Manœuvre de fosse – wikipedia wiki

Tactique de poursuite utilisée par les forces de l’ordre dans le but d’arrêter un véhicule en fuite

Aperçu des étapes de la manœuvre de la fosse; La cible est devant la voiture de police.

Le Manœuvre ( technique d’immobilisation de précision ^[d’abord] ) ou Tvi ( Intervention de véhicule tactique ) est une tactique de poursuite dans laquelle un véhicule qui poursuit oblige un véhicule en fuite pour se tourner brusquement sur le côté, faisant perdre le contrôle et s’arrêter le conducteur. ^[2] Il a été développé par BSR Inc. et utilisé pour la première fois par le département de police du comté de Fairfax en Virginie, États-Unis. ^[2] D’autres interprétations de l’acronyme “PIT” incluent technique d’immobilisation de poursuite , technique d’intervention de poursuite , technique d’immobilisation parallèle , et tactique d’intervention de précision . La technique est également connue sous le nom battement tactique , intervention juridique , et tas de poisson .

La technique est utilisée par les agents des forces de l’ordre pour mettre les poursuites en voiture à une conclusion. D’autres méthodes pour arrêter un véhicule fugitif comprennent l’utilisation de bandes de pointes ou l’utilisation de la poursuite tactique et du confinement (voir ci-dessous).

Histoire [ modifier ]]

La manœuvre de la fosse a été adaptée de la technique de bosse et de course utilisée dans les courses de stock de voitures, où un conducteur heurterait un concurrent dans le pare-chocs arrière pour que l’autre voiture perde de la traction et s’éloigne de la ligne de course. La manœuvre de la fosse diffère de la bosse et coule en ce que la voiture est heurtée du côté près d’une roue arrière, ce qui fait tourner le véhicule devant. Il est illégal d’effectuer cette manœuvre intentionnellement dans les courses de stock de voitures car elle est très dangereuse. La vitesse élevée impliquée dans les courses automobiles permet aux conducteurs de retirer une autre voiture avec une bosse moins substantielle qu’à des vitesses plus basses. Lors de l’emploi de la manœuvre des stands, la vitesse des deux voitures impliquées déterminera jusqu’où la voiture voyagera une fois qu’elle sera heurtée. En partie pour cette raison, plus la vitesse est élevée, plus la manœuvre de la fosse est imprévisible et dangereuse. Ce n’est qu’un des facteurs très importants qu’un policier doit considérer avant de mettre en œuvre la manœuvre de la fosse.

La fosse est originaire de Virginie-Occidentale à la fin des années 1980 pour interrompre les véhicules en fuite comme «l’interception des véhicules tactiques (T.V.I.)». La première agence d’application de la loi américaine à enseigner Pit a été le département de police du comté de Fairfax en Virginie, qui a modifié les paramètres de la technique pour l’initiation et l’exécution dans les tactiques policières. ^[3] Terry Pearson et Joseph McDowell ont été les premiers agents des forces de l’ordre à intégrer la technique dans la formation des officiers. Terry Pearson l’a nommé “Technique d’immobilisation de précision” ou P.I.T.

Une publication de l’Institut national des États-Unis a écrit en 1996:

Connu initialement sous le nom de “coup de foutre tactique” ou “intervention juridique”, cette manœuvre a été plus entièrement développée et popularisée il y a plus d’une décennie par BSR Inc., The Summit Point, West Virginia, Advanced Driver Training Center, en tant qu’interception tactique des véhicules (TVI) , une technique de formation officielle pour les forces de l’ordre. La première grande agence d’application de la loi à enseigner à TVI en tant que technique pour arrêter les véhicules en fuite a été le service de police du comté de Fairfax (Virginie), qui a modifié le programme pour une utilisation policière et l’a nommé “technique d’immobilisation de précision” ou P.I.T. ^[2]

Les services de police des États-Unis considèrent la manœuvre des stands comme une option de force intermédiaire qui peut mettre fin en toute sécurité à une poursuite. Les véhicules de police ont souvent renforcé les pare-chocs avant pour soutenir cette technique. ^{[ citation requise ]]}

Procédure [ modifier ]]

La fosse commence lorsque le véhicule de poursuite tire le long du véhicule en fuite afin que la partie du véhicule du poursuivant en avant des roues avant soit alignée sur la partie du véhicule cible derrière les roues arrière. Le poursuivant entre en contact avec le côté de la cible, puis se dirige fortement dans la cible. Le poursuivant doit également accélérer ou son pare-chocs glissera du véhicule cible. ^[4] Dès que les pneus arrière du véhicule en fuite perdent du terrain et commencent à déraper, le poursuivant continue de tourner dans la même direction jusqu’à ce que la cible soit claire. Il s’agit davantage d’un changement de voie engagé qu’un tour réel. La cible tournera dans la direction opposée, devant le poursuivant, et va tourner. La fosse peut être effectuée de chaque côté, mais une considération doit être accordée à l’endroit où les deux voitures finiront. En règle générale, une autre voiture de police réticulera l’unité au stand pour procéder à l’arrestation, tandis que l’unité de fosse récupère son propre contrôle et arrête complètement la voiture. La fosse n’immobilise pas le véhicule suspect et pour éviter d’autres vols, deux voitures de police doivent épingler le suspect entre eux, avant et arrière.

Manœuvres d’évitement [ modifier ]]

Tout en se produisant dans le dérapage (loin du véhicule de poursuite) réduira son effet, le fait que la voiture qui poursuit continue de pousser l’arrière de la cible latéralement garantit pratiquement la perte de contrôle du véhicule ciblé. En avançant hors de la position, ou en restant carrément devant l’unité de fosse, le véhicule en plomb peut interdire l’unité de fosse de gagner un positionnement approprié pour effectuer la manœuvre. Alternativement, une décélération rapide obligera, bien sûr, l’unité de fosse à dépasser le positionnement requis.

