Cross River Rail – Wikipedia wiki

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Ligne de chemin de fer proposée à Brisbane, Australie

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Cross River Rail est un projet ferroviaire souterrain de rail actuellement en construction à Brisbane, en Australie. Le projet verra le développement d’une nouvelle ligne ferroviaire sous la rivière Brisbane et le réaménagement d’un certain nombre de stations dans le quartier central des affaires de Brisbane et le long de la ligne ferroviaire de Beenleigh. L’analyse de rentabilisation du projet a été publiée en août 2017, les travaux de construction à partir de septembre de la même année. [d’abord] [2] Le projet a remplacé le tunnel de chauve-souris prévu 2013, qui avait à son tour remplacé la proposition d’origine River Rail 2010. [3]

Le projet se compose d’une nouvelle ligne de 10,2 km à travers le CBD depuis Dutton Park dans le sud de la ville à Bowen Hills dans le nord de la ville, reliant les lignes ferroviaires de Brisbane existantes. Le projet comprend 5,9 km de tunnels jumeaux et livrera quatre nouvelles stations de métro à Boggo Road, Woolloongabba, Albert Street et Roma Street, avec une station d’exposition améliorée. Le tunneling du projet a été achevé en 2021, la construction prévue pour être terminée d’ici 2024 et la nouvelle ligne opérationnelle d’ici le début de 2026. [4]

Le projet fournit une deuxième traversée ferroviaire de la rivière Brisbane en raison de craintes que la seule traversée du fleuve ferroviaire du centre-ville, le pont de Merivale, atteindrait la capacité. [5] Selon l’analyse de rentabilisation du projet, sans la surpopulation du nouveau tunnel sur la plupart des lignes serait attendue d’ici 2026. [d’abord] Cross River Rail est considéré comme la priorité d’infrastructure la plus élevée par le gouvernement du Queensland. [6] Infrastructure Australia a évalué l’analyse de rentabilisation en 2017 et a exprimé ses préoccupations sur le fait que les projections de patronage ferroviaire ne soient pas réalisées et que les avantages dans l’analyse de rentabilisation puissent être surestimés. [7]

Dans le cadre du plan, les trains du sud-est du Queensland opéreront en trois sections, tous se connectant aux stations de rue roms souterraines existantes ou nouvelles. Secteur One reliera directement les côtes de l’or et de la Sunshine, exploitant des trains à partir de lacs universitaires et de l’âge de Redcliffe, Nambour et Gympie. Le secteur deux reliera les lignes de rose et de Springfield à travers le centre de l’aéroport national et de Shorncliffe. Le secteur trois dirigera les trains de Ferny Grove à travers Central et Southbank jusqu’à Cleveland. [8]

Histoire [ modifier ]]

Proposition de rail Cross River 2010 2010 [ modifier ]]

Un rapport intitulé le Étude de la capacité des rails du centre-ville de 2008 prévoyait que la demande de services de train de Brisbane Peak doublerait d’ici 2016. [9] La revue Infrastructure Australia du projet actuel a souligné que l’analyse de rentabilisation de 2011 prévoyait le patronage des rails 2016 – sans Cross River Rail – comme 374 000 passagers par jour. [7] Le rapport annuel du Queensland Rail pour 2015-2016 rapporte un patronage d’environ 150 000 passagers par jour pour le réseau CityTrain en 2015-2016. [dix] Entre Salisbury et Dutton Park, la ligne existante est utilisée par les trains de fret se rendant au port de Brisbane et un terminal à Acacia Ridge, et la hausse attendue du nombre de services de passagers peut interrompre les services de fret à moins qu’une nouvelle ligne ne soit construite. Le pont Merivale est le seul passage ferroviaire du centre-ville à Brisbane, et en 2016, il devait être supérieur à sa capacité, ce qui a amené le gouvernement du Queensland à planifier ce projet. [11]

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Les plans originaux du projet ont été publiés le 11 novembre 2010. Le projet comprenait un tunnel de 9,8 kilomètres (6,1 mi), deux nouvelles stations de surface ainsi que quatre nouvelles stations de métro. Des améliorations à Moorooka et Rocklea ont également été proposées. Des stations souterraines ont été proposées pour inclure des installations de vente au détail, et un maximum de 120 000 passagers auraient pu être déplacés pendant la période de pointe du matin. [douzième]

La gare de la ville devait être construite sous Albert Street, [11] avec deux entrées et permettant des trains jusqu’à 200 m de long. [13] Les stations proposées à Woolloongabba et à l’exposition devaient être nommées respectivement les Gabba et l’Ekka.

