Ford Fairlane (Australie) – Wikipedia wiki

Véhicule à moteur

Le Ford Fairlane et Ltd sont des véhicules de luxe pleine grandeur ^[d’abord] Produit dans une série de modèles de Ford Australie entre 1959 (avec la production de LTD à partir de 1973) et 2007.

De 1959 à 1964, le Fairlane était une version localement assemblée de l’American Ford Fairlane, qui avait tiré son nom de Henry Ford’s Estate, Fair Lane, près de Dearborn, Michigan. La voiture était le modèle haut de gamme de Ford Australie jusqu’à ce qu’il soit remplacé par une version assemblée en Australie de l’American Ford Galaxie de grande taille. En 1967, Ford Australie a réintroduit le Fairlane, cette fois en tant que version de luxe et à base à long terme développée australien de son Falcon / Fairmont grand public, positionné entre le Falcon et la Galaxie. La galaxie assemblée localement est devenue la LTD qui a elle-même été remplacée en 1973 par un modèle basé à Fairlane développé australien, également connu sous le nom de Ford Ltd. Contrairement à sa désignation en Australie, en Amérique du Nord, le LTD n’était pas considéré comme un véhicule de luxe. En Australie, “Ltd” représentait à l’origine “Lincoln Type Design”, bien que Ford Australie ait par la suite promu une connexion avec le sens “limité”. ^{[2] [3]}

Le Fairlane et Ltd ont concouru sur le marché avec le Holden Brougham (1968-1971), le Statesman (1971-1984), puis avec le Holden Statesman et Caprice (1990-2007).

Ford a produit le Fairlane / Ltd à l’usine d’assemblage de Broadmeadows et à Eagle Farm, Queensland, dans les premières années. Jusqu’à environ mars / avril 1978 avec la prochaine sortie de la Ford Falcon (XD) et de ses dérivés, Ford Consolidated Falcon Production à Campbellfield et Fairlane / Ltd Manufacturing to Eagle Farm. Autour de la sortie de la prochaine génération pendant l’ère EA Falcon (1988), Eagle Farm a cessé la fabrication de voitures et n’a produit des camions lourds que jusqu’à sa fermeture en 1998.

Fairlanes américains assemblés australiens [ modifier ]]

Fairlane pleine grandeur (1959–1962) [ modifier ]]

En septembre 1959, Ford Australie sort trois nouveaux modèles assemblés localement, le Fairlane 500, la spécification inférieure Custom 300 et le Ranch Wagon. ^[4] Ils provenaient de Ford du Canada, ^[5] mais étaient essentiellement les mêmes que leurs homologues de 1959 US Ford. ^[4] L’outillage pour la fabrication locale avait pris près de deux ans et avait été achevé au coût de près de 1,5 million de livres sterling australien. ^[6]

Les berlines étaient de 9½ pouces de plus et 5 pouces plus bas que les modèles Ford Customline qu’ils ont remplacés ^[6] Et les trois modèles comportaient un moteur V8 de 204 ch (152 kW) 332 pouces-pouces (5,44 L). ^[4] Le wagon personnalisé 300 et Ranch a été équipé d’une transmission manuelle à trois vitesses en tant qu’équipement standard et le Fairlane 500 a utilisé une transmission entièrement automatique. ^{[6] [7]} L’empattement était de 118 “.

Pour 1960, la gamme a été mise à jour avec la calandre et la garniture des météores canadiens de 1959 ^[8] et l’alimentation du moteur a été augmentée à 220 ch (164 kW). ^[4]

Intermediate Fairlanes (1962–1965) [ modifier ]]

FB (1962) [ modifier ]]

En mai 1962, la petite berline US Fairlane 500 de 1962 a été présentée comme le modèle FB ^[9] et un v8 de Windsor 221 pouce-pouces (3,62 L) a été installé ^[dix] Au lieu du 332. Bien que classé comme une voiture de taille intermédiaire aux États-Unis, ^[11] Le nouveau modèle a été appelé en Australie comme le “compact” Fairlane. ^[dix] Le nouveau modèle, qui a été assemblé dans l’usine Homebush de Ford Australie à Sydney, en Nouvelle-Galles du Sud, était de 200 £ moins cher que son prédécesseur à 2 000 £; ^[dix] 1 632 exemples ont été produits. ^[9]

FC (1963) [ modifier ]]

Assemblée de la berline US Fairlane 500 de 1963 en tant que modèle FC a commencé par Ford Australie en novembre 1962. ^[9] Il comportait un capot révisé, des gardes avant, une calandre, des phares et des feux arrière, ^[9] et a été équipé de la transmission automatique “Ford-O-Matic” en tant qu’équipement standard, et un moteur V8 Windsor V8 de 260 pouces-pouces (4,3 L) était désormais offert en option. ^[dix] La production australienne du modèle de 1963 a totalisé 1 771 unités. ^[9]

