MV Algonorth – Wikipedia wiki

Le 15 décembre 2007 Algonorth A couru dans le quai du terminal marin du Midwest à Toledo, en Ohio, renversant plus de 3 500 tonnes de carburant diesel

Mv Algonorth Était un Freighter du lac Seaymax construit en 1970 et achevé en 1971 par la division Govan de Upper Clyde Shipbuilders Ltd. à Govan, en Écosse, en tant que transporteur en vrac Barre . Ses propriétaires d’origine étaient Lambert Bros. Shipping Ltd., de Londres, Royaume-Uni, a vendu le navire en 1976 à Nipigon Transport Ltd., qui a fait allongé sa coque et a installé une nouvelle centrale électrique pour le service des Grands Lacs. Rentrer le service comme Lac Nipigon , le navire a été renommé Laketon en 1984 avant de retourner au nom Lac Nipigon En 1986. En 1987, le Lake Freight a été vendu à Algoma Central Railway qui a donné au navire son nom final, Algonorth . En 2007, le navire est entré en collision avec un quai à Toledo, Ohio. Le navire a été mis au rebut en 2012.

Description [ modifier ]]

Comme construit, le navire a été construit comme porteuse en vrac, mesurant 160,9 mètres (527 pi 11 pouces) dans l’ensemble et 150,9 m (495 pi 1 po) entre perpendiculaires avec un faisceau de 22,9 m (75 pi 2 pouces) et une profondeur de profondeur 13,1 m (43 pi 0 po). Le navire a été évalué à 13 545 tonnes de registre brut (GRT) et 22 512 tonnes de poids mort (DWT). Barre a été initialement alimenté par deux moteurs diesel Ruston V-12-cylindre tournant une hélice créant 4 500 kilowatts (6 000 ch) et donnant au navire une vitesse maximale de 15 nœuds (28 km / h; 17 mph). En 1974, le transporteur en vrac a été réenginé avec deux moteurs 9TM410 9TM410 Création de 4 500 kW (6 000 ch). La vitesse du navire a augmenté à 16 nœuds (30 km / h; 18 mph).

Après que le navire a été allongé pour le service des Grands Lacs en tant que Freeight du lac Seaymax en 1976, le navire mesurait 222,5 m (730 pi 0 pouce) dans l’ensemble avec un faisceau de 22,9 m (75 pi 2 po) et une profondeur de 13,1 m (43 ft 0 po) et un projet d’été de 8,7 m (28 pi 7 po). Le navire a été réévalué à 18 495 tonnage brut (GT) et 28 481 tonnes de poids mort (DWT).

Historique des services [ modifier ]]

Le navire a été construit par la division Govan de Upper Clyde Shipbuilders Ltd. dans leur cour à Govan, en Écosse, pour Lambert Bros. Shipping Ltd., de Londres, Royaume-Uni. Le navire a été établi le 22 décembre 1969 avec le numéro de cour 101 et a été lancé le 1er septembre 1970. Nommé Barre , le transporteur en vrac a été achevé le 8 avril 1971 et inscrit à Londres. En 1974, Barre a subi une refit à Rotterdam, aux Pays-Bas, où les nouveaux moteurs ont été installés. En 1976, le navire a navigué à Singapour pour subir un réaménagement et un allongement pour le service sur les Grands Lacs après avoir été acheté par Nipigon Transport Ltd. Le navire est retourné en service avec un registre canadien et renommé Lac Nipigon en mai 1977.

En service sur les Grands Lacs, le lac Freight a desservi les ports le long de la voie maritime de Saint-Laurent et dans les Grands Lacs des côtés canadiens et américains de la frontière. Le navire a transporté une multitude de cargaisons, y compris des grains tels que l’orge, le maïs, le blé, l’avoine et le seigle ainsi que le charbon. Le 24 mai 1983, Lac Nipigon s’est échoué au large de Port Colborne, en Ontario, en raison d’une défaillance de puissance. Après avoir été libéré, le navire a navigué à Montréal, au Québec, pour les réparations. En 1984, le lac Freight a été affrété pour Misener Transportation et renommé Laketon dans leur service. À la fin de la charte, le nom du navire est revenu à Lac Nipigon .

En avril 1986, Lac Nipigon a été acquis par Algoma Central Railway, renommé Algonorth et enregistré à Sault Ste. Marie. Le 14 novembre 1992, tout en quittant Tolède, Ohio, Algonorth Perdu le contrôle tout en étant assisté par des tugboats et son arc est entré en collision avec des supports de pont-levis tandis que la poupe a frappé le cargo Baie de Murray qui se chargeait au quai. Aucun des navires n’a subi de lésions graves dans l’incident et Algonorth a été libéré le lendemain. Le 2 août 1994, Algonorth frappé le cargo Rixta Oldendorff Près du canal de Beauharnois dans la voie maritime de Saint-Laurent, les deux navires subissant des dommages mineurs. L’année suivante le 30 juillet, Algonorth frappé la barge Conquête de méduse . Aucun des navires n’a subi de lésions graves.

Le 20 décembre 1999, le navire s’est échoué dans le port de Sarnia, en Ontario, après avoir chargé une cargaison de céréales. Algonorth a été libéré sans dommage. Le navire a subi un petit incendie le 21 février 2005 alors qu’il était en hiver à Toronto, en Ontario, n’a entraîné aucun dommage au navire et une petite perte de fret. Algonorth a subi un deuxième incendie cette année-là le 16 août alors qu’il transitait de Hamilton, en Ontario, à Thunder Bay, en Ontario, qui a fait perdre le pouvoir au navire. L’incendie a été éteint et le lac de lac a terminé le voyage avec l’aide de tugboats, en réparation à son arrivée.

Algonorth s’est écrasé dans un quai à Toledo le 15 décembre 2007, renversant plus de 3 500 barils (560 m ³ ) de carburant diesel. ^{[4] [5] [6]} Le déversement couvrait plus de 2,6 kilomètres carrés (1 m²). La rivière Maumee a été fermée à la circulation. ^[5] Algonorth a été mis au rebut à partir du 18 juillet 2012.

Citations [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]