Harold Radford – Wikipedia wiki

Entraîneurs britanniques

Harold Radford & Co Limited de Melton Court, South Kensington, Londres SW7, qui était situé en face de la station de tube de South Kensington, était des détaillants établis de longue date de voitures Rolls-Royce et Bentley qui, sous G H Radford, ont développé une entreprise de construction de coach sur mesure à la fin des années 40 nommée Harold Radford (CoachBuilders) Limited. L’entreprise de construction de coachs a commencé par fabriquer des corps pour de nouvelles Bentley avec des amendements en fonction du mode de vie rural de la gentry débarquée. Dans le Style années soixantes Radfords est devenu surtout connu pour les versions de luxe de la voiture culte, Mini.

Radford a été relancé en 2021 en tant que fournisseur de voitures de luxe mondiales sur mesure. ^[d’abord] La marque a été relancée par le présentateur de télévision et constructeur de voitures Ant Anstead, l’ancien champion du monde de Formule 1, Jenson Button et le conseiller commercial et avocat Roger Behle.

Countryman de Bentley [ modifier ]]

Harold Radford Countryman Mark II 1952

Une voiture de ville luxueuse, un frein de tir et un tourer Continental dans un seul véhicule. ^[2] La voiture Countryman était disponible auprès de Harold Radford avec un corps complet de Radford incorporant ce qui était autrement une conversion.

Après l’introduction du modèle “Big Boot” en 1952, Bentleys en acier standard et Rolls-Royces, généralement nouveaux mais déjà enregistrés au nom de leur propriétaire et entraînés pour éviter une taxe d’achat supplémentaire, recevrait autant de conversion totale que le client requis . Les conversions ont présenté ce qui suit:

• Panneau arrière supérieur, y compris la lumière arrière (fenêtre arrière), dépend vers le haut pour donner une entrée exceptionnellement facile à démarrer. ^[3]
• Les sièges avant et arrière se sont repliés ensemble pour former un lit double complet de six pieds. Le rembourrage de la mousse de latex, le confort du lit normal. ^[3]
• Des tables avec des rétroviseurs se replient des sièges avant. Les accoudoirs arrière glissent vers l’avant pour révéler des armoires à cocktails ajustées et former une table pour les verres. ^[3]
• Le compartiment à bagages offre 40 pieds cubes d’espace de stockage – 4 fois la capacité de la salon de l’entraîneur normal. ^[3]
• Tous les équipements imaginables qui peuvent ajouter au confort et à la commodité des passagers ont été inclus. ^[3]
• Les couleurs du corps, les garnitures et la finition des filets intérieurs et des facas sont conçus au choix du client. ^[3]
• L’équipement comprend: un rasoir électrique, un lavabo avec une alimentation en eau chaude et froide, une boîte à glace et une bouilloire électrique, 5 710 £ en argent, Bentley 5 497 £. ^[4]
• Un stylo à chiens en maille solide protégeant maintenant le rembourrage (octobre 1962) apporte le nombre de modifications à cinquante. ^[5]

Mini ils le feraient et 1100 [ modifier ]]

Harold Radford Cooper mini ils le feraient
Halda SpeedPilot et Tripmaster Rally Instruments

Le correspondant automobile de Les temps rapporté en mai 1963, le Mini, alors qu’une deuxième voiture populaire dans de nombreux ménages n’était plus strictement la mode, la Grande Luxe Mini de Ville de Radford avait pris le relais.

À l’épreuve à Londres, a-t-il rapporté, il a attiré plus d’attention qu’une Ferrari Berlinetta avec sa palette de couleurs et sa garniture spéciales, son toit de soleil coulissant, sa calandre de radiateur avec deux autres lumières encastrées, une isolation sonore spéciale et des fenêtres électriques (c’était à ce moment-là que les mini-fenêtres normales Les portes ont glissé une moitié sur l’autre).

La voiture testée par Les temps Il y avait également un rembourrage en cuir blanc et des tapis profonds d’agneau, un tachymètre, un ampèreter, une jauge d’huile, une horloge, un clignotant (vital) et une jauge de température de l’eau. D’autres extras étaient les suivants: un volant en bois laminé pour maintenir une prise ferme (en absorbant la transpiration), une avertissement rouge automatique sur les portes ouvertes, un léger légère, un allume-cigare, une radio à double parde ^[6]

Le journaliste a testé “A Typical Mini de Ville”, un 1275 Mini-Cooper S avec un pack de performances de moteur fournissant jusqu’à environ 110 m.p.h. Extérieurement, la seule distinction était les roues en alliage de magnésium, le toit ouvrant et la peinture non standard. À l’intérieur, tout semblait être un réfugié d’une Rolls-Royce. Au total, 63 extras ont conseillé Radford. Les niveaux de bruit notés au testeur étaient généralement mini-coopératifs malgré les matériaux de la doyenne du son et que Radfords a continué à avoir une liste d’attente. ^[7]

Aston Martin DB5 Freins de tir [ modifier ]]

Radfords a converti un certain nombre d’Aston Martins en voitures de domaine sous contrat à Aston Martin.

Le propriétaire d’Aston Martin et le fondateur du nom de «DB», David Brown, ont constaté que son DB5 était un ajustement serré lorsqu’il a essayé de porter son équipement de polo, son équipement de chasse et ses chiens. Il a donc demandé à l’usine de créer un frein de tir pour son usage personnel. Et c’est là que commence le frein de tir DB5.

