Locomotives du chemin de fer calédonien wiki
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Locomotives du chemin de fer calédonien . Les travaux de locomotive ferroviaire calédonienne étaient à l’origine à Greenock mais ont déménagé à St. Rollox, Glasgow, en 1856. Les classes de locomotive sont répertoriées sous les noms des principaux ingénieurs mécaniques du chemin de fer.
Locomotives [ modifier ]]
Le numéro de classe utilisé pour les moteurs ferroviaires calédoniens était le numéro de stock du premier membre de la classe pour atteindre le trafic. Par conséquent, les classes numérotées auraient pu apparaître plus tard dans le temps.
Jusqu’à la nomination de Dugald Drummond, contrairement à la plupart des autres chemins de fer britanniques, presque tous les moteurs avaient des cylindres à l’extérieur, et l’agencement 0-6-0 était assez rare, les moteurs de marchandises étant de type 2-4-0 ou 0-4-2. Les moteurs de passagers étaient normalement 2-2-2. [d’abord]
Robert Sinclair 1847-1856 [ modifier ]]
Benjamin Conner 1856-1876 [ modifier ]]
George Brittain 1876-1882 [ modifier ]]
Dugald Drummond 1882-1890 [ modifier ]]
Hugh Smelie 1890 [ modifier ]]
Nommé le 1er septembre 1890. Décédé le 19 avril 1891. [2]
John Lambie 1891-1895 [ modifier ]]
Sauf indication contraire, tous ont été construits aux travaux du chemin de fer du chemin de fer de Caledonian Saint-Rollox
John F. McIntosh 1895-1914 [ modifier ]]
Sauf indication contraire, tous ont été construits aux travaux du chemin de fer du chemin de fer de Caledonian Saint-Rollox
Roue Arrangement |
Classe | Date | Non. | Classification de l’alimentation LMS | Nombres LMS | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|
4-4-0 (Dunalastairs) | 721 | 1896 | 15 | 2p | 14311-14325 | Dunalastair i |
766 | 1897-1898 | 15 | 2p / 3p | 14326-14336 et 14430-14433 | Dunalastair II – 4 reconstruit en 1914 avec des surchauffeurs | |
900 | 1899-1900 | 16 | 2p / 3p | 14337-14348 et 14434-14437 | Dunalastair III – 6 reconstruit 1914-30 avec des surchauffeurs | |
140 | 1904-1920 | 19 | 2p / 3p | 14349-14365 et 14438-14439 | Dunalastair IV – 4 reconstruit 1915-22 avec des surchauffeurs | |
139 | 1910-1212 | 11 | 3p | 14440-14449 | Superheater Schmidt | |
43 | 1913-1414 | 11 | 3p | 14450-14460 | Superheater Robinson | |
4-6-0 | 55 | 1902-1905 | 9 | 3p | 14600-14608 | |
908 | 1906-1907 | dix | 3p | 14609-14618 | ||
49 | 1903 | 2 | 4p | 14750-14751 | reconstruit en 1911 avec les surchauffeurs Schmidt | |
903 | 1906 | 5 | 4p | 14752-14755 | “Cardeans”, reconstruit en 1911 avec les surchauffeurs Schmidt | |
0-4-4T | 92 | 1897 | douzième | 2p | 15125-15136 | |
879 | 1900 | dix | 2p | 15137-15146 | ||
104 | 1899 | douzième | 1p | 15147-15158 | ||
439 | 1900-1414 | 68 | 2p | 15159-15226 | ||
0-4-0st | 781 | 1896 | d’abord | DANS | 16000 | acquis de la seconde main 1897. Construit par A. Barclay |
611 | 1895-1908 | 14 | 0f | 16026-16039 | continuation de 264 classe | |
0-6-0TT | 498 | 1912-1921 | 23 | 2F | 16151-16173 | Empattement court |
29 | 1895-1896 | 9 | 3f | 16231-16239 | Avec condenseurs pour la ligne de bas niveau de Glasgow Central | |
782 | 1898-1913 | 138 | 3f | 16240-16376 | ||
0-8-0TT | 492 | 1903–04 | 6 | 4F | 16500-16505 | |
0-6-0 | 711 | 1895-1897 | 81 | 2F | 17393-17473 | Similaire à la classe “294” |
812 | 1899-1900 | 79 | 3f | 17550-17628 | ||
652 | 1908-2009 | 17 | 3f | 17629-17645 | Classe 812 modifiée | |
30 | 1912 | 4 | 3f | 17646-17649 | 652 cours avec surchauffeur | |
2-6-0 | 34 | 1912 | 5 | 3f | 17800-17804 | “Converti 30 classe” |
4-6-0 | 918 | 1906 | 5 | 3f | 17900-17904 | |
179 | 1913-1414 | 5 | 3f | 17905-17909 | Surchauffé | |
184 | 1914-1915 | 6 | 3f | 17910-17915 | Surchauffé | |
0-8-0 | 600 | 1901–03 | 8 | 4F | 17990-17997 |
William Pickersgill 1914-1923 [ modifier ]]
Railway de Londres, Midland et Scottish [ modifier ]]
Les locomotives ferroviaires calédoniennes existant encore en 1923 ont été emmenées dans le stock du Railway London, Midland et Scottish (LMS). Le LMS a construit des locomotives aux conceptions de chemin de fer calédoniennes après 1923.
Préservation [ modifier ]]
Seules trois locomotives ferroviaires calédoniennes survivent.
Voir également [ modifier ]]
Sources [ modifier ]]
- Baxter, B., (1984) Catalogue britannique de la locomotive 1825–1923 Vol.4 , Moorland Publishing
- Haresnape, B. & Rowledge, P. (1982) Drummond Locomotives, une histoire picturale , Ian Allan
Les références [ modifier ]]
- ^ Ahrons, E.L. Locomotive et train travaillant dans la dernière partie du XIXe siècle Vol.3 p.18
- ^ “James Manson” . SteamIndex.com . Récupéré 21 février 2012 .
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