FD (1964) [ modifier ]]

La berline US Fairlane 500 de 1964 a été assemblée par Ford Australia à partir de décembre 1963 en tant que modèle FD. ^[douzième] Il a été introduit en avril 1964, distingué par un manque de nageoires de queue ^[dix] et une nouvelle calandre avec sept barres verticales. ^[13] Un choix de deux groupes motopropulseurs a été proposé dans le nouveau modèle, une V8 Windsor de 260 pouces-pouces (4,3 L) avec transmission automatique Ford-O-Matic ou une v8 Windsor de 289 pouces-pouces (4,74 L) avec croisière-o- Transmission automatique MATIC. ^[dix] Le modèle de 1964 était le dernier des Fairlanes américains en Australie, car Ford a interrompu le modèle localement en 1965 pour faire place à la plus grande Ford Galaxie; ^[dix] 1 344 exemples ont été produits en Australie. ^[9]

Fairlanes australiens [ modifier ]]

Première génération [ modifier ]]

Pour (1967-1968) [ modifier ]]

La série ZA Fairlane, présentée en mars 1967, ^[14] a été conçu et construit en Australie, bien que son style frontal ressemblait à la berline American Ford Falcon de cette année (à l’exception des phares quad). Cependant, la forme du corps était similaire à la berline de Fairlane américaine 1966-20167. Offert comme Fairlane et le Fairlane 500, il était basé sur le Falcon XR australien. ^[14] L’empattement de 2819 mm du faucon a été étiré à 2946 mm, les sections du corps avant et central ont été conservées et une nouvelle calandre à deux têtes a été ajoutée. ^[14] Les panneaux du quartier arrière et le démarrage du Fairlane américain ont été utilisés, et les feux arrière carrés (provenant de l’USA Fairlane de 1966) ont remplacé les unités rondes utilisées sur le Falcon. ^[14]

Le Fairlane était équipé d’un moteur à six cylindres de 200 pouces cubes (3,3 L) comme standard avec un V8 de 289 pouces de pouce (4,74 L) en option. ^[15] Le Fairlane 500 a présenté le V8 289-pouces (4,74 L) comme équipement standard. ^[15] Le moteur à six cylindres était disponible avec une transmission manuelle ou automatique et le V8 uniquement avec une automatique. La production du ZA Fairlane a totalisé 8 814 véhicules. ^[14]

ZB (1968-1969) [ modifier ]]

Un changement de modèle à la série ZB en mars 1968 a fait passer à 221 pouces-cubic (3,62 L) et le 289 augmente à 302-cubic-inch (4,95 L), le modèle Top restant le Fairlane 500 avec le plus grand moteur . L’insigne de nom de Fairlane sur les gardes arrière était maintenant en script ^[16] Plutôt que des capitales comme elle l’avait été sur le ZA. ^[17] Le seul changement externe notable a été la conception du feu arrière (provenant du marché américain de 1967 Fairlane), à ​​nouveau en suivant l’apparence générale du Falcon (dans ce cas le XT). Le modèle de base était maintenant connu sous le nom de Fairlane Custom. ^[18]

Année	Moteurs	HP	Transmission	Empattement	longueur
1968	3,6 L six cylindres; 302cid V8	200 (V8)	Croisière	116 ”	196.1 ” [19]

ZC (1969-1970) [ modifier ]]

La série ZC Fairlane lifted, qui a été introduite en juillet 1969, ^[20] présenté verticalement empilé plutôt que phares horizontaux, ^[21] Retourner le look des modèles de Fairlane américains de 1966-1967. Les feux arrière étaient similaires à ceux du ZB (encore une fois, de style similaire au Fairlane américain de 1967 avec l’inclusion de l’objectif ambre requis), mais avec un style enveloppant. ^[20] Le ZC était disponible dans les modèles Fairlane Custom et Fairlane 500. ^[22] Un moteur de 221 cu dans (3,6 L) Straight 6 était standard sur la coutume, un V8 de 302 cu dans (4,9 L) était standard sur le Fairlane 500 et facultatif sur la coutume, et un 351 cu dans (5,8 L) V8 était facultatif (avec les mêmes spécifications que la XW GT) sur les deux modèles. ^[22] La climatisation a été offerte en option pour la première fois. ^[23] 12 513 Fairlanes de la série ZC ont été produits. ^[20]

ZD (1970–1972) [ modifier ]]

La série ZD est sortie en novembre 1970 pour l’année modèle 1971. Le moteur de base est devenu une unité à six cylindres de 250 pouces-pouces (4,1 L), tandis que les 302 et 351 V8 sont restés, ce dernier ne trouvé que dans le Fairlane 500. Extérieurement, les feux arrière ont été redoublés (similaires à Xy Falcon), et Une nouvelle calandre en plastique avec un surround métallique (imitant les États-Unis et le marché brasilien 1966 Model Year Galaxie 500) et une nouvelle garniture de coffre ont été utilisés. En interne, de nouveaux modèles de garniture de porte ont fait leurs débuts et le support du compteur de vitesse était maintenant noir au lieu de l’argent utilisé sur ZCS.

