Aéroport Nuuk – Wikipedia wiki
Aéroport à Nuuk, Groenland
Aéroport Nuuk (Groenlandais: Mittarfik nuuk ; Danois: Aéroport Godthåb ; (LE VOILÀ: Chanté , ICAO: Bggh ) est un aéroport desservant Nuuk, la capitale du Groenland. L’aéroport est une base technique et Focus City pour Air Greenland, la compagnie aérienne du transporteur de drapeau du Groenland, reliant la capitale avec plusieurs villes de l’ouest et du sud-ouest du pays, y compris le centre de compagnie aérienne de l’aéroport de Kangerlussuaq. Avec des liens avec l’Islande, l’aéroport Nuuk est également l’un des six aéroports internationaux du Groenland, mais ne sert que des destinations au Groenland et en Islande. Les connexions internationales sont établies avec des vols vers l’aéroport international de Keflavík en Islande ou l’aéroport de Kangerlussuaq.
Au début des années 1960, les réservoirs de l’Air nouvellement établis ont atterri dans le port de Nuuk. En 1965, la compagnie aérienne a investi dans le développement d’une flotte plus robuste basée sur le grand hélicoptère Sikorsky S-61, qui a continué à servir la ville pendant les quatre décennies suivantes, même après la construction d’un aéroport de Nuuk capable de servir le décollage court et Landing (Stol) de Havilland Canada Dash 7 avions prédominants depuis les années 1970.
L’aéroport a été construit pour desservir la plus grande ville du Groenland, mais en raison de contraintes spatiales sur place dans une zone montagneuse et des problèmes avec la météo, il n’est pas en mesure de desservir les grands avions de ligne ou les vols atteignant le Danemark ou d’autres pays, à l’exception de l’Islande. Parfois, en relation avec les événements, des avions pour les vols VIP sont affrétés qui incapables d’atteindre Nuuk, un changement dans un petit avion local (normalement à l’aéroport de Kangerlussuaq) est toujours nécessaire dans ces cas. Une grande expansion de l’aéroport a été controversée en raison de l’approche près de la zone urbanisée des districts périphériques de Nuuk, bien que la question continue d’être un sujet de débat interne au Groenland.
Un nouvel aéroport international devrait être achevé en 2024. [3]
Géographie [ modifier ]]
L’aéroport est situé à 2 nm (3,7 km; 2,3 mi) au nord-est [d’abord] de Nuuk Centrum. Les anciennes banlieues de Nuuk, comme Nuussuaq, Quassussuup Tungaa et Qinngorput, incorporées dans la ville au cours de la dernière décennie, ont rapproché la ville de l’aéroport. En 2010, l’aéroport est à distance de marche de la zone habitée en continu la plus proche, sa piste à environ 700 m (2 300 pieds) du campus de l’Université du Groenland. Il y a un parcours de ski alpin à seulement 200 mètres (660 pieds) du terminal de l’aéroport.
