National Rail – Wikipedia wiki
Le nom de marque pour les services ferroviaires de passagers opérés en Grande-Bretagne
Rail national ( Non. ) est le nom de trading autorisé par le Rail Delivery Group, une association non constituée en société dont l’adhésion se compose des sociétés d’exploitation de train de passagers (TOC) d’Angleterre, d’Écosse et de Pays de Galles. Les TOC gèrent les services de passagers précédemment fournis par le British Railways Board, à partir de 1965 en utilisant la marque British Rail. L’Irlande du Nord, qui est bordée par la République d’Irlande, a un système différent. Les services ferroviaires nationaux partagent une structure de billetterie et une inter-accumabilité qui ne s’étendent généralement pas aux services qui ne faisaient pas partie de British Rail.
National Rail and Network Rail [ modifier ]]
National Le rail ne doit pas être confondu avec Réseau Rail. National Rail est une marque utilisée pour promouvoir les services ferroviaires des passagers et fournir une certaine harmonisation aux passagers dans la billetterie, tandis que Network Rail est l’organisation qui possède et gère la plupart des actifs fixes du réseau ferroviaire, y compris les voies, les stations et les signaux.
Les deux coïncident généralement où les services de passagers sont exécutés. La plupart des principales lignes de rail réseau transportent également le trafic de fret et certaines lignes sont uniquement du fret. Il existe des services de passagers programmés sur des lignes ferroviaires non gérées privées, par exemple des chemins de fer Chiltern qui se déroulent sur la voie ferrée du réseau et les voies appartenant à London Underground. Bien que le London Underground utilise ses propres pistes dans la majorité de son réseau, il fonctionne également sur des voies ferrées et partage des pistes avec les services ferroviaires nationaux, à la fois sur ses propres voies et sur les voies ferrées du réseau.
Train des sociétés d’exploitation (TOC) [ modifier ]]
Vingt-cinq sociétés d’exploitation privées ont été chacune franchisées pour un terme défini par le gouvernement en 1996-1997. Ils exploitaient des trains de passagers en Grande-Bretagne. Cependant, les franchises ont cessé d’exister et sont remplacées par des contrats d’exploitation, qui n’impliquent pas un risque commercial important pour les opérateurs. Le groupe de livraison ferroviaire est l’association professionnelle représentant le TOCS et fournit des services de base, y compris la fourniture du National Rail Inquiées Service. Il gère également le plan de règlement ferroviaire, qui allouait auparavant les revenus de billets aux diverses TOC, et les voyages du personnel ferroviaire, qui gère les installations de voyage pour le personnel ferroviaire. Il ne compile pas le calendrier national, qui est la responsabilité conjointe du Bureau du chemin de fer et de la route (allocation des chemins) et du réseau réseau (production et publication horaire). Depuis mars 2020, tous les revenus des billets ont été perçus par le ministère des Transports, qui paie également les frais des opérateurs.
Conception et marketing [ modifier ]]
Après la privatisation de British Rail, il n’y avait plus une seule approche de la conception des entreprises ferroviaires. L’aspect et la sensation de la signalisation, des livraisons et du matériel de marketing étaient en grande partie la réserve des TOC individuels. Cependant, les réformes ferroviaires qui sont actuellement en cours restaureront la position de pré-privatisation, avec des responsabilités de conception pour l’ensemble du réseau reposant avec le nouvel “ Mind ”, Great British Railways.