Les versions ZA à ZD étaient essentiellement étirées de la série XR à XY Ford Falcons, respectivement, avec la longueur supplémentaire ajoutée derrière la porte arrière, en déplaçant le siège arrière et en donnant plus de place dans les jambes.

Deuxième génération [ modifier ]]

ZF (1972-1973) [ modifier ]]

Une toute nouvelle série ZF conçue par Australie, Fairlane a été lancée en avril 1972, avec une carrosserie Swoopier, mais des critiques ont été lancées qu’il ressemblait trop à une version à quatre têtes du Falcon de base. Les Fairlanes ZF ont été rejoints par un Ltd encore plus haut de gamme en août 1973, avec des phares cachés et des toits en vinyle. Les noms de modèle sont restés les mêmes (personnalisés et 500), tout comme les choix du moteur, comme l’année de modèle précédente. Bien que cette voiture ait été conçue et construite exclusivement en Australie, son style rappelle le marché américain Mercury Montego. Le ZF de 1973 avait également la dernière transmission manuelle; Ensuite, tous les Fairlanes étaient des automatiques.

Ce modèle a également été vendu en Afrique du Sud, contrairement au Falcon, qui a été interrompu en faveur de la Grenade européenne. Seul le Fairlane 500, avec un quart de colonne et des sièges pour six, était disponible en Afrique du Sud. Ces voitures étaient équipées du moteur V8 Cleveland 351 (5,8 litres) de 250 ch (186 kW). ^[24]

ZG / P5 (1973–1976) [ modifier ]]

Novembre 1973 a eu la prochaine série de changements, à la série ZG Fairlane. Les changements étaient principalement cosmétiques, avec une calandre à quatre barres horizontales et des lentilles de feu arrière et un panneau de garniture. Un modèle d’anniversaire avec un 302 standard a été publié en 1975, mais sinon la gamme est restée la même que les versions de 1974.
La série P5 basée à Fairlane Ford Ltd est sortie très tard dans le modèle ZF Running en août 1973, trois mois avant le ZG Fairlane. Le LTD n’était disponible que sous forme de berline à quatre portes, et l’empattement était encore plus long que celui du Fairlane, lui-même un faucon étiré. Un coupé à deux portes de luxe appelé Ford Landau (également désigné P5) a été publié en même temps. Le Landau était basé sur le toit rigide australien Falcon, donc présentait un empattement de 111 pouces (2 800 mm) par opposition à l’empattement de 121 pouces (3 100 mm) du LTD. Les deux modèles étaient remarquables pour leurs phares dissimulés, qui ont été révélés lorsque leurs sections de calandre à vide ont été rétractées. La technologie était similaire à celle trouvée sur des modèles antérieurs de Ford Thunderbird construit par les Américains. L’équipement standard sur le LTD et le Landau comprenait la climatisation intégrée, la transmission automatique, les fenêtres électriques et un moteur V8 351CI / 5,8L.

Toujours en juillet 1975, Ford a commencé une libération des voitures de ville. C’étaient des modèles du 50e anniversaire, célébrant 50 ans de Ford en Australie. Ils ont produit 250 de chacun dans les chaînes LTD et Fairlane. Les Fairlanes en particulier ont été optionnés avec des composants LTD, des roues de 15 pouces, un intérieur en cuir et des fenêtres électriques pour nommer certaines options. Dans le Fairlane, seule une petite poignée a été commandée spéciale avec un moteur 351. Tous les autres étaient 302. Le LTD était des voitures de 351 moteurs.

Badge modèle 50e anniversaire

Comme le P5 a été libéré pendant l’exécution du modèle ZF, il a conservé de nombreux composants ZF. Par exemple, la principale mise à niveau intérieure du Fairlane ZF à ZG était la tige de signal de virage. Le ZF avait la tige de style plus ancienne avec l’interrupteur “Odper” de la faisceau sur le sol. Lorsque le ZG Fairlane a été publié, un grand élément était la nouvelle tige de colonne multifonction qui a incorporé l’interrupteur et le cor de Dipper. Le P5S, cependant, a utilisé la tige de style ZF et avait toujours une corne de “Rim Squeeze” similaire aux Falcon GTS de l’époque. Parce que le P6 Ltd n’a été libéré que cinq mois environ après le ZH Fairlane, certains des derniers P5 avaient en fait quelques pièces ZH mineures.

