur bien sûr en utilisant une vitesse de 8 nœuds et une conversion en miles nautiques via la balance du temps, de la vitesse et de la distance
• Étape 3. Tracez la longueur de la vitesse sur la feuille de traçage radar
• Étape 4. Tracez le cours souhaité de 166 degrés True sur une feuille de traçage radar
• Étape 5. Mesurer la longueur bien sûr en utilisant une vitesse de 8,8 nœuds et la conversion en miles nautiques via le temps, la vitesse et l’échelle de distance
• Étape 6. Connectez les deux extrémités des vecteurs du cours actuel au cours a fait du bien. Création ainsi de votre vecteur d’ensemble et de dérive
• Étape 7. À l’aide du triangle de navigation, placez-le sur le jeu et le vecteur de dérive. Ensuite, faites glisser vers le centre de réticule en gardant le même angle et trouvez les degrés sur le cercle extérieur
• Étape 8. Mesurez la longueur de l’ensemble et du vecteur de dérive avec la boussole. Convertissez des miles nautiques en nœuds en utilisant le temps, la vitesse et l’échelle de distance.
• Étape 9. Votre ensemble est de 230 degrés vrai à une dérive de 2,5 nœuds

Outils utilisés pour calculer [ modifier ]]

Pour utiliser des triangles de navigation, un navigateur en a besoin de deux pour pouvoir naviguer correctement. Les triangles de navigation peuvent être utilisés pour trouver des lignes de positions, des calculs morts, des gammes, des positions estimées, des correctifs d’exécution, etc. Ils sont également utilisés pour connecter tous les types de correctifs pour pouvoir déterminer un cours. ^[4]

Des séparateurs peuvent être utilisés pour la mesure des longueurs des lignes sur un graphique et se rapprochant des longueurs des lignes non linéaires sur un graphique. Les séparateurs peuvent également être transformés en boussole en remplaçant la jambe métallique du séparateur par un morceau de plomb. Une boussole peut mesurer et dessiner l’arc et les cercles sur les graphiques et les planches de manœuvre.

Sources [ modifier ]]