John Dadford – Wikipedia wiki

John Dadford était un ingénieur du canal anglais, tout comme son père Thomas Dadford et les frères Thomas Dadford, Jr. et James Dadford. Il a vécu d’environ 1769 à 1800, bien qu’aucune des deux ne soit connue avec certitude.

Biographie [ modifier ]]

John Dadford était le troisième fils de l’ingénieur du canal Thomas Dadford et de son épouse Frances Brown, la fille d’un Toomemaker Wolverhampton appelé Samuel Brown. Ils vivaient dans la région de Wolverhampton, et il est probable que John est né dans cette région. Ses frères aînés étaient Thomas et James, qui travaillaient tous deux comme ingénieurs du canal. Il avait un frère cadet appelé William et une sœur appelée Mary. ^[d’abord] Il est connu pour avoir été un élève de l’école catholique romaine du parc Sedgley entre mai 1778 et juin 1781. ^[2]

En 1790, il travaillait comme ingénieur, aidant son père et son frère Thomas avec des enquêtes pour le canal de Neath. Son implication dans la construction du canal du Glamorganshire est moins certaine, mais très probable. En 1792, il travaillait de manière indépendante, en surveillant un itinéraire pour un canal et un tramway pour relier le canal de Neath au canal du Glamorganshire, et un itinéraire pour une route le long de la vallée d’Aberdare. Entre 1792 et 1793, il était employé comme transporteur sur le canal du Glamorganshire. ^[2]

Son prochain projet majeur était le canal Brecknock et Abergavenny. When he first surveyed the line, it was to run from the Glangrwyney Ironworks near Gilwern to the River Usk at Newbridge, near Caerleon, but the northern terminus was then extended to Brecon, and negotiations with the Monmouthshire Canal resulted in a revised line, with Les deux canaux se joignant à Pontymoile. Un projet de loi a été présenté au Parlement en janvier 1793, mais après sa deuxième lecture, le canal de Monmouthshire a réussi à faire un amendement, pour une route quelque peu différente qui avait été interrogé par son frère Thomas. ^[2]

Un acte de Parlement à autoriser le canal a été obtenu en mars 1793 et ​​a permis à la société ou à des propriétaires de collières de construire des tramways à partir du canal pour pointer jusqu’à 8 miles (13 km). Bien qu’aucun travail sur le canal n’ait commencé, l’entreprise a commencé à construire le tramway Clydach, avec Dadford comme ingénieur. Il a utilisé des rails de bord, comme les chemins de fer modernes, qui étaient initialement posés sur des dormeurs en fer, mais ensuite sur des dormeurs en bois. Il est difficile d’être certain de quelles sections que Dadford était responsable, Hadfield décrivant un tramroade de la mine de gelli-felen à Gilwern, qui a ensuite traversé la rivière Usk pour atteindre Gangrwyne, où le fer d’Ebbw Vale a été travaillé dans une forge ^[3] Skempton décrit un tramway de 5,5 milles (8,9 km) de Llangroiney [Glangre Wines] Gellifelen, et une deuxième section de Gellifelen à Fossalog, près de Nantyglo, ^[2] tandis que Gladwin et Gladwin décrivent une route de 1,4 mile (2,3 km) de la mine de mine de llammarch à Clydach Ironworks. ^[4] Le pont de Dadford sur l’USK s’est effondré en février 1795, lorsque la rivière était en inondation, et le fait qu’il n’avait pas construit de relief de crue se frappe dans les remblais de chaque côté du pont a été jugé un facteur contributif dans son échec. ^[2]

En juillet 1794, il est devenu l’ingénieur du canal du Montgomeryshire, qui a étendu la branche de Llanymynech du canal Ellesmere depuis son terminus à Llanymynech à Newtown. Il avait été autorisé en mars 1794 et John devait être aidé par son frère Thomas. L’itinéraire impliquait de traverser la rivière Vyrnwy, où un aqueduc à cinq architions a été construit, chacun avec une portée de 39 pieds (12 m), et traversant la rivière Rhiw à Berriew, où deux arches de 30 pieds (9,1 m) ont couvert la rivière , et il y avait deux autres arches sur la terre. L’une des arches de l’aqueduc Vyrnwy s’est effondrée, et il y avait des problèmes avec l’aqueduc Rhiw. Il a démissionné en juillet 1796 et a émigré en Amérique. Sur la suggestion de son frère, il a été remplacé par son père. Le comité a critiqué les Dadfords, mais lorsqu’ils ont appelé William Jessop à les conseiller, il a suggéré que de tels problèmes n’étaient que des problèmes de dentition et étaient tout à fait normaux sur un tel projet. ^{[2] [5]}

On ne sait pas ce que Dadford a fait après avoir émigré, et il n’a pas été mentionné dans le testament de son père en 1809, ce qui indique probablement qu’il y est mort avant. Malgré l’échec de certains de ses ponts, il était très apprécié, le canal de Monmouthshire demandant que si quelqu’un était envoyé pour inspecter les œuvres, ils préféreraient John Dadford à quelqu’un d’autre. ^[2]

Voir également [ modifier ]]

Bibliographie [ modifier ]]

Remarques [ modifier ]]

L’orthographe de Gangrwyne est rencontrée sous différentes formes, notamment Gangrwyney et Llangrwyne.

Les références [ modifier ]]