ZH / P6 (1976–1979) [ modifier ]]

La série ZH a abordé des plaintes antérieures sur le fait que le Fairlan soit trop proche du Falcon en mai 1976. Les concepteurs ont conservé la même section centrale du prochain Falcon XC (y compris les nouvelles portes arrière de cette voiture), mais mises à la fin des extrémités avant et arrière allongées, en donnant La voiture plus en vrac et une impression de luxe. Le style rappelait le Mercury Marquis de 1968. La plage-topping Ltd est allée plus haut de gamme avec une calandre fantaisie inspirée de Rolls-Royce (pas différente de celle trouvée sur la marque continentale V. Et le marquis de Fairlane étant la version haut de gamme. Le marquis a été la réponse de Ford au STATSMAN CAPRICE, qui a été introduit en 1974 en tant que rival de LTD. Zh a également passé à l’utilisation du système métrique pour désigner les tailles du moteur: le moteur de base était connu En tant que 4,9 L, l’autre en tant que 5.8 L. Toutes les marquises Zh construites après janvier 1979 avaient des différentiels Borg-Warner au lieu du Ford 9 pouces.

La P6 Series Ltd a été présentée en septembre 1976. ^[25] Ce modèle avait une calandre encore plus flamboyante avec quatre phares ronds, des rouleaux de roches et d’autres modèles de luxe. Le Landau a été interrompu à ce moment. En 1977, un modèle LTD en édition limitée “Silver Monarch” (faisant référence au jubilé d’argent d’Elizabeth II) a été publié et n’était disponible que dans une couleur “Stardust Silver”, un toit en vinyle en argent spécialement importé et un intérieur en velor rouge aux canneberges. Un autre modèle en édition limitée, la voiture de la ville LTD ^[26] a été proposé en 1978. ^[27]

Troisième génération [ modifier ]]

ZJ / FC (1979–1982) [ modifier ]]

Ford a attendu jusqu’en mai 1979 avant de mettre à jour le Fairlane vers la série ZJ. Ce modèle était un bond en avant dans la nouvelle décennie, avec des lignes au carré et une carrosserie à six légers distinguant clairement Fairlane du nouveau Falcon XD de cette année. Les phares en quad traditionnels et les feux arrière distinctifs à rayures verticalement ont différencié le modèle de luxe de Falcon. Les niveaux de finition ont été supprimés: Maintenant, un seul Fairlan était disponible, avec 4,9 litres (302 cu) ou 5,8 litres (351 cu) V8 Choices de moteur. En octobre, reconnaissant la crise du carburant, Ford a introduit un Fairlane avec un 4,1 litres (250 cu) en ligne de six du Falcon.

La version LTD du ZJ a fait surface en octobre 1979 en tant que série FC, en utilisant le même empattement et panneaux de carrosserie que le Fairlane. Au milieu des années 1980, le moteur de tête en alliage Falcon 4,1 litres a été rendu facultatif, la première fois que le LTD était disponible sous forme de six cylindres.

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ZK / FD (1982–1984) [ modifier ]]

La série ZK de mars 1982 avait la suppression du V8 de 5,8-L, qui a été le premier avertissement que la société supprimerait bientôt les V8 de la gamme locale. Des modifications mineures ont été apportées à la calandre et aux feux arrière, mais sinon, les changements externes étaient négligeables. En mars 1983, le V8 de 4,9-L a également été supprimé, Ford introduisant une version injectée de carburant des six pour prendre sa place, affirmant que le nouveau moteur avait des chiffres d’accélération équivalents au V8.

Le principal changement mécanique notable a été l’introduction de l’essieu arrière basé sur la bobine, Watts, l’une des meilleures configurations à l’axe arrière en direct.

La série LTD FC a été mise à jour et désignée FD en mars 1982 avec l’option V8 Moteur supprimée l’année suivante.