Yeerongpilly a été choisi comme portail sud car il a eu moins d’impact sur les résidents qu’une entrée de tunnel à Fairfield. [14] Une entrée permettrait à des trains sur la ligne de chemin de fer Ipswich pour utiliser le tunnel via la ligne de chemin de fer de Tennyson. [14] Il a également permis aux chantiers ferroviaires existants de Clapham d’être utilisés comme chantiers de stablage, annulant la nécessité de construire un nouveau dépôt de stockage pour les trains ailleurs.

Plan révisé 2012 [ modifier ]]

En juin 2012, le gouvernement de Newman nouvellement élu a annoncé des plans pour une version réduite du projet estimée à 4,5 milliards de dollars. Le plan révisé a exclu les améliorations des stations existantes et des lignes de train supplémentaires sur terre au sud ou au nord du nouveau tunnel. Le plan révisé devait être achevé d’ici 2020. Trente-neuf propriétés commerciales devaient reprendre le projet, y compris le Royal on the Park Hotel [15] et neuf autres propriétés dans le quartier central des affaires. [13] Cent cinq propriétés résidentielles à Yeerongpilly devaient reprendre pour l’expansion de la gare de Yeerongpilly.

Proposition de tunnel de bus et de train de 2013 [ modifier ]]

En novembre 2013, le gouvernement du Queensland a annoncé un plan révisé pour le projet BAT (bus et train) comme alternative à la précédente proposition de Rail Cross River. Le plan révisé impliquait un diamètre externe de 14,8 m (diamètre interne de 13,5 m) 5,4 kilomètres (3,4 mi) pour accueillir à la fois une ligne de train à double voie au niveau inférieur et une voie de bus à deux voies au-dessus. Le coût devrait être de 5 milliards de dollars avec la construction proposée pour commencer en 2015 et l’achèvement en 2021. [16] [17] Le patronage de CityTrain est cité comme ayant augmenté à une moyenne annuelle de 3,4% entre 2006 et 2012, contre une augmentation annuelle moyenne de la population de 2,4% sur la même période, confirmant que le pont Merivale atteindra la capacité entre 2016 et 2021. Cependant, cette contrainte de capacité peut être supérieure à la pessimiste car le doute a été jeté sur les chiffres pré-2009 fournis par le Queensland Rail en raison du double comptage des chiffres de patronage. [18]

Description du projet [ modifier ]]

La liaison ferroviaire de 10,2 kilomètres (6,3 mi) en 2016 consiste à construire un nouveau tunnel de 5,9 kilomètres (3,7 mi) sous la rivière Brisbane et le quartier central de Brisbane Central, créant cinq nouveaux circonscriptions de la gare de l’Interre et augmentant la capacité fondamentale de le réseau ferroviaire. L’alignement s’étendra de Dutton Park, à travers quatre nouvelles stations souterraines à Boggo Road (à côté de la gare de bus de Boggo Road), de Woolloongabba, Albert Street et Roma Street, vers des stations améliorées à l’exposition et à Bowen Hills. [19] Une nouvelle ligne à travers le centre-ville était nécessaire en raison de la nature centralisée du réseau de stations du centre-ville existant. [d’abord] Si des services du centre-ville étaient interrompus, il a conduit à des goulots d’étranglement de la circulation qui ont percuté les services à l’échelle de la ville. [d’abord]

Le tunnel utilisera le système européen de contrôle des trains et le fonctionnement automatique du train. La capacité maximale est de 24 trains par heure dans chaque direction. [20] [d’abord] Selon l’analyse de rentabilisation du projet, la vitesse de conception souhaitée est de 80 km / h. [d’abord] Les quatre nouvelles stations souterraines auront des portes d’écran de plate-forme, une première pour Brisbane. [d’abord] [21] Les plates-formes seront de 220 m de long pour accueillir les futurs trains de neuf voitures, bien que le tunnel exécutera initialement des trains pour six voitures. [d’abord] Le projet utilisera une combinaison de méthodes de construction, y compris la construction de boîtes de stations de coupe pour certaines stations, des cavernes de station mine pour les stations de CBD et des machines d’allocation de tunnel et des talons de route pour les tunnels. [2]

