Port de Tillamook Bay Railroad wiki

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Port de Tillamook Bay Railroad
Port of Tillamook Bay Railroad 6116.jpg

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Excursion 2005 sur le POTB

Local Comtés de Washington et Tillamook, Oregon, États-Unis
Dates de fonctionnement 1986-2007
Prédécesseur Southern Pacific Transportation Company [d’abord]
Jauge de piste 4 pieds 8 + d’abord ⁄ 2 dans ( 1 435 mm ) jauge standard [2]
Longueur 101 miles (163 km)

Le Port de Tillamook Bay Railroad (POTB) était un chemin de fer à découvert de 101 milles (163 km) dans le nord-ouest de l’Oregon aux États-Unis. [d’abord] Acheté à la Southern Pacific Transportation Company en 1990 par le port de la baie de Tillamook, le chemin de fer a été utilisé pour transporter du bois et des produits agricoles sur la gamme de la côte du nord de l’Oregon entre la côte de l’Oregon et la région de Portland jusqu’à ce qu’elles soient lourdement endommagées lors d’une tempête de 2007. [d’abord] [2] [3] [4] Le port de Tillamook Bay a commencé à exploiter le chemin de fer non constitué en société le 27 mars 1986, [2] Mais les pistes ont été initialement construites par le juge de l’Oregon George R. Bagley et d’autres en 1906. [5] La ligne principale du chemin de fer, qui n’est plus utilisée en raison de dégâts de tempête, se déroule entre Hillsboro et Tillamook. [2]

Histoire [ modifier ]]

Le prédécesseur du port de Tillamook Bay Railroad était une ligne construite par le Pacific Railway and Navigation Company Entre 1906 et 1911. [6] La ligne, dont la marque de déclaration était “PR&N”, était parfois connue sous le nom de “punk, pourri et méchant” en raison des conditions de travail humides et boueuses pour les équipages construisant le chemin de fer à travers la chaîne côtière. [6] La ligne est devenue la ligne de succursale de Tillamook du Southern Pacific Railroad en 1916. [6]

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Tempêtes [ modifier ]]

En janvier 1990, le chemin de fer a été considérablement endommagé par une tempête, et le coût des réparations était d’environ 1,3 million de dollars. [7] En février 1990, après avoir loué le chemin de fer, le port de Tillamook Bay l’a achetée à la Southern Pacific Transportation Company pour près de 2,9 millions de dollars. [8]

Twisted and broken railroad tracks above the muddy Salmonberry River in a forested canyon

La rivière Salmonberry et la ligne endommagée Hillsboro – Tillamook en février 2008

En février 1996, plus de tempêtes ont endommagé la ligne Hillsboro – Tillamook. Environ 7 miles (11 km) de ligne ont été “presque complètement détruits”, [9] Deux ponts se sont lavés et la rivière Salmonberry inondable a lavé “des rochers de la taille des voitures” à travers l’un des tunnels de la ligne. [9] Une estimation préliminaire des dommages, donnée par le ministère des Transports de l’Oregon, était de 5 millions de dollars. [9] En mars, le gouverneur de l’Oregon, John Kitzhaber, a convaincu que la réparation du chemin de fer ne nuirait pas à des courses Steelhead, permettait aux réparations de se poursuivre jusqu’à la fin du mois. [dix] En juin, l’État a déterminé que le port de Tillamook Bay avait violé les lois environnementales de l’État, par exemple en ne contrôlant pas l’érosion dans le canyon de la rivière Salmonberry. [11]

Lors d’une tempête les 2 et 3 décembre 2007, connue sous le nom de Great Coastal Gale, le chemin de fer a de nouveau été considérablement endommagé dans le canyon de la rivière Salmonberry. [d’abord] Le coût des réparations du chemin de fer a d’abord été estimé à 20 millions de dollars. Les sociétés forestières du comté de Tillamook ont ​​été confrontées à une augmentation des coûts car elles devaient transporter du bois par camion. [douzième] Lorsque l’estimation des coûts de réparation a été révisée à 57,3 millions de dollars, les groupes de pêches ont suggéré de l’abandonner en permanence du chemin de fer parce qu’ils pensaient “que sur le plan économique, le chemin de fer n’est pas viable et environnemental, la reconstruire affecterait les pistes de poisson déjà martelées par les tempêtes de l’hiver dernier”. [13] Les travailleurs ont commencé à évaluer les dommages causés par le chemin de fer en février 2008 sur un terrain enneigé et accidenté, et ont constaté que la rivière Salmonberry inondable avait érodé des talus raides, des tunnels endommageants et des chevalets et des ponts effondrés. Plus tard cette année-là, ils ont fait une randonnée jusqu’à 18 miles (29 km) chaque jour vers le canyon pour évaluer davantage les dommages. [14] Le port de Tillamook Bay a choisi de ne pas réparer la piste endommagée au-dessus des montagnes, mais elle possède toujours plus de 101 miles (163 km) de l’emprise ferroviaire, y compris la ligne principale, les éperons et les voies d’évitement. [d’abord] Le port loue également une section de 3,5 milles (5,6 km) de piste de Banks à Hillsboro à Portland et Western Railroad et loue la partie côtière de la ligne à l’Oregon Coast Scenic Railroad. [d’abord]

Chemin de fer panoramique de la côte de l’Oregon [ modifier ]]