ZL / FE (1984-1988) [ modifier ]]

La série ZL révisée de 1985 (lancée en octobre 1984) a conservé les deux options de moteur à six cylindres; Ce n’est qu’à la fin de 1986 que la version carburante du Fairlane a été supprimée. Le ZL a de nouveau transporté tous les panneaux externes, mais avait maintenant des phares intégrés avec des indicateurs clairs, des pare-chocs enveloppants et de nouveaux feux arrière. À l’intérieur, un tableau de bord numérique complet a été introduit avec des commandes à bouton-poussoir à chaque extrémité du binnacle de l’instrument. La série Fe Ltd est également publiée en octobre 1984. ^[28]

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Quatrième génération [ modifier ]]

NA / DA (1988–1991) [ modifier ]]

Juin 1988 a eu la prochaine révision majeure; Les bords droits du Fairlane ont cédé la place à de douces courbes, basées sur le Falcon de la plate-forme EA26. La philosophie était la même – un faucon à empilement long avec un corps à six légers. Le 4,1-L Six a été fortement révisé, devenant une unité de 3,9 L avec une économie de carburant et une puissance améliorées. Ces modèles faisaient partie du programme et de la plate-forme de développement EA26 (E pour le segment de marché, A pour l’Australie, 26 The Project Code). Par conséquent, ils étaient officiellement EA26, mais familièrement, les amateurs de Ford préfèrent un code à deux lettres. Par conséquent, les nouveaux Fairlanes ont reçu le code de la série NA.

Les LTD équivalents sont venus en cours d’exécution en tant que série DA en juin 1988. Comme la génération précédente, toutes les Fairs de la série N et D-Series LTD ont été construites sur la plate-forme de Station-Wagon Falcon / Fairmont, et cet héritage est le plus perceptible dans la disproportionnellement Portes arrière étroites en voilier de la station sur ce qui devait être une limousine et dans une voiture qui autrement accueille bien pour les passagers à dos arrière avec une grande quantité de sièges intérieurs et d’espace pour les jambes. Néanmoins, ces grandes berlines étaient “suffisamment limousine” pour être l’une des plates-formes les plus courantes utilisées par les sociétés australiennes pour fabriquer des limousines extensibles.

Les révisions de novembre 1989 pour l’année modèle 1990 ont eu la sortie de NA II et Daii, le changement le plus notable étant l’ajustement d’une transmission automatique à quatre vitesses, plutôt qu’à trois vitesses (depuis les débuts de Fairlane, il en a eu trois -vitesse).

Bien que l’ancien historien officiel de Ford Australia, feu Adrian Ryan, ait été catégorique, officiellement, une série NB Fairlane n’a jamais existé, au moins un prototype du début de 1989 équipé d’une automatique à quatre vitesses échappé de l’usine portant une plaque de conformité marquée “NB” et a été enregistré comme “NB Fairlane”. Ford a également produit une affiche d’identification de roue en alliage pour ses compteurs de pièces répertoriant une roue comme étant pour un “NB Sportsman Fairlane” et à un moment donné, la série II Na allait probablement s’appeler le NB. Les fournisseurs de pièces tiers répertorient également souvent à la fois un “NB Fairlane” un “NB – Series II Fairlane” dans leurs catalogues de pièces ajoutant au mystère NB. Dotars (le Commonwealth Department of Transport and Regional Services) n’a aucune trace d’approbation de Ford pour utiliser une plaque de conformité “NB Fairlane” pour un modèle de production qui pourrait expliquer la réticence de Ford à reconnaître officiellement le “NB”. ^{[ citation requise ]] [ Recherche originale? ]]}

NC / DC (1991–1995) [ modifier ]]

Août 1991 a fait la nouvelle que de nombreux puristes de Fairlane / Ltd avaient attendu: la réintroduction du V8 dans le NC Fairlane et DC-Series Ltd. Ford ne s’était jamais remis de la suppression des V8 dans les années 1980 et s’est incliné devant la pression du public avec sa réintroduction. Le moteur de 5,0 L n’était pas identique à celui utilisé dans la Mustang et d’autres voitures de tourisme aux États-Unis. Pour raison d’une meilleure durabilité et peut-être du coût, c’était le moteur Windsor fabriqué au Canada utilisé dans les modèles North American Light Truck et 4WD. Pour répondre aux besoins de l’espace requis pour une colonne de direction à conduite droite, son collecteur d’entrée a été inversé. Encore une fois pour répondre à la conversion en conduite à droite et aux lignes de conduits d’entrée, de boîte à air et de climatisation réacheminées, les moteurs à installer en Australie avaient également la plupart de leurs accessoires dirigés par la ceinture serpentine du côté opposé aux modèles américains / nord-américains . Comme les passionnés australiens l’ont souvent trouvé à leur frustration, ces changements subtils signifiaient souvent que de nombreux bits complémentaires Ford Racing / SVO, comme les super-chargeurs disponibles, n’étaient pas exactement les articles boulonnés qu’ils étaient en Amérique du Nord. Le six en ligne s’est poursuivi. Le NC a également introduit un Fairlane de plus haut spécifique, appelé Fairlane Ghia, et le V8 était disponible dans ce modèle.

