Histoire du transport ferroviaire en Haïti wiki
Un article de Wikipédia, l’encyclopédie libre
Services ferroviaires qui existaient entre 1876 et les années 1970
Il n’y a actuellement aucun fonctionnement Chemins de fer en Haïti , et il n’y a jamais eu de connexions ferroviaires avec la République dominicaine voisine. Cependant, entre 1876 et les années 1970, divers tramways et chemins de fer se sont déroulés dans le pays. Un réseau de tramway opérait dans la capitale, Port-au-Prince, entre 1897 et 1932. [d’abord] Trois lignes de chemin de fer, ainsi que certaines lignes industrielles, constituaient le réseau ferroviaire national haïtien. Le premier tramway de rue dessinée a ouvert ses portes en 1876, avec des chemins de fer ruraux construits plus tard.
Tramways de cheval [ modifier ]]
En 1876, une franchise pour la construction d’un chemin de fer de rue à Port-au-Prince a été attribuée à un groupe de financiers de New York. Ils ont fondé la Compagnie des Chemines de Fer de Port-au-Prince (CCFPP). Six voitures ouvertes ont été commandées auprès de J. G. Brill et de la compagnie de Philadelphie en 1877 et un service de tramway reliant Croix des Bossales avec le champion de Mars a commencé en 1878. L’entreprise a été initialement réussi, mais a été blessée par la concurrence des bus à partir de 1880. Le CCFPP est tombé dans faillite en 1885 et le dernier tramway s’est déroulé en 1888. [d’abord]
Chemins de fer à vapeur [ modifier ]]
En 1896, les Comites des Negociants d’Haïti (Haitian Trader’s Committee) ont commencé à restaurer le système de tramway fermé à cheval et à construire deux nouvelles lignes rurales. Une nouvelle entreprise, Societe des Tramways de Port-au-Prince, a commandé l’équipement suivant:
Port-au-Prince [ modifier ]]
Les services de tramways haulés à la vapeur à Port-au-Prince ont commencé en avril 1897. Entre 1912 et 1918, il était prévu d’électrifier le système, mais ceux-ci ne se sont pas concrétisés. Au lieu de cela, un petit wagon, basé sur des pièces automobiles, a été introduit. Cette itération du tramway a fermé ses portes en 1932.
Lignes rurales [ modifier ]]
Les lignes rurales ont été exploitées par une société distincte, Compagnie des Chemines de Fer de la Plaine du Cul-de-Sac (CCFPCS), mais les deux sociétés ont partagé leur stock de roulement. La jauge de piste, dans les deux cas, était 2 pi 6 po ( 762 mm ) Gauge étroite. Il y avait deux itinéraires:
- Port-au-Prince to Léogâne (36 km)
- Port-au-Prince à Manneville (43 km)
Suite à l’occupation américaine d’Haïti en 1915, les CCFPC ont été repris par la Haitian American Sugar Company (HASCO) et renommée Chemin de Fer Central. Hasco a utilisé les locomotives suivantes: [2]
- Un 32 tonne 2-6-0
- Un 36 tonne 2-6-0
- Un 15 tonnes 0-4-0
Ce pourraient être les trois locomotives des ateliers de Tubize (voir ci-dessus) ou ils pourraient être de nouvelles locomotives. Le 0-4-0 porte la note “CIE.H.DUW. 2” mais qu’il s’agisse du nom du fabricant ou d’un propriétaire précédent, n’est pas clair. [ Recherche originale? ]]
Ligne saint-marc [ modifier ]]
En 1905, une nouvelle entreprise, Compagnie Nationale, a construit un 3 pi 6 po ( 1 067 mm ) Railway à vapeur à calibre étroite de Port-au-Prince à Saint-Marc (100 km). La piste a ensuite été prolongée à 30 km à l’est de Verrettes. Il y avait aussi une ligne de Cap-Haïtien [3] Pour Bahon, mais il n’est pas clair si cela a été lié à la ligne Saint-Marc et s’ils étaient de la même jauge.
Chemins de fer industriels [ modifier ]]
En plus des chemins de fer portant des passagers, il y avait également des chemins de fer industriels desservant des plantations de café et de sucre. [ citation requise ]]
Fermetures [ modifier ]]
Au milieu des années 1950, deux chemins de fer à service public totalisant 187 mi (301 km) sont restés en activité. [4] Tous les chemins de fer sont maintenant fermés.
Voir également [ modifier ]]
Les références [ modifier ]]
Liens externes [ modifier ]]
Médias liés à Transport ferroviaire en Haïti à Wikimedia Commons
Recent Comments