Équipement de cyclisme du contre-la-montre – Wikipedia wiki

Description des équipements de cyclisme spécialisés

Les contre-la-montre font partie du vélo depuis plus de cent ans. Le premier procès a été organisé en 1895 après l’interdiction des courses routières par l’Union nationale des cyclistes. Ce n’est qu’en 1939 que le contre-la-montre a fait ses débuts sur la scène mondiale en tant que scène officielle du Tour de France. ^[d’abord] Il a été à l’origine utilisé comme méthode pour attirer plus de gens pour écouter le Grand Tour sur la radio nouvellement disponible de la course de 1939. ^[d’abord] La principale chose qui a distingué le premier temps de temps de la forme traditionnelle de course sur route était que les coureurs ont commencé à intervalles au lieu d’un grand groupe et ils ont couru contre la montre plutôt que les uns des autres. ^[2] Contrairement aux courses de route où le cavalier A peut accrocher dans le peloton et rédiger d’autres coureurs pour conserver l’énergie, les courses de contre-la-montre ont mis le cavalier seul sur le parcours. Il n’y a pas de pause et personne à rédiger, ce qui fait pousser un cavalier aussi fort que la course entière. ^[3] Les vélos ont également évolué pour accueillir cette nouvelle forme de course, la plupart des percées se produisant au cours des 40 à 50 dernières années avec l’introduction de triathlons.

Composants du vélo [ modifier ]]

Il existe plusieurs aspects différents d’un vélo de contre-la-montre qui donnent au vélo sa capacité de tricherie.

• Cadre
• Groupe de composants
• Manivelle
• roues
• Aérobars
• Systèmes d’hydratation
• Casque
• Vêtements à mi-chemin

Temps de temps par rapport aux vélos routiers [ modifier ]]

Alors que les vélos de route et le procès proviennent des vieux vélos utilisés dans les grandes visites, ces deux classes de vélos ont évolué de manière à tromper le vent et l’horloge et ont conservé très peu de similitudes. Lorsque le premier essai a été introduit dans le Tour de France, peu de considération a été accordée au type de machine que les coureurs utiliseraient. Les vélos qu’ils ont utilisés pour toutes les étapes de groupe ont fonctionné aussi bien que tout ce qui existait pendant la période, c’est donc ce qui a été utilisé. Les vélos de route existent en tant que machines de course de compétition pendant près de 100 ans avant le premier vélo moderne à prolongation / triathlon moderne qui fait ses débuts dans le monde du cyclisme. Le cadre de route traditionnel, ou cadre de diamant, qui est toujours utilisé sur les vélos aujourd’hui, est apparu il y a à peine cent ans. ^[4] À l’époque, il était considéré comme l’un des progrès les plus technologiques. La technologie et la science ensemble ont contribué au développement des machines à vide dans le temps d’aujourd’hui. Le vélo de route moyen entre les mains d’un cycliste professionnel a une vitesse en moyenne entre 20 et 28 miles par heure selon le terrain.

Vélo de route standard avec groupe Shimano 105

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Vélo de contre-la-montre. Notez le cadre plus petit et la position de conduite plus agressive

Groupes de composants [ modifier ]]

Chaque vélo est composé d’une série de composants. Les composants de l’entraînement en voiture sont ce qui fait avancer le vélo. Il s’agit de la chaîne de vélos, des dérailles avant et arrière, du crankset et du backet inférieur. Le train en voiture est la seule partie du vélo qui ne change pas de manière significative entre les vélos de route et les vélos à procès. Les trois principales sociétés qui produisent des groupes de composants sont Campagnolo, Shimano et SRAM. Campagnolo est le plus ancien des trois, fondé en 1933. ^[5] Les groupes de composants sont assez universels sur les vélos de route et les vélos de contre-la-montre. Les deux utilisent les mêmes ensembles de groupes et selon le cavalier et le lieu de la pratique ou de la race, le même engrenage peut également être utilisé. Les manivelles sont la principale différence de composante entre les vélos routiers et prolongés. Une manivelle standard, qui se trouve sur le vélo de route, a deux anneaux de chaîne et un engrenage de 53 × 39, ce qui signifie que le grand anneau de chaîne a 53 dents dessus et que la petite bague a 39 dents. Les dents saisissent la chaîne et propulsent le vélo vers l’avant. Une manivelle standard à contre-temps a généralement un engrenage de 54 × 42 et a des bagues de chaîne solides au lieu des anneaux en métal creux trouvés sur les manivelles de la route. Les anneaux de chaîne à procès-verbal haut de gamme sont fabriqués à partir de fibre de carbone solide à l’exception des dents. ^[6]

Aérobars [ modifier ]]