Le NC II et DC IIS de 1992 ont redessiné le moteur de 3,9-L A “4,0 litres”, mais les niveaux de finition sont restés les mêmes. Pour plaire aux jeunes acheteurs, Ford a brièvement vendu un sportif de Fairlane Ghia en 1993 avec un 4,0-l six de Tickford “utilisé dans le Falcon XR6.
Une deuxième mise à jour encore plus petite, connue sous le nom de NC III, est arrivée en août 1993. Il est l’équivalent de la série ED Falcon, adoptant le nouveau réfrigérant de la climatisation «Ozone Safe» R134A. Le modèle de base de Fairlane a également été interrompu, ne laissant que le Fairlane Ghia.

À partir de la production de mars 1994, le NC a reçu des changements supplémentaires – l’ajustement d’un volant enveloppé de cuir, des pare-chocs de couleur corporelle et des bandes de protection latérale, des roues en alliage neuf et un ornement de capot. ^[29]

Une idée proposée à la fin des années 1980 était un chariot de Fairlane. Très probablement, s’il avait pénétré la production, il aurait utilisé le corps du wagon Falcon (qui montait sur le corps de Fairlane), couplé au clip avant du Fairlane. ^{[ citation requise ]] [ Recherche originale? ]]}

Au début des années 1990, les services publics de Falcon étaient encore du XF de génération précédente. Un prototype d’utilité EB Falcon a été fabriqué qui avait l’air basé sur Fairlane. Pour conférer un aspect de solidité, l’UTE a eu un traitement frontal de Fairlane. Il n’est pas entré en production. ^{[ citation requise ]]}

NF / DF (1995–1996) [ modifier ]]

Le Fairlane et Ltd ont reçu un major et arrière avant et arrière en mars 1995 (série EA77 à Ford-Speak), coïncidant avec l’EF Falcon, et sont restés sur la même plate-forme. Les nouveaux NF Fairlanes et DF Ltds étaient plus longs et plus courants, cachant assez bien leurs origines des années 1980. La conception extérieure était plus ornementale par rapport au NAS relativement propre aux NC. Le Fairlane Sportsman a réapparu pour 1996, avec la même formule que 1993, avec le 4,0-L Six.

NL / DL (1996–1999) [ modifier ]]

En septembre 1996, les NL Fairlanes et DL Ltds révisés sont apparus. En 1997, Ford a introduit une garniture de concorde de Fairlane plus élevée, avec les mêmes choix de moteur de 4,0 et 5,0 l. Aucune variante sportive du Fairlane n’a été proposée.

Pour les clients, cinq concessionnaires ont modifié la série NL Fairlanes de Sydney et Melbourne a utilisé des pièces de 5,0 litres Mustang Cobra et des pièces SVO a livrée en raison de la course en édition limitée du Fairlane par Tickford et des clients souhaitant maintenir le look de luxe mais arborent les GT de GT performance. Les lignes de corps arrondies rappelaient le Ford Taurus du marché américain, tandis que le style frontal était similaire à la voiture de Lincoln Town.

Ford a considérablement élargi la gamme de Fairlane en 1998. À partir de la Ghia, également une concorde de base (six-cylindres) et Concorde Ghia (V8) ont été proposées. Une version modifiée par Tickford était également disponible, avec le plus grand moteur.

Les séries NL et DL étaient les derniers modèles à venir équipés d’une suspension arrière auto-nivelante automatique.

Le gouvernement néo-zélandais a également utilisé le NL Fairlane Ghia comme limousines de couronne désignées. Crown Fairlanes a principalement peint Amaretto (quelques-uns en blanc) et étaient équipés de roues de 16 pouces “Concorde” argentées, de 6 disques de cd, de plage de conducteur électrique et de supports de poteau de drapeau ajustés en Nouvelle-Zélande sur les gardes avant.

Tous les Fairlane Ghias utilisés par le gouvernement néo-zélandais étaient équipés du moteur six cylindres de 4,0 L produisant 165 kW. Le LTD a également été utilisé avec quelques modèles V8. Les voitures LTD Crown étaient une gamme de couleurs, notamment le blanc dynamique, l’argent argon, la mousse moka et l’amaretto dans le lifting.

Les voitures NL et DL Crown ont toutes arborées le gouvernement spécial uniquement des plaques d’immatriculation à partir de CR404 en 1997 et se poursuivant en ordre numérique au CR437 en 1998. La plupart des voitures de la Couronne ont été retirées après 3 ans de service. Le Fairlane et Ltd étaient utilisés par le gouvernement néo-zélandais depuis les années 1970 à 2010 où la marque Ford a été remplacée par la série 7.