Cependant, National Rail continue d’utiliser le célèbre symbole à double flèche de BR, conçu par Gerald Burney de l’unité de recherche de conception. Il a été incorporé dans le logotype National Rail et est affiché sur les billets, le site Web de National Rail et toute autre publicité. Les droits de marque sur le symbole à double flèche restent appartenant à l’État, qui sont dévolus au secrétaire d’État aux transports. [d’abord]
Le symbole à double flèche est également un symbole générique pour une gare à travers la Grande-Bretagne, et est utilisé pour indiquer une gare sur les panneaux de circulation britannique. [2]
Identité d’entreprise [ modifier ]]
Le logo National Rail (NR) a été introduit par l’ATOC en 1999, (auparavant le logo ferroviaire britannique utilisé à partir de 1965), et a été utilisé sur le calendrier public de Grande-Bretagne pour la première fois dans l’édition valide du 26 septembre de la même année. Les règles pour son utilisation sont définies dans les directives de style d’identité d’entreprise publiées par le groupe de livraison ferroviaire, disponible sur son site Web. [3] “En 1964, l’unité de recherche de conception – la première agence de design multidisciplinaire de Britain fondée en 1943 par Misha Black, Milner Gray et Herbert Read – était chargée de donner une nouvelle vie à l’industrie des chemins de fer négligés du pays”. [4] Le titre NR est parfois décrit comme une “marque”. [5] Comme il a été utilisé par British Rail, le seul opérateur avant le franchisage, son utilisation maintient également la continuité et la familiarité du public; Et cela évite la nécessité de remplacer la signalisation.
Le lettrage utilisé dans le logotype National Rail est une forme modifiée de la police Sassoon Bold. Certaines sociétés d’exploitation de train continuent d’utiliser l’ancien lettrage de l’alphabet ferroviaire britannique à divers degrés dans la signalisation de la station, bien que son utilisation ne soit plus universelle; Cependant, il reste obligatoire (sous les normes du groupe des chemins de fer) pour la signalisation de sécurité dans les zones de la piste et est toujours courant (mais pas universel) sur le rouage.
Les polices rails britanniques de choix à partir de 1965 étaient Helvetica et Univers, avec d’autres (en particulier Frutiger) qui sont utilisés pendant la période de sectorisation après 1983. Les TOC peuvent utiliser ce qu’ils aiment: les exemples incluent Futura (Stagecoach Group), Helvetica (FirstGroup et National Express ), Frutiger (Arriva Trains Wales), Bliss (Crosscountry) et une version modifiée de Precious by London Midland.
Autres opérateurs ferroviaires de passagers en Grande-Bretagne [ modifier ]]
Plusieurs conuscations ont leurs propres systèmes de métro ou de tramway, dont la plupart ne font pas partie de National Rail. Il s’agit notamment du London Underground, du Docklands Light Railway, de London Tramlink, de Blackpool Tramway, de Glasgow Subway, Tyne et Wear Metro, Manchester Metrolink, Sheffield Supertram, West Midlands Metro et Nottingham Express Transit. D’un autre côté, le système MerseyRail largement autonome fait partie du réseau ferroviaire national, et les réseaux ferroviaires urbains autour de Birmingham, Cardiff, Glasgow et du West Yorkshire sont entièrement constitués de services ferroviaires nationaux.
London Overground et la ligne Elizabeth (anciennement TFL Rail) sont des hybrides: leurs services sont exploités via une concession attribuée par Transport for London (TFL). Ils font partie de National Rail en tant que compagnies d’exploitation de train, où les billets peuvent être utilisés de la même manière que les autres opérateurs, et montrés dans le calendrier national. Cependant, sous Transport for London, ils sont considérés comme des réseaux distincts. Ils sont répertoriés séparément dans tous les matériaux produits par TFL que National Rail, les stations desservant London Overground ou la ligne Elizabeth n’ont pas uniquement le logo National Rail affiché sur la station eux-mêmes ou la carte de tube, et les tarifs sur ces deux réseaux sont évalués comme des prix comme des prix Services TFL, identiques à Londres Underground, plutôt que les services ferroviaires nationaux. La page Web du statut de service National Rail par TFL ne répertorie pas ces deux systèmes.
London Overground possède également des infrastructures à part entière, à la suite de la réouverture de l’ancienne London Underground East London.
Eurostar ne fait pas non plus partie du réseau ferroviaire national malgré le partage des pistes et des stations (le long de la grande vitesse 1). Les chemins de fer en Irlande du Nord ne faisaient jamais partie de British Rail, qui était limité à l’Angleterre, en Écosse et au Pays de Galles.