Limites [ modifier ]]

La fosse n’est pas applicable dans chaque situation, et de nombreux facteurs affectent l’utilité de la technique. Beaucoup de ces facteurs se rapportent à des problèmes de sécurité: le règlement typique de la police recommande qu’un officier ne tente pas la fosse à des vitesses supérieures à 35 miles par heure (55 km / h) et nécessite un choix attentif de localisation, compte tenu de tous les effets possibles sur d’autres véhicules de la circulation et piétons. En raison de la responsabilité potentielle du service de police pour la blessure ou la mort non seulement des occupants du véhicule cible, mais aussi des passants, la plupart des départements limitent son utilisation aux seuls scénarios à haut risque. La plupart des départements précisent que la fosse ne doit être utilisée que pour arrêter les activités qui sont immédiatement dangereuses et en cours. Lorsque cela est possible, un minimum de trois poursuivants doit être présent lorsqu’une fosse est exécutée: une comme véhicule de fosse et deux suivantes à une plus grande distance pour réagir aux résultats. ^{[ citation requise ]]}

La fosse est particulièrement dangereuse lorsque les pare-chocs des véhicules sont de hauteurs significativement différentes, ou contre les véhicules cibles avec un centre de gravité élevé tel que les Vans ou les VUS. Les véhicules du centre de gravité élevés roulent fréquemment. Il ne peut pas être utilisé en toute sécurité sur les motos à n’importe quelle vitesse.

À des vitesses inférieures à 35 mph, la manœuvre de la fosse peut être utilisée sur un véhicule en fuite, si les paramètres juridiques justifiaient “moins que la force mortelle” contre le conducteur. À des vitesses supérieures à 35 mph, la technique fonctionne toujours, mais étant donné que l’énergie cinétique (le déterminant clé de la sévérité des blessures) augmente avec la vitesse au carré, la manœuvre de la fosse est considérée comme potentiellement mortelle et normalement ne serait utilisée que si la force létale est justifiée contre tous Les occupants (et en cas de risque pour les passants ni d’autres véhicules sont prévisibles). La tactique est mieux utilisée lorsque le conducteur est dans les rues de surface et les virages. La réalité susmentionnée selon laquelle l’énergie cinétique quadruple à chaque double de vitesse (et augmente neuf fois lorsque la vitesse est triplée) signifie également qu’un automobiliste à grande vitesse qui est autorisé à s’échapper pourrait tuer des innocents. Dans cet esprit, la manœuvre des stands peut parfois être justifiée pour une infraction de la circulation. Cependant, parce que les passagers innovants ou innocents peuvent être présents dans la voiture, il y a une difficulté inhérente à justifier l’utilisation des fosses.

Certaines personnes ^{[ OMS? ]]} Suggérez qu’en raison des systèmes de contrôle électronique sur de nombreux véhicules modernes, les politiques d’utilisation de manœuvres de fosse pourraient devoir être reconsidérées. ^[5]

Poursuite tactique et confinement (TPAC) est un terme utilisé par la police au Royaume-Uni et décrit la formation pour gérer et mettre fin aux activités policières. Le TPAC incarne plusieurs méthodes pour arrêter les véhicules en fuite, y compris les barrages roulants, l’utilisation de bandes de pointes et la méthode de confinement “Box and Stop”. Le TPAC est le plus efficace sur les chaussées séparées (comme les autoroutes) où le chemin du suspect est limité. Il n’est pas adapté aux routes avec des routes de front fréquentes, à celles avec un trafic bidirectionnel sur une route unique ou des autoroutes où le suspect peut s’échapper au moyen d’un tour en U à travers la bande médiane.

Une fois qu’un conducteur en fuite est contenu sur une autoroute, un bloc roulant est initié avant la poursuite. Lorsque la poursuite atteint le trafic ralenti, le suspect peut tenter de passer le trafic ou de rester derrière. Si le suspect choisit de rester derrière la circulation, la communication entre les véhicules poursuivants et le ou les véhicules de blocage conduira le bloc à l’arrêt, et que le véhicule est entouré et les occupants détenus. Si le conducteur en fuite choisit de passer la circulation, généralement sur l’épaule dure, les véhicules qui poursuivent le suivent. Une fois passé la circulation, les véhicules de police peuvent se mettre dans le véhicule du suspect et le mettre à un arrêt contrôlé grâce à un freinage coordonné, en utilisant la zone stérile devant le ou les véhicules de blocage pour le faire sans mettre en danger les autres usagers de la route.

Au Royaume-Uni, TPAC est une formation spécialisée dispensée aux chauffeurs de police avancés. Comme pour la technique de la fosse, la considération doit être accordée à la taille, au poids et au centre de gravité du véhicule en fuite.

La police britannique est à l’aise avec le TPAC, car les chauffeurs en fuite sont généralement considérés comme non armés, et conduire à côté ou devant eux n’est pas un danger. Aux États-Unis, la police supposait que le conducteur est armé et préfère la manœuvre de la fosse, car elle se fait derrière le véhicule suspect. ^{[ citation requise ]]}

La fosse typique, vue en Amérique du Nord, peut être utilisée par des policiers formés au Royaume-Uni, généralement sur les services de police des routes ou de réponse armée. Plutôt que d’être appelé une fosse, il fait simplement partie du «contact tactique».

Les références [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]