Cependant, en voyant Aston Martin unique de David Brown, quelques clients d’Aston Martin en voulaient également un. À cette époque, l’usine était occupée à faire le coupé DB5, alors David Brown a pris des dispositions avec Harold Radford pour continuer à faire des freins de tir DB5 pour répondre à la demande.

Radford était déjà expérimenté dans la construction des freins de tir de Bentley non dissemblables. ^[8] La conversion pour le DB5 a été étendue et a affecté toute la voiture à partir du pare-brise vers l’arrière. Le hayon arrière était une seule pièce articulée du haut et aidé par des ressorts.

L’intérieur a été conçu pour contenir autant que possible que possible. Avec le siège arrière replié, la voiture a offert un espace de charge ininterrompu de 1,75 mètre par 1,05 mètre et un volume de 1,1 mètre cube, ce qui en fait un lugger à chargement pratique et rapide.

Comme la spécification mécanique et châssis de la voiture est restée la même que lors de la première construction, la voiture devait encore atteindre 150 mph et a été commercialisée comme «le véhicule à double usage le plus rapide du monde». Radford a également affirmé que le frein de tir serait en mesure de freiner de 100 mph à l’arrêt en six secondes.

Chaque frein de tir a commencé la vie comme un salon complètement fini, au prix de 4 412 £. Le prix d’un frein de tir fini a entraîné un coût supplémentaire de 2 000 £ lorsqu’il est commandé via Aston Martin. Dans certains cas, les clients ont également envoyé des voitures pré-enregistrées à Radford pour conversion. Seuls 12 freins de tir DB5 ont été construits (8 RHD et 4 LHD), qui sont considérés comme survivants, ce qui en fait la variante DB5 la plus rare. ^[9]

Prototype Ford GT40 [ modifier ]]

Radford a également été impliqué dans le projet Ford GT40 d’origine.

Après 1965, et un début lent à la carrière Lemans de la GT40, les règles et réglementations de la FIA ont été modifiés pour la saison 1966. Afin de se qualifier pour la saison 66, Ford devait créer 50 modèles d’homologation du GT40 dans les 12 mois consécutifs. En utilisant le prototype Lola Coupé avec un moteur Ford V8 et une boîte de vitesses Colotti comme base, le Ford GT Coupé a été créé. Les voitures ont été fabriquées et construites en Angleterre par des artisans et des mécanismes britanniques dans une usine du domaine Slough Trading, à l’ouest de Londres.

Cette unité de châssis en acier / carrosserie du prototype de voitures a été fabriquée par Abbey Panels Ltd de Coventry et il est arrivé à Slough sous une forme nue et non peinte, où les sous-cadres avant et arrière ont été ajustés pour transporter les panneaux de carrosserie. Ensuite, l’unité a été envoyée à Harold Radford Ltd, où les portes en fibre de verre, l’atteinte en moteur arrière (qui forme la queue complète de la voiture), et le neure avant (qui est une seule moulure) sont fabriqués pour s’adapter au corps et régler à part et conservé pour la voiture en question.

Les composants en fibre de verre ont été fabriqués par Glass Fiber Engineering de Farnham, Surrey et livrés à Slough dans un état nu non peint. Lorsque l’unité de châssis / corps est retournée de Radford, l’usine de Slough a assemblé toutes les pièces de suspension, la direction, le câblage, le moteur et la boîte de vitesses. La voiture alors presque terminée retournerait alors à Radford pour une coupe finale de l’intérieur, des sièges et du verre avant d’être peinte dans la couleur requise par le client. ^[dix]

Stirling Moss “Dream Car” [ modifier ]]

Harold Radford (CoachBuilders) devait construire la Cortina-Ogle GT qui a été présentée au salon de l’Earls Court de 1963 par Stirling Moss. ^[11]

La possession [ modifier ]]

En tant que membre du groupe H R Owen (lui-même depuis octobre 1959, membre du groupe Swain appartenant à la province de Traction Company Limited) à partir de mars 1961, les activités de Harold Radford (CoachBuilders) ont été introduites avec des opérations de service et de réparation corporelle de H R Owen et Swain sous le nom limité de Harold Radford (CoachBuilders). ^[douzième]

Fin 1963, Harold Radford (CoachBuilders), avec Swain et H r Owen, a été acquis par un syndicat de la ville.

Bien qu’il ait continué d’échanger Harold Radford (CoachBuilders) Limited a été placé dans une liquidation volontaire en septembre 1966 parce qu’il n’a pas pu respecter ses responsabilités. Une nouvelle société, Harold Radford CoachBuilders (1967) Limited, a été formée en octobre 1967 pour acquérir et continuer et améliorer l’activité de conversion des voitures et elle a pris le contrôle de l’entreprise le 10 octobre 1967. ^[13]

Aujourd’hui, Radford est copropriétaire par Ant Anstead, Jenson Button et Roger Behle sous le Nom de la société Finest CoachBuilding Group (FCG) qui est une société de responsabilité limitée des États-Unis (LLC). Le groupe possède également UK Holdings qui appartiennent entièrement à FCG. ^[14]

Les références [ modifier ]]

• The Sydney Morning Herald – 21 avril 1958 Page 5 British Cars Star au New York Show
• New York Times 6 avril 1958 Modèles de luxe aussi; Les voitures allemandes, françaises, italiennes et britanniques se joignent à nous

Liens externes [ modifier ]]