Il existe de nombreux chemins de fer privés ou patrimoniaux en Grande-Bretagne qui ne font pas partie du réseau ferroviaire national et opèrent principalement à des fins de patrimoine ou de plaisir plutôt que comme les transports publics, mais certains ont des liens vers la voie ferroviaire nationale.
billetterie [ modifier ]]
Les services ferroviaires nationaux ont une structure de billetterie commune héritée de British Rail. Grâce à des billets, des billets sont disponibles entre n’importe quelle paire de stations sur le réseau et peuvent être achetés à n’importe quelle billetterie de station. La plupart des billets sont inter-accouchées entre les services de tous les opérateurs sur les routes appropriées au voyage en cours. Les opérateurs sur certaines routes proposent des billets spécifiques aux opérateurs qui sont moins chers que les billets inter-disponibles.
À travers des billets impliquant London Underground, ou dans certains services de ferry ( Chariot Des billets) sont également disponibles. Oyster Pay-As-You-Go peut être utilisé sur National Rail dans le Greater London à partir du 2 janvier 2010. [6] Ces mêmes zones peuvent également être consacrées à l’utilisation d’une carte de débit / crédit sans contact. Le sans-contact couvre également certaines zones que Oyster ne fait pas comme la ligne Crossrail à la lecture, ou la station Thameslink à Oakleigh Park. [7] [8]
Les types de billets les plus courants disponibles comprennent les billets «Advance», qui spécifient un itinéraire spécifique et un calendrier entre deux destinations, des billets «hors pointe», soit comme un seul ou un retour, qui permettent à un passager d’utiliser un train à des heures où Le service n’est pas occupé et des billets «à tout moment», qui peuvent être utilisés dans n’importe quel train. Les billets de saison, qui offrent des voyages illimités entre deux stations pour une période spécifiée, sont également disponibles. [9] Un billet de carte de voyage «Rover» existe également qui permet des voyages illimités dans une zone définie ou sur les services de certains opérateurs, pendant une certaine période. Les rovers qui permettent des voyages illimités pour une seule journée sont parfois appelés ranger billets, et sont généralement disponibles pour les petites zones. [dix]
Les passagers sans billetterie valide dans un train dans une station où les installations d’achat de billets sont disponibles sont nécessaires pour payer le tarif simple ou de retour ouvert. Sur certains services, les tarifs de pénalité s’appliquent – un passager sans billet peut être facturé le plus de 20 £ ou deux fois le tarif complet à l’arrêt suivant. Les tarifs de pénalité ne peuvent être perçus que par des inspecteurs de protection des revenus autorisés, et non par des gardes ordinaires. [11]
National Rail distribue un certain nombre de manuels techniques sur lesquels les voyages sur les chemins de fer en Grande-Bretagne sont basés, comme les conditions de voyage nationales, [douzième] via leur site Web.
Horaires [ modifier ]]
Les horaires de poche pour les opérateurs ou les itinéraires individuels sont disponibles gratuitement dans les stations dominantes. Le dernier calendrier imprimé officiel avec jusqu’à 3000 pages a été publié en 2007. Maintenant, la seule édition imprimée complète est publiée par Middleton Press (en octobre 2016). Une version numérique du calendrier complet est disponible en tant que fichier PDF sans frais sur le site Web de Rail Network; [13] Cependant, les passagers sont recommandés pour obtenir leurs horaires auprès des sociétés de train individuelles.
Enquêtes ferroviaires nationales [ modifier ]]
Le site Web de National Rail Deviries comprend un planificateur de voyage, des informations sur les tarifs et le départ en direct. Le site est conçu pour compléter la myriade de sites Web différents des sociétés ferroviaires privatisées britanniques, donc lorsque les utilisateurs ont sélectionné les billets qu’ils souhaitent acheter, ils sont redirigés vers le site Web de la société de train le plus pertinent, où ils peuvent acheter leurs billets sans frais de réservation.
En 2012, le site Web a été rejoint par une application mobile reflétant sa fonctionnalité. L’application est disponible pour iPhone, Android et Windows Phone. [14] [15]
En juin 2020, un service de messagerie personnalisé en temps réel, Alert Me, a été lancé, fournissant des informations sur les perturbations et la surpeuplement en temps réel via Messenger. [16] Cela a été suivi en septembre 2021 par un service similaire mis à disposition via WhatsApp. [17] Les deux services sont fournis par une société britannique de technologies de transport Zipabout. [18]
Voir également [ modifier ]]
Les références [ modifier ]]
Liens externes [ modifier ]]
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