Les vélos routiers traditionnels avaient des barres de dépôt qui ont maintenu le cavalier en position verticale qui a créé beaucoup de traînée. Les nouveaux vélos de triathlon avaient toujours les barres de chute, mais ils ont incorporé Aerobars sur le guidon. Ces nouvelles barres ont permis aux coureurs d’entrer dans une position de tricherie du vent. Les aérobars sont disponibles en deux styles différents: les systèmes clip-on et les systèmes intégrés. Aérobars à clip-on s’attache à n’importe quel guidon pour donner au cycliste l’avantage Aero sur un tri-vélo. Les systèmes intégrés signifient que les aérobars et les barres de base sont tous un système et attachées au vélo comme une pièce entière plutôt que des composants séparés comme un système clip-on. Il y a quelques avantages à cela; Le principal étant qu’un système intégré permet au cycliste de pénétrer dans une position beaucoup plus faible et donc d’être plus aérodynamique. ^[7] Du côté de la baisse, ces types de systèmes ne fonctionnent généralement que sur des vélos à trois ans à moins que le propriétaire ne veuille que son vélo de route soit complètement révisé dans un vélo Tri. Pour obtenir le meilleur avantage Aero des barreaux, les entreprises passent d’innombrables heures dans les souffleries ajustant les aérobars. ^[8]

À côté du cadre, les roues sont l’une des parties les plus vitales du vélo en ce qui concerne les performances. ^[9] Lors de la conception de roues, les entreprises prennent en considération deux facteurs majeurs: le poids de la roue et sa forme. La forme des roues dépend de la principale utilisation. La plupart des roues de course sont faites avec des jantes en fibre de carbone et ont des jantes plus profondes, autrement appelées «plats profonds». Bien que ces roues se soient révélées augmenter la puissance d’un cavalier jusqu’à 30%, elles peuvent également affecter la stabilité du vélo, en particulier avec les aiguilles de travers. Ils affectent également le rayon de rotation du vélo et le confort du cycliste. ^[dix] Ces roues ont des jantes plus profondes afin de mieux dévier l’air autour du volant. Traditionnellement, les roues sont disponibles en deux tailles, 650c et 700c. Les roues 650C ont l’avantage d’être plus petites et plus légères, ce qui leur donne un léger avantage sur les collines, mais parce qu’ils ne font pas aussi bien un travail pour déplacer le poids autour du vélo, ils sont une option pour les petits cyclistes. Les roues 700c sont la taille universelle qui est utilisée sur presque tous les vélos fabriqués aujourd’hui. En rares occasions, une roue avant 650c est associée à une roue arrière de 700C pour gagner une meilleure aérodynamique ^[11] Certaines des meilleures roues de course sont construites par des sociétés comme Hed Cycling Products, Zipp, DT Swiss, Shimano, Easton et Reynolds entre autres. Ces roues spécialisées en fibre de carbone ne sont généralement utilisées que par des personnes qui ont l’intention de rivaliser, en partie parce que l’étiquette de prix sur un ensemble de roues donné peut aller de 1 300 $ (SRAM S60) jusqu’à 6 000 $ (Reynolds RZR 92,2) ^[douzième]

Systèmes d’hydratation spécialisés [ modifier ]]

L’hydratation est une partie importante de la vie quotidienne d’un athlète. Il est essentiel pour leur succès à la fois pendant l’entraînement et en concurrence. À mesure que la technologie du vélo a évolué, la technologie a fait la technologie pour réévaluer l’athlète. Sur un vélo de route traditionnel, qui a un cadre triangulaire standard, il y a plus qu’assez de place pour deux grandes bouts d’eau. Tout au plus, les vélos modernes à prolongation contiendront une bouteille d’eau dans le cadre. Les vélos à prolongation haut de gamme n’ont pas de fixations pour les bouteilles d’eau dans le cadre. Ce manque de fixations de bouteilles d’eau et la nécessité de maintenir la position aérodynamique tout au long d’une course n’ont pas étonnamment conduit au développement de systèmes d’hydratation aérodynamique. En raison de ce manque de stockage de bouteilles d’eau, il existe deux principaux types de systèmes d’hydratation aérodynamique; Derrière la selle (siège) et entre les barres aérodynamiques. ^[13] Les systèmes d’hydratation montés arrière se fixent au rail sur la selle et sont positionnés pour lisser le débit d’air sur le cavalier. Ces types de systèmes peuvent être constitués d’un simple support de bouteille d’eau monté sur siège qui contient généralement deux bouteilles d’eau, soit une vessie montée sur siège avec un tube à boire qui monte le long du cadre jusqu’au cavalier. ^[13] Les systèmes d’hydratation montés avant ont des propriétés aérodynamiques similaires à celles d’un système monté à l’arrière, pour créer le moins de résistance au vent possible. Un système monté avant est presque toujours niché entre les aérobars. Le type de système d’hydratation monté sur le front le plus couramment utilisé est une bouteille d’eau qui se pose entre les aérobars avec une paille qui s’étend jusqu’au cavalier mais peut être pliée hors du chemin lorsqu’elle n’est pas utilisée.

