Classe sud-africaine NG G14 2-6-2 + 2-6-2 wiki
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Classe sud-africaine NG G14 2-6-2 + 2-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Classe de G14 no. De84, c. 1931 |
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Le Classe de chemins de fer sud-africaine NG G14 2-6-2 + 2-6-2 de 1931 était une locomotive à vapeur à calibre étroite articulée.
En 1931, les chemins de fer sud-africains (SAR) ont placé une seule classe légère De G14 Garratt a articulé la locomotive à vapeur avec un 2-6-2 + 2-6-2 Arrangement de roues de type double prairie en service. [d’abord] [2]
Fabricant [ modifier ]]
Une seule locomotive de Garratt à une seule calibre a été construite pour les chemins de fer sud-africains par Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) en 1930. Il était très similaire à, mais légèrement plus grand et plus lourd que la classe NG G12 de 1927, le plus petit Garratt à jamais entrer en service Le SAR. À la livraison, il a été désigné la classe NG G14 et numéroté NG84. [d’abord] [2] [3] [4]
Caractéristiques [ modifier ]]
La locomotive Class Ng G14 avait un arrangement de roues de type double prairie 2-6-2 + 2-6-2 comme tous les garratts SAR de jauge étroite précédents et suivants, sauf le premier, le 2-6-0 + 0-6-2 double Classe de type Mogul NG G11. Il était très similaire en dimensions à la classe précédente NG G12, mais il avait des cylindres avec un d’abord ⁄ 2 pouce (13 millimètres) un alésage plus grand, ce qui a non seulement entraîné plus de puissance, mais aussi une augmentation de la charge d’essieu. Comme la classe NG G12, il avait également un cadre de plaque extérieur, une caisse à feu ronde et a été surchauffée. Ses vannes à piston ont été actionnées par du matériel de valve Walschaerts. [d’abord] [2] [3]
Service [ modifier ]]
La classe NG G14 a été placée en service sur la ligne de jauge étroite de Fort Beaufort à Seymour, où il est devenu un compagnon stable à la classe NG G12 no. Ng57. Sa vie de service était similaire à celle de non. NG57, tous deux occasionnellement temporairement affectés à des lignes de succursales à évaluation étroite dans d’autres régions du pays pour répondre aux demandes saisonnières de ces lignes. [d’abord]
En 1940, lorsque la branche de Seymour a été réglée à la jauge de cap, la classe NG G14 et la classe NG G12 no. Ng57 ont tous deux été transférés à la succursale de Kakamas, où ils ont rejoint la classe NG G12 no. Ng56 travaillant à Upington. Tous les trois sont restés là jusqu’en 1949, lorsque la ligne Kakamas a également été élargie à la jauge du cap et qu’ils ont été transférés en Afrique du Sud-Ouest pendant une brève période. [d’abord] [2]
De là, la classe NG G14 a été allouée à Humewood Road à Port Elizabeth où elle est restée jusqu’à son retrait du service en 1952. [d’abord]
Les références [ modifier ]]
- ^ un b c d C’est F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives des chemins de fer sud-africains ( dix APE à TheSet: Auel. PPP. 10-11, 107. Hebs 0869772112 .
- ^ un b c d Espitalier, T.J.; Jour, W.A.J. (1946). La locomotive en Afrique du Sud – une brève histoire du développement ferroviaire. Chapitre VII – Chemins de fer sud-africains (suite). South African Railways and Harbors Magazine, février 1946. p. 135.
- ^ un b Hamilton, Gavin N., La locomotive Garratt – Garratt Locomotives d’autres constructeurs , récupéré 10 novembre 2012
- ^ South African Railways and Harbors Locomotive Diagram Book, 2’0 “& 3’6” Gauge Steam Locomotives, 15 août 1941, tel que modifié
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