L’Oregon Coast Scenic Railroad (OCSR), un groupe de musées à but non lucratif, exploite un chemin de fer du patrimoine en collaboration avec le POTB qui gère des trains touristiques sur une partie de la piste Potb de Garibaldi North à Rockaway Beach. [15] ainsi que diverses excursions de Wheeler à Batterson, Oregon. [16] En 2011, l’OCSR négociait un contrat avec la commission portuaire pour effectuer la maintenance des pistes en échange du contrôle de la planification le long de la partie de la ligne. [17] Il existe un désaccord entre l’autorité portuaire et l’OCSR sur le pourcentage de revenus de billets à payer à POTB. [17] OCSR voulait un accord avec POTB comme assurance que si le chemin de fer panoramique investit de 30 000 $ à 40 000 $ dans un bâtiment pour abriter un nouveau moteur de train plus grand, les voies ne seraient pas utilisées à un autre but. [17] Pendant ce temps, la Commission du port a déclaré qu’elle avait reçu une offre de plus de 4 millions de dollars pour vendre le chemin de fer pour la ferraille, un montant qui rembourserait les près de 1,7 million de dollars de dettes que le port a accumulées sur le chemin de fer. [17] Un ancien commissaire du port s’exprimant au nom de l’OCSR pensait cependant que le port aurait du mal à obtenir l’approbation fédérale pour abandonner complètement la ligne ferroviaire. [17]

En mars 2012, l’OCSR a accepté de louer de POTB 46 miles (74 km) de ligne de la rivière Salmonberry à Tillamook. [18] Cela ferait efficacement la ligne entière un chemin de fer touristique. OCSR prévoit d’étendre les services à Tillamook dès que possible, avec une extension au nord une possibilité future.

Voir également [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]

  1. ^ un b c d C’est F “Port de Tillamook Bay Railroad” . Port de la baie de Tillamook. Archivé de l’original le 9 juillet 2015 . Récupéré 18 juin, 2015 .
  2. ^ un b c d Robertson, Donald B. (1995). Encyclopédie de l’histoire du chemin de fer occidental . Caldwell, Idaho: The Caxton Printers, Ltd. P. 133. ISBN 978-0-87004-366-6 .
  3. ^ “Railroads opérant en Oregon” (PDF) . Oregon Department of Transportation . Récupéré 3 juillet, 2011 .
  4. ^ “Le pire est terminé pour les victimes de tempêtes en Oregon” . Le porte-parole-Review . Spokane, Washington. Associated Press. 12 janvier 1990. p. A4 . Récupéré 5 juillet, 2011 .
  5. ^ Lockley, Fred (1928). Histoire de la vallée de la rivière Columbia des Dalles à la mer . Chicago, Illinois: S. J. Clarke Publishing. pp. 709–710.
  6. ^ un b c “Port de Tillamook Bay Railroad” . Lignes courtes actives du Pacifique Nord-Ouest . Récupéré 11 octobre, 2014 .
  7. ^ “Comté côtier pour obtenir une aide temporaire” . Le bulletin . Bend, Oregon. Associated Press. 25 janvier 1990. p. A4 . Récupéré 5 juillet, 2011 .
  8. ^ “Le port de Tillamook achète la ligne de train” . Le registre du registre . Eugene, Oregon. Associated Press. 4 février 1990. p. 2d . Récupéré 5 juillet, 2011 .
  9. ^ un b c “Les inondations et les coulées de boue paralysent le chemin de fer dans le nord-ouest du Pacifique” . RailNews du Pacifique : 10–11. Avril 1996. Archivé de l’original le 2012-03-16 . Récupéré 2011-07-16 .
  10. ^ “Réparations ferroviaires dans le flux pour continuer” . Le registre du registre . Eugene, Oregon. 23 mars 1996. p. 3B . Récupéré 5 juillet, 2011 .
  11. ^ “Tillamook Railroad a besoin de surveillance” . Le registre du registre . Eugene, Oregon. Associated Press. 4 juin 1996. p. 2E . Récupéré 5 juillet, 2011 .
  12. ^ “Le port de Tillamook réduit les opérations après le chemin de fer” . L’astorian quotidien . Astoria, Oregon. 7 décembre 2007 . Récupéré 11 octobre, 2014 .
  13. ^ Milstein, Michael (30 septembre 2008). “Le coût de réparation de Tillamook RR est de 57 millions de dollars” . L’Oregonian . Portland, Oregon . Récupéré 1er juillet, 2011 .
  14. ^ “Port de Tillamook Bay Railroad Damages” . CW Construction . Récupéré 12 octobre, 2014 .
  15. ^ “Oregon Coast Scenic Railroad” . Chemin de fer panoramique de la côte de l’Oregon . Récupéré 11 octobre, 2014 .
  16. ^ “Excursions spéciales” . Chemin de fer panoramique de la côte de l’Oregon . Récupéré 11 octobre, 2014 .
  17. ^ un b c d C’est Swindler, Samantha (29 juin 2011). “Toujours aucun accord entre le port, OCSR” . Le phare de Tillamook-Herald . Tillamook, Oregon . Récupéré 5 juillet, 2011 .
  18. ^ Rimel, Anthony (4 avril 2012). “L’Oregon Coast Scenic Railroad remporte la location pour prolonger la piste” . L’astorian quotidien . Astoria, Oregon. Journal des affaires de la rivière Coast . Récupéré 12 octobre, 2014 .

Liens externes [ modifier ]]

Coordonnées: 45 ° 25′09 ″ N 123 ° 48′19 ″ / / 45.419171 ° N 123.805397 ° W / / 45.419171; -123.805397

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