Le gouvernement néo-zélandais utilise toujours des plaques d’enregistrement CR sur leurs voitures courantes actuelles.

Cinquième génération [ modifier ]]

AU (1999–2003) [ modifier ]]

Ford a présenté son look “New Edge” à la série AU Fairlane en février 1999, avec un certain succès, bien que la plate-forme EA169 ait été considérée comme un flop, permettant à son rival Holden de dépasser l’entreprise dans les ventes de voitures de grande taille. L’AU Ltd a été publié 3 mois plus tard en mai.

Les modèles AU Fairlane et Ltd ont été les premières berlines à empattement long à partager un code de modèle avec le Falcon (le code modèle n’est pas NU que les gens supposent à tort). Ils avaient des signaux de style de voiture de Lincoln Town, en particulier autour du pilier C. La gamme a été réadaptée à deux modèles seulement, le Fairlane Ghia et le LTD, bien qu’un Fairlane Millennium Ghia en édition limitée ait également été proposé en janvier 2000. ^[30] Le modèle phare de Ltd a été exporté aux Fidji et vers son marché d’exportation traditionnel, la Nouvelle-Zélande. Un petit nombre de LTD ont été exportés vers le Royaume-Uni, où ils ont été convertis en ouïs et limousines.

Une variante haute performance de l’Au Fairlane a été publiée en 1999 sous le nom de FTE TL50. Ford a avancé les révisions des chaînes Falcon et Fairlane lorsque l’acceptation du marché des nouvelles voitures s’est avérée pauvre en juillet 2000. Les modèles de 2001 Model Year Au II ont présenté quelques améliorations, et une autre édition limitée a été offerte: le 75e anniversaire de Ghia en octobre, avec la mêmes choix de moteur qu’auparavant. Le sportif Ghia a été relancé en mars 2001 et a duré plus d’une année modèle cette fois, restant dans la gamme jusqu’à la fin de 2002.

Pas (2003-2005) [ modifier ]]

La nouvelle tentative de Ford de combattre Holden est venue en juillet 2003 avec la série BA. Les Ba Fairlanes et les LTD étaient plus proches du Falcon en look, partageant même les feux arrière. Le 5,0 l a cédé la place au plus grand V8 modulaire de 5,4 L, déjà utilisé aux États-Unis. À partir de ce point, le LTD n’était plus proposé avec un moteur à six cylindres.

Pour capturer des acheteurs plus jeunes, la puissance de 220 kilowatt (300 ch) de Fairlane G220 à 4750 tr / min et 472 Newton-Metres (348 lb⋅ft) de 3 250 à 4 000 tr / min) a pris la place du Fairlane Sportsman, de 3 250 à 4 000 tr / min). et a présenté le plus grand moteur. La boîte de vitesses automatique traditionnelle a été remplacée par une automatique séquentielle. Les roues en alliage d’élégance d’élégance de 17 pouces étaient uniques, les chevrons d’ébène avec des lentilles uniques et les sièges en cuir rouge avec du charbon de bois chaud, des inserts en cuir perforés.

Le Fairlane Ghia a continué en tant que modèle de base à six cylindres, mais est venu standard avec un écran de couleur ICC, une pile de six CD, un son premium à 11 haut-parleurs, des sièges en cuir réglables à 7 voies et des inserts en grain de bois.

Le LTD a été en outre distingué du Ghia en ayant le moteur V8 de 5,4 L, le toit ouvrant, les roues en alliage de 17 pouces, les badges LTD, les sièges avant réglables à 10 voies, les sièges arrière renforcés, la navigation par satellite et le miroir à vision arrière automatique . ^{[trente et un]}

Les freins étaient les mêmes que sur le Falcon, avec des Fairlanes à venir en standard avec la distribution électronique de la force de freinage et le contrôle de la traction. ^[32]

Suite à l’introduction par Ford Australia du Ba II Falcon en octobre 2004, des versions rétiflées de Fairlane Ghia, Fairlane G220 et Ltd ont été introduites en mars 2005. Les changements étaient principalement cosmétiques, mais néanmoins significatifs, et ont été reportés dans le modèle BF suivant, mais néanmoins significatif, et ont été reportés dans le modèle BF suivant gammes. Le Fairlane lifted a été titré par un extérieur plus fortement chromé, y compris des bandes de frottement chromées, un nouvel applié arrière chromé, et sur Fairlane Ghia et Ltd, couvercles de miroir d’aile chromé. Le G220 a reçu des roues en alliage à sept rayons de conception, tandis que Fairlane Ghia et Ltd ont ajouté de la peinture à deux tons à leurs jupes latérales et à des cantonnières inférieures.

