Nissan Pintara – Wikipedia Wikipedia wiki

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Véhicule à moteur

Le Nissan Pintara est une automobile compacte fabriquée par Nissan Motor Australia de 1986 à 1992.

Première génération (R31; 1986–1990) [ modifier ]]

Véhicule à moteur

La première génération R31 Nissan Pintara est une voiture familiale compacte qui a été construite par Nissan Australia dans son usine d’assemblage de Clayton, Victoria à Melbourne à partir du milieu de 1986.

Remplacement du Nissan Bluebird produit localement (910), il était basé sur la Nissan Skyline ^[d’abord]avec un seul moteur quatre cylindres à 2,0 litres injecté en carburant, entièrement construit et vendu en Australie pour rivaliser avec la Matbishi Magna. Comme l’horizon à six cylindres R31 construit australien, il a été proposé sous forme de berline et de wagon de gare.

Quatre niveaux de spécification du R31 Pintara ont été proposés: GLI, Executive, GX et GXE. Un ensemble TRX BodyKit a été proposé pour les berlines GX et GXE, avec un barrage à air avant et arrière, un becquet arrière, des jupes latérales, une couverture de calandre, des roues en alliage et des pneus à profil bas.
Contrairement au u12 TRX ultérieur, cela ne comportait aucune mise à niveau mécanique.

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Le seul choix de moteur était un 2,0 litre CA20E en ligne-quatre, produisant 78 kW (105 ch) (DIN) à 5200 tr / min et 160 n⋅m (118 lbffrée) (DIN) à 3200 tr / min. Cette unité était un carburant multi-points injecté avec un système de contrôle concentré électronique (ECCS), y compris l’allumage électronique. Il comportait deux bougies d’allumage par cylindre pour répondre aux exigences d’émission.

Ce moteur était auparavant vu dans la (plus sportive) Nissan Gazelle et était un moteur de rotation particulièrement élevé pour une voiture de ce type.

Plutôt que de construire le Bluebird U11, Nissan Australia avait choisi de suivre la voie de la construction d’une ligne d’horizon quatre cylindres localisée, en raison de l’interrupteur de Bluebird en traction avant avec le U11. Nissan Australia craignait que la nouvelle conception à traction avant ne résonne pas bien avec le consommateur australien, car le marché australien était bien acclimaté à la traction arrière à l’époque.

Pour cette raison, la rivale Toyota avait continué à produire la corona T140 à traction arrière jusqu’en 1987 pour le marché australien, malgré la plupart des autres marchés qui reçoivent le T150 à traction avant. La réalité de la commercialisation d’un oiseau bleu à traction avant sur le marché australien se concrétiserait avec le modèle U12 suivant.

1986 Nissan Pintara GX Sedan (R31)
1986 Nissan Pintara GXE Sedan (R31)
1989–1990 Nissan Pintara Executive Wagon (R31)

Deuxième génération (U12; 1989–1992) [ modifier ]]

Véhicule à moteur

La première génération de Pintara a été remplacée en 1989 par un modèle initialement surnommé par les médias comme “Project Matilda”, ^[2]qui s’est avéré être une version à traction avant produite localement du Nissan Bluebird (U12), plutôt qu’un modèle conçu de manière unique pour l’Australie comme l’indiquent les histoires initiales. Cependant, le modèle a mal fonctionné dans les tests locaux et a nécessité un renforcement du corps et du châssis. ^[3]

En Australie, cela a été vendu sous le nom de Nissan Pintara (U12), également disponible en tant que “superhatch” à cinq portes conçu localement. La berline et la super-hatch ont été exportées vers la Nouvelle-Zélande en tant que Nissan Bluebird (en remplacement de modèles assemblés localement provenant du Japon) tandis que le super-hatch a été exporté vers le Japon en tant qu’australien Bluebird. ^[4]

Le modèle U12 a été interrompu au milieu de 1992 lorsque Nissan Australie a mis fin à la production locale et que la Nouvelle-Zélande est revenue à l’assemblage local de l’oiseau bleu de prochaine génération à partir de kits japonais.

Sous le plan automobile, dans lequel les fabricants locaux partageaient des modèles, Ford Australie a commercialisé une version rebadgée de la berline et hayon Pintara U12 comme Ford Corsair. ^[5]De plus, Ford a fourni l’outillage et a tamponné les panneaux de carrosserie de la voiture. ^[6]

Nissan a équipé un 2,0 litres CA20E Moteur en ligne de quatre au GLI et aux niveaux exécutif de la garniture. Ce moteur a été évalué à 83 kW (111 ch) (DIN) à 5200 tr / min pour la puissance, et 168 n⋅m (124 ft⋅lbf) (DIN) à 4000 tr / min. ^[7]

Les versions T, Ti et Trx ont reçu un 2,4 litre Ka24e en ligne-quatre. Ce moteur a produit 96 kW (129 ch) (DIN) à 5600 tr / min et 189 n⋅m (139 ft⋅lbf) (DIN) à 2800 tr / min. ^[7]Équipé d’un système de contrôle concentré électronique (ECCS) pour l’injection précise du carburant MPI, le 2,4 litre comportait également le contrôle de synchronisation d’allumage avec SOHC et trois vannes par cylindre (deux apports, un échappement).