Station de métro de Netaji – Wikipedia wiki

Kolkata Metro Railway

Station de métro de Netaji est une station du métro de Kolkata. ^{[2] [3]} Cette station est située en face du stand de bus de Kudghat à Kudghat, à Tollygunge.

Histoire [ modifier ]]

Tentatives précoces [ modifier ]]

Lors de la session de septembre 1919 du Conseil législatif impérial de Shimla, un comité a été mis en place par W. E. Crum qui a recommandé une ligne de métro pour Kolkata (anciennement Calcutta). ^[4] Cette ligne était censée relier Bagmari à l’est à Benaras Road, Salkia, à Howrah à l’ouest via un tunnel sous la rivière Hooghly. Les coûts de construction estimés étaient de 3 526 154 £, ₹ 36,4 crore (équivalent à ₹ 60 milliards ou 750 millions de dollars américains en 2020) sur la base des taux de change actuels, et la date limite proposée était de 1925-1926. La ligne proposée était de 10,4 km (6,5 mi) de long, soit environ 4 km (2,5 mi) plus courte que le couloir est-ouest actuel, qui relierait le chemin de fer du Bengale oriental à Bagmari et dans l’est de l’Inde Railway à Benaras Road. Les billets étaient au prix de 3 annas (Rs. 0,1875) pour le voyage complet. Crum a également mentionné un couloir nord-sud à l’époque. Une connexion du chemin de fer du métro est-ouest, nommée “Railway East-West Tube”, a été proposée pour Kolkata en 1921 par Harley Dalrymple-Hay. Tous les rapports peuvent être trouvés dans son livre de 1921 Calcutta Tube Railways. Cependant, en 1923, la proposition n’a pas été entreprise en raison d’un manque de fonds. ^{[5] [4] [6]}

Planification [ modifier ]]

Le ministre en chef du Bengale occidental de l’époque, Bidhan Chandra Roy, a reconnu l’idée d’un chemin de fer souterrain pour Kolkata au début de 1949-1950. Une enquête a été réalisée par une équipe d’experts français, mais rien de concret en est venu. Les efforts visant à résoudre le trafic de problèmes en augmentant la flotte existante de véhicules de transport public ont à peine aidé, car les routes ne représentaient que 4,2% de la surface à Kolkata, contre 25% à Delhi et 30% dans d’autres villes. To find alternative solutions, the Metropolitan Transport Project (MTP) was set up in 1969. The MTP, with the help of Soviet specialists, Lenmetroproekt and East German engineers, prepared a master plan to provide five rapid-transit (metro) lines for the Ville de Kolkata, totalisant une longueur de 97,5 km (60,6 mi), en 1971. ^[7] Cependant, seulement trois ont été sélectionnés pour la construction. C’étaient: ^{[8] [9]}

1. Dum Dum – Tollygunge (ligne 1. fonctionne actuellement de Dakshineswar à New Garia)
2. Bidhannagar – Ramrajatala (ligne 2. actuellement tronqué jusqu’à Howrah Maidan)
3. Dakshineswar – Thakurpukur (divisé en ligne 1; Noapara à Dakshineswar et ligne 3; Joka à Esplanade)

La priorité la plus élevée a été donnée au couloir nord-sud occupé entre Dum Dum et Tollygunge sur une longueur de 16,45 km (10,22 mi); Les travaux sur ce projet ont été approuvés le 1er juin 1972. Une date limite provisoire a été fixée pour terminer tous les couloirs d’ici 1991. ^[dix]

Construction [ modifier ]]

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Section Shyambazar-Belgachhia (bouclier tunneling à l’aide d’air comprimé et de sas) utilisant une expertise hongroise lors de sa construction dans les années 1980. ^[11]

Puisque c’était le premier métro de l’Inde ^[11] et a été construit comme un processus complètement indigène, une méthode traditionnelle de coupe et de couverture et de tunneling de bouclier entraîné a été choisi et le métro de Kolkata était davantage une affaire d’essai et d’erreur, contrairement au métro de Delhi, qui a vu l’implication de l’implication de Plusieurs consultants internationaux. En conséquence, il a fallu près de 23 ans pour construire complètement le chemin de fer souterrain de 17 km (11 mi). ^{[9] [douzième]}