Les vélos à contre-temps offrent un avantage aérodynamique significatif par rapport aux vélos de route standard. Si un cycliste est en moyenne de 75 à 80 minutes pour terminer un parcours de 40 km sur un vélo de route, en utilisant un cadre métallique traditionnel, des roues à collage peu profonde et des composants de vélo de route standard, y compris une bouteille d’eau montée sur le tube, puis changer ces composants routiers Aux homologues aérodynamiques pourraient se raser les temps suivants.

Positionnement Les cyclistes de niveau pro et d’élite se tournent vers les tunnels de vent pour rechercher constamment le raffinement et les améliorations de leur positionnement individuel sur le temps sur le vélo. Positionnement testé sur la route mesuré professionnellement (les bras vers l’intérieur autant que physiologiquement possible, les genoux en pédalage, la tête et le corps dans un meilleur alignement dans les contre-temps, la position aérodynamique, etc.) verront autant qu’un 6- Amélioration des minutes du positionnement non aéro ou ancien aéro. Des preuves empiriques montrent qu’il est beaucoup plus important d’améliorer aérodynamiquement une position d’un cycliste que de s’appuyer uniquement sur la technologie afin d’améliorer ses résultats de temps. ^[15]

Aérobars Ceux-ci feront avancer le cavalier et vous déposeront dans un repli aéro avec un dos plus plat et des coudes étroits. Temps gagné: 3 à 5 minutes.

Mieux rouler Connaître ses capacités physiques et le cours signifiera que l’on peut parcourir les 40 km de la manière la plus rapide possible. Temps gagné: 1 à 3 minutes.

Casque aéré Le flux d’air lisse réduit la traînée autour de la tête. Temps gagné: jusqu’à 1 min.

Bouteille de boisson aérodynamique Permet l’hydratation mains libres, réduisant la traînée car il n’y a pas de mouvement du bras pour interférer avec le flux d’air. Temps gagné: 30–45 secondes.

Leviers de barres Changer d’équipement sans avoir à se déplacer d’une position aérodynamique nichée signifie que vous restez en contrôle, détendu et rapide. Temps gagné: 30 secondes.

Trimestre Lycra étanche a démontré une amélioration de 6% de la recherche. Gagnière dans le temps de 30 à 45 secondes (et des transitions plus rapides).

Roues aérodynamiques Une roue avant aérodynamique de 50 à 80 mm de profondeur est la configuration ultime, mais c’est une façon coûteuse de devenir plus rapide. Temps gagné: 1 à 2 minutes.

Cadre aérodynamique léger La majeure partie du gain est due à la position aérodynamique qu’elle permet, mais la perte de poids aide également un peu. Temps gagné: 1 à 1: 30 minutes.

Pneus de haute qualité Ceux-ci réduisent la zone frontale et la résistance au roulement, significative pour les cyclistes avec une puissance plus faible. Temps gagné: 2 à 4 minutes.

Chaussures à vélo Des chaussures sans clip et trois spécifiques à l’amélioration de la pédalage et du temps de transition coupé. Temps gagné: 30–60 secondes.

Temps total économisé : 10 à 15 minutes ^[14]

Les références [ modifier ]]

Dès la lecture [ modifier ]]

• Peveler, W. (2009). Le livre complet du cyclisme et des courses routiers . McGraw-Hill.
• Sloane, E. (1995). Livre complet de Sloane du vélo . New York: Fireside.
• Thompson, C. (2006). The Tour de France . Londres: Université de Californie.
• Sidwells, C. (2003). Livre de vélos complet . New York: DK Publishing.
• Magazine cycliste. (1994). Guide complet de l’entretien et de la réparation . Emmaüs: Rodale Press.
• Hickok, R. (1992). Vélo. L’Encyclopédie de l’histoire du sport en Amérique du Nord. New York: faits ou fichiers.
• Ballantine, R. (1992). Book de vélo ultime de Richard . New York: Dorling Kindersley Inc.
• Chabroux, V., Nsi MBA, M., Santon, P. et Favier, D. (2010). Caractéristiques de réveil des casques de contre-la-montre utilisant la technique PIV-3C . Actes du 15e Symposium international sur les applications des techniques laser à la mécanique des fluides (pp. 1–12). Marseille: Université du Mediterranee.
• Culp, B. (2009, janvier). Cervelo Règles Kona Bike Count. Triathlète , 297, 90.