Pour l’intérieur BA II, les sièges en cuir noir et la section en cuir des garnitures de porte ont été remplacés par de nouveaux garnitures en cuir doublées en porcelaine en porcelaine. Le Ghia et le G220 ont gagné un siège de conducteur électrique à huit voies avec fonction de mémoire. Le G220 a reçu un volant sportif enveloppé de cuir, et le Ghia a Rhii Maple Woodgrain et le volant en cuir, et le LTD a gagné un Woodgrain en bois en pierre et un volant en cuir.

Bien que le seul changement mécanique BA II ait été l’ajout de la mélodie de suspension arrière de la lame sportive pour la base de Ghia et Top-Shelf Ltd, un système de divertissement arrière DVD est devenu la norme pour le LTD, échangeable pour un toit ouvrant.

Une mise à niveau intérieure qui serait reportée dans son intégralité à la gamme BF suivante a été le passage du noir à des cadrans d’instruments en argent brossé et de l’horloge de tableau de bord, et le surround de Silver Shifter, le porte-gobelet central et le fascia ICC sont devenus “Black de piano” avec le Les boutons ICC ont changé en conséquence du noir au Silver. Des poignées de porte chromées, des pointes de ventilation et des barils de verrouillage de porte ont également été ajoutés. ^[33] La garniture d’origine en grain de bois a été conservée jusqu’au BF.

BF (2005-2007) [ modifier ]]

Les modèles BF Series Fairlane et Ltd ont été introduits en octobre 2005, le Fairlane G220 renommé Fairlane G8. Extérieurement, le BF était extérieurement identique au BA Mark II, mais des réglages à la direction, la suspension, l’inonction et le train de roulement ont été fabriqués. L’économie de carburant a également été améliorée. Dans toute la gamme BF, les lentilles de feu arrière ont été légèrement modifiées en apparence. Le Ghia est passé de roues en alliage de 16 pouces à 17 pouces en standard.

En ce qui concerne l’intérieur, les seuls changements par rapport aux mises à niveau introduits dans le BA Mark II ont été le remplacement des inserts de grain de bois avec des inserts “chrome satin”. Cette palette de couleurs était la même pour toutes les variantes BF Fairlane. Le BF Ghia et Ltd sont livrés avec des sièges en cuir noir ou des sièges en cuir beige en Chine avec un siège de conducteur réglable à huit voies et un siège de passagers réglables à six voies.

Le G8 comportait un moteur à huit cylindres avec le système d’échappement amélioré et un capteur de KOCH supplémentaire, produisant 230 kilowatts (310 ch) à 5 350 tr / min et 500 Newton-mètres (370 lbves) de couple à 3500 tr / min. ^[34] Il était équipé d’une transmission automatique à six vitesses Sports ZF et de 2,53: 1 (et non pour 2,73: 1 comme certains le confondent) le rapport différentiel final à glissement non limité. Le G8 a été distingué par ses roues en alliage à cinq rayons de 17 pouces avec sa suspension plus ferme et son profil inférieur (225/50), des sièges en cuir “ Redline ” avec des inserts en cuir perforé au charbon de bois chaud, un volant en cuir perforé avec aluminium brossé en aluminium brossé en aluminium brossé – Inserts de style, décrochage en cuir perforé avec des inserts en satin et cadres de phares ébène.

En plus d’avoir le moteur V8, le LTD comportait des roues en alliage à sept rayons de 17 pouces, une navigation par satellite, des sièges avant en régime alimentaire divisé à la puissance avec des paramètres de mémoire de siège du conducteur, des sièges arrière renforcés, un lecteur DVD et un moniteur à dos arrière, à l’avant Fil de brouillard, toit ouvrant électrique, rétroviseur électrochromique (atténuation automatique), un grain de bois en bois et un volant gainé de cuir, des tapis de sol brodés, un changement de vitesse en bois et des finitions de grain de rose de lapin. ^[35]

En mai 2007, il a été annoncé que la production de Fairlane et Ltd cesserait comme une baisse des ventes dans son segment de marché rendu la production continue de modèles à empattement long non durable. ^[36] Le dernier Fairlane a été produit le 13 décembre 2007. ^[37]

Chiffres de vente australiens [ modifier ]]

Ventes en Australie

Une variante	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999
Foire		3.762	3.908	4 206	3 219	5 144	4 145	4 100	3.097	4 487
Ltd		459	533	544	376	816	568	419	330	320
Une variante.	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Foire	2.779	2.306	2.001	2 389	2.016	1.829	1.105	1.703	114	13
Ltd	297	149	100	146	174	151	53	77	2

Les références [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]