La pierre de fondation du projet a été posée par Indira Gandhi, le Premier ministre de l’Inde, le 29 décembre 1972, et les travaux de construction ont commencé en 1973-1974. Initialement, coupé et couvert avec une construction de murs de suspension pour manipuler un sol mou, a été recommandé par les consultants de l’Union soviétique. Plus tard, en 1977, il a été décidé d’adopter à la fois des tunnels de bouclier et des méthodes de coupe et de couverture pour la construction sous des zones peuplées, des lignes d’égout, des conduites d’eau, des câbles électriques, des câbles téléphoniques, des lignes de tramway, des canaux, etc. La technologie a été fournie par M / S Nikex Hungarian Co., Budapest. ^[13] Au début, le projet était dirigé par le ministre des Rails de l’Union du Bengale occidental, A. B. A. Ghani Khan Choudhury, souvent contre la position socio-politique dominante de ses contemporains dans le gouvernement du Bengale occidental. Dès le début de la construction, le projet a dû faire face à plusieurs problèmes, notamment des fonds insuffisants (jusqu’en 1977-1978), un changement de services publics souterrains, des injonctions judiciaires et un approvisionnement irrégulier en matières vitales. ^{[9] [14]} En 1977, une injonction pour l’attribution de nouveaux fonds a été adoptée par le gouvernement de Jyoti Basu nouvellement élu. ^[15]

Malgré tous les obstacles, les services ont commencé le 24 octobre 1984, avec la mise en service d’un service commercial partiel couvrant une distance de 3,40 km (2,11 mi) avec cinq stations servies entre Esplanade et Bhowanipur (actuellement Netaji Bhavan). ^[7] Le premier métro a été conduit par Tapan Kumar Nath et Sanjoy Kumar Sil. ^[16] Le service a été rapidement suivi des services de banlieue sur un autre tronçon de 2,15 km (1,34 mi) dans le nord entre Dum Dum et Belgachhia le 12 novembre 1984. Le service de navette a été prolongé à Tollygunge le 29 avril 1986, couvrant une nouvelle distance de 4,24 km ( 2,63 mi), rendant le service disponible sur une distance de 9,79 km (6,08 mi) et couvrant 11 stations. Cependant, les services sur la section nord ont été suspendus à partir du 26 octobre 1992, car cette petite section isolée était peu utilisée. ^[14] La ligne 1 a été presque entièrement construite par une méthode de coupe et de couverture, tandis qu’un petit tronçon de 1,09 km entre Belgachia et Shyambazar a été construit à l’aide de tunnelins de bouclier avec des écluses d’air et d’air comprimées, car l’alignement a traversé une cour de chemin de fer (maintenant la gare de Kolkata) et circulaire et circulaire Canal. ^{[13] [17] [18]}

Évolution du métro de Kolkata

Après plus de huit ans, la section Belgachhia – Shyambazaar de 1,62 km (1,01 mi), ainsi que le tronçon Dum Dum – Belgachhia, ont été ouvertes le 13 août 1994. Un autre étirement de 0,71 km (0,44 mi) de l’Esplanade à Chandni Chowk a été commandé à court couronné courte à court court Par la suite, le 2 octobre 1994. Le parc Shyambazaar-Shobhabazar – Girish (1,93 km [1,20 mi]) et Chandni Chowk – central (0,60 km [0,37 mi]) ont été ouverts le 19 février 1995. Les services sur toute la tronçon du tronçon de la période Le métro a été introduit à partir du 27 septembre 1995 en réalisant l’écart de 1,80 km (1,12 mi) avec la station de métro Mahatma Gandhi Road au milieu. ^[19]

En 1999-2000, l’extension de la ligne 1 le long d’un couloir élevé de Tollygunge à New Garia, avec six stations, a été sanctionné au coût de ₹ 907 crore (équivalent à ₹ 33 milliards ou 410 millions de dollars américains en 2020). ^[20] La section a été construite et ouverte en deux phases, Mahanayak Uttam Kumar à Kavi Nazrul en 2009 et Kavi Nazrul à Kavi Subhash en 2010. La dernière extension ouverte a été le 10 juillet 2013 de 2,59 km (1,61 mi). ^{[9] [21] [14]}

En février 2021, ce tronçon a été étendu jusqu’à Dakshineswar de Noapara (4,1 km) et a été inauguré le 22 février et a ouvert ses portes à partir du 23 février pour le grand public.

La gare [ modifier ]]

Structure [ modifier ]]

La station de métro élevée de Netaji est située sur la ligne 1 du métro de Kolkata du métro de Kolkata.

Disposition de la station [ modifier ]]

Connexions [ modifier ]]

Bus [ modifier ]]

Le stand de bus de Kudghat sert près de la station de métro de Netaji. Route de bus numéro 218, S17A, S2, V1, AC47, AC17B, SBSTC Kudghat à Tarapith, SBSTC Kudghat à Jhargram, SBSTC Kudghat à Digha, etc. servent près de la gare

Voir également [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]