En décembre 2019, les travaux ont commencé sur la démolition du Brisbane Transit Center. [22] [23] Avec un coût en capital estimé de 5,4 milliards de dollars, il devrait être le plus grand projet de transport jamais construit dans le Queensland. [24] En outre, l’analyse de rentabilisation détaillée du projet identifie le projet entraînera des coûts de 4,9 milliards de dollars pour des services supplémentaires et des projets de croissance complémentaires, et 4,4 milliards de dollars pour les coûts d’exploitation et de maintenance sur une période de 30 ans. [25] Le 13 juin 2017, le gouvernement du Queensland a alloué 2,8 milliards de dollars pour commencer à construire la liaison ferroviaire. [26] Les 2,6 milliards de dollars restants de coûts en capital et d’autres coûts du projet sont proposés pour être alloués dans les budgets futurs. Infrastructure Australia a observé que les premiers conceptions du projet constituaient la base des estimations des coûts du projet et sont sujettes à la conception de risques d’échéance. [7] La construction a commencé en septembre 2017, avec l’achèvement prévu d’ici 2024. [27] Le gouvernement travailliste a déclaré que le projet fournira plus de 1 500 emplois chaque année pendant la construction et augmentera l’économie du Queensland de 70 millions de dollars. [28]

Queensland Rail's New Generation Rollingstock at Roma Street station.

La nouvelle génération du Queensland Rail est compatible avec le système de contrôle européen des trains de Cross River Rail et sera utilisé dans les nouveaux tunnels.

La flotte Rollingstock de nouvelle génération fonctionnera dans les tunnels. Le gouvernement du Queensland a également lancé un processus de construction d’une nouvelle flotte de 65 EMUS capables d’exploiter sur le nouveau couloir, le gouvernement engageant 600 millions de dollars dans les 20 premiers trains en 2020. [29] En 2021, trois fabricants ont été présélectionnés pour le projet et le gouvernement du Queensland a engagé 7,1 milliards de dollars pour construire les 65 trains, avec la construction dans une installation spécialement conçue à Maryborough. [30] [trente et un] [32] La conception des trains et le plan de service éventuel pour Cross River Rail n’ont pas été détaillés par le gouvernement.

Livraison [ modifier ]]

Le projet est livré par le biais de partenariats public-privé et de contrats, et est organisé en trois principaux forfaits d’infrastructure. [33] Le premier est le tunnel, les stations et le développement du partenariat public-privé pour livrer les principaux travaux souterrains et tunnels, la Rail, l’intégration et les systèmes Alliance pour effectuer les améliorations du système ferroviaire et le contrat européen du système de contrôle des trains pour livrer le nouveau système de signalisation. [33] [24] Ces contrats ont été attribués en 2019. [24]

Stations [ modifier ]]

Quatre nouvelles gares sous-sols se feront construire dans le centre de Brisbane, tandis que la station d’exposition sera élargie. [34] La gare de Dutton Park est en cours de déplacement et reconstruit au sud de Annerley Road.

Coups de route [ modifier ]]

Boggo Road dans la banlieue du centre-ville de Dutton Park sera un centre de transport très fréquenté avec un échangeur direct disponible avec le métro proposé de Brisbane. La gare fournira un accès aux piétons direct à l’hôpital Princess Alexandra et est proposé que 134 trains passeront par la gare pendant le sommet du matin. [35] Un accès facile à l’Université du Queensland sera disponible par transfert à la gare de Boggo Road Busway.

Woolladaga [ modifier ]]

Woolloongabba fournira un accès direct au stade GABBA et à la MATE SANTH ENCRÉCTION. [36] Il a un accès à proximité à la grande capacité du sud-est de Busway à l’ouest. Le Gabba devrait être reconstruit pour les Jeux olympiques de Brisbane 2032, pour lesquels il servira de stade principal. [37] Dans le cadre de cela, le nouveau stade sera étroitement intégré à la nouvelle gare ferroviaire de Woolloongabba Cross River. [37]

Rue Albert [ modifier ]]

Albert Street fournira des services ferroviaires à la partie sud du CBD de Brisbane, offrant un accès direct au Parlement du Queensland et de l’Université de technologie du Queensland, Gardens Point Campus. [38] Une station du CBD sud était vitale car la gare de la rue Roma existante et la gare centrale sont situées dans la partie nord de la ville. [d’abord] Une station de cette zone la place à distance de marche de nouvelles zones de croissance telles que Queen’s Wharf et 1 William Street. [d’abord]

Rue rom [ modifier ]]

Demolition of the Brisbane Transit Centre complex in January 2020, to make way for the new Roma Street station entrance.

Démolition du complexe du Brisbane Transit Center en janvier 2020, pour faire place à l’entrée de la nouvelle station Roma Street.

La nouvelle gare de Street Roma Underground sera une extension de la station de niveau terrestre existante qui fournira un accès direct au réseau de bus et de train existant ainsi que le métro de Brisbane proposé. La démolition du Brisbane Transit Center a commencé en décembre 2019, avec elle pour être déménagée partiellement sous terre près des entrées de la plate-forme souterraine. [23] Un ensemble de nouveaux immeubles de grande hauteur occupera le site. [39]

Exposition [ modifier ]]

La station d’exposition existante dans la banlieue de Bowen Hills subira une mise à niveau approfondie. La station n’ouvre que quelques fois par an, desservant des événements spéciaux tels que le Brisbane Ekka qui s’est tenu aux Brisbane Showgrounds. Après la mise à niveau de la station, elle s’ouvrira toute l’année avec des services à haute fréquence reliant la communauté résidentielle environnante. [40]

Beenleigh ligne [ modifier ]]

Sept gares existantes seront améliorées à la gare de Dutton Park, à la gare de Fairfield, à la gare de Yeronga, à la gare de Yeerongpilly, à la gare de Moorooka, à la gare Rocklea et à la gare de Salisbury. [41] Ces stations seront reconstruites avec des plates-formes améliorées, de nouvelles troisième plates-formes, de nouveaux ascenseurs, de nouveaux escaliers fermés et des viaducs pour la protection contre les intempéries et les nouvelles installations de dépôt et de cyclisme. [41] Les ascenseurs et la passerelle existants de la station de Yeerongpilly seront conservés. [42] La gare de Dutton Park sera déplacée et reconstruite au sud de Annerley Road.

Gold Coast [ modifier ]]

En juillet 2021, le gouvernement de l’État a annoncé que trois autres stations seraient construites sur la ligne de chemin de fer de Gold Coast dans le cadre de Cross River Rail. [43] Ceux-ci seront situés à Pimpama, Hope Island et Merrimac.

Sunshine Coast Line [ modifier ]]

En mars 2022, il a été annoncé que la ligne de chemin de fer de Maroochydore serait planifiée et construite avant les Jeux olympiques de Brisbane 2032, avec un certain nombre de nouvelles stations sur la branche et des trains traversant le train de Cross River. [44] [45]

Construction [ modifier ]]

En avril 2016, le gouvernement du Queensland a annoncé qu’il établirait la Cross River Rail Delivery Authority pour livrer le nouveau projet. [quarante-six] Après la finalisation d’une analyse de rentabilisation en août 2017, la construction a officiellement commencé en septembre 2017, lorsque les travaux ont commencé à démolir le bâtiment goprint défunt à Woolloongabba, pour faire place à Cross River Rail.

En avril 2019, le gouvernement du Queensland a nommé un consortium dirigé par CIMIC pour livrer divers aspects du projet. Le consortium a commencé à travailler fin 2019, avec un délai de construction de cinq ans. [47] [48]

En juin 2021, la construction a été interrompue au cours d’un week-end en raison des préoccupations des travailleurs concernant la libération potentielle de la poussière de silice dangereuse de la courroie de tapis roulant portant un gâchis de tunnel à la surface. [49]

Le gâchis des Diggings est transporté à Rochedale où il est transformé en briques dans une brique. [50] Les briques seront utilisées dans la construction de logements dans le sud-est du Queensland.

L’une des machines d’alcool du tunnel (TBM) a été nommée d’après le professeur Else Shephard, l’autre après Merle Thornton. [51] Des segments de béton préfabris ont été fabriqués chez Wacol par Wagners, une entreprise de construction basée à Toowoomba. [52] TBM ELSE a terminé son tunnel ennuyeux lorsqu’il a franchi le portail nord le 25 novembre 2021. [53] La deuxième machine a achevé son tunneling le 17 décembre 2021. En septembre 2022, une piste avait été posée sous la rivière reliant les stations Albert Street et Woolloongabba. [54]

Jacobs Engineering Group est responsable de la reconfiguration du réseau existant, de l’alimentation et de l’installation de systèmes ferroviaires de support et de sept mises à niveau de la station. [55]

Voir également [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]

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Liens externes [ modifier ]]

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