Histoire [ modifier ]]
Époque d’hypergo [ modifier ]]
Au début des années 1960, après la création d’Air Greenland le 7 novembre 1960 Genlandsfly , [4] Nuuk a été servi exclusivement par le bateau volant PBY Catalina, avec l’avion utilisant les voies navigables du port Nuuk comme site d’atterrissage. [4] En 1962, un PBY Catalina s’est écrasé près du port, tuant 15 personnes à bord. [4]
Ère d’hélicoptère [ modifier ]]
La tragédie a été l’un des facteurs conduisant à la décision d’investir dans une flotte d’hélicoptères. Les machines Sikorsky S-61N – toujours en service en 2010 [5] —Pruré d’être un mode de transport plus fiable pour la ville, fournissant un service exclusif pour la ville de Nuuk pendant plus d’une décennie – de la date d’achat en 1965 jusqu’à la fin des années 1970. [4]
Même à l’ère ultérieure de la domination de l’avion de turbopropulseur à voilure fixe, les hélicoptères S-61N ont continué à relier Nuuk à la plus petite ville de Paamiut, jusqu’à ce que l’aéroport y soit construit en 2007, remplaçant l’ancien héliport. [6]
Réseau aéroport régional [ modifier ]]
L’aéroport Nuuk a été construit en 1979 [7] Lorsque le gouvernement du régime de domicile nouvellement formé a décidé de créer un réseau des aéroports nationaux compatibles Stol. [8] L’aéroport de la plus grande ville du Groenland était une priorité pour le gouvernement, suivi de l’aéroport de Kulusuk [8] à Kulusuk, dans le sud-est du Groenland, et l’aéroport d’Ilussat [8] À Ilulissat, la plus grande ville de la région de Disko Bay dans l’ouest du Groenland. Cela constituait la première vague d’expansion du réseau de ce type. [8]
Expansion du réseau [ modifier ]]
Ce n’est que dans les années 1990 que le réseau a connu une autre poussée de croissance à grande échelle, lorsque les aéroports des plus grandes villes ont été construits: l’aéroport de Sisimiut à Sisimiut et l’aéroport de Maniitsoq à Maniitsoq dans le centre-ouest du Groenland,, [9] Aéroport d’Aasiaat dans la région de la baie de Disko, [9] Aéroport d’upernavik à Upernavik dans le nord-ouest du Groenland, [9] et l’aéroport de Qarsut, [9] Un aéroport de Scythe, une colonie dans la région du peuple de la région du Fjord; L’aéroport servant à la fois le village et la plus grande ville du peuple, [dix] Situé sur l’île Rocky Peoplenaq.
2000-plus [ modifier ]]
Les premiers vols internationaux de l’aéroport Nuuk se trouvaient à Iqaluit à Nunavut, au Canada. Cette connexion a été fermée 13 ans plus tard, [8] Et pendant des années après les vols internationaux vers le Groenland, se sont limités à l’aéroport de Kangerlussuaq dans le centre-ouest du Groenland, 319 km (198 mi) au nord de Nuuk, un aéroport hérité de l’US Air Force lorsque l’ancienne base aérienne de Sondrestrom a été remise à l’alors Gouvernement du Rule du Home le 30 septembre 1992.
L’aéroport étant limité au service de petits avions, les possibilités de connexions internationales restent limitées. La réouverture de la connexion avec l’aéroport d’Iqaluit a été considérée par Air Greenland fin 2009, mais a ensuite été reportée jusqu’en 2011. [11] Afin de rivaliser avec Icelandair, qui exploite des services à Nuuk, Narsarsuaq, Ilulissat et tous les aéroports de la côte orientale, [douzième] Air Greenland a annoncé l’ouverture de nouvelles connexions avec l’Islande, [13] En liant Nuuk et Narsarsuaq à l’aéroport international de Keflavík, le restreignant plus tard à Nuuk. [14] Les vols saisonniers d’Air Greenland vers Iqaluit au Canada ont finalement repris à l’été 2012, mais se sont terminés avant l’été 2015. [15]
Les turbopropulseurs Bombardier Dash 8-Q200, acquis au printemps 2010, sont les nouveaux avions de la flotte d’Air Greenland, [16] et sont basés à l’aéroport.
L’aéroport Nuuk abrite également le “Amaalik” Beechcraft King Air B200, utilisé pour les vols d’ambulance aérienne et les chartes occasionnelles. [17]
L’aéroport est également utilisé pour divers vols charter, tels que des avions de transport au sommet des 1 210 m (3 970 pieds) [18] Mountain Sermitsiaq, [19] Un point de repère de Nuuk, situé sur l’île Sermitsiaq au nord de l’aéroport.
L’aéroport est également utilisé pour les vols de navette pour des événements comme l’Assemblée générale du Conseil circumpolaire Inuit 2010 à Nuuk. [20] et pour les Jeux d’hiver de l’Arctique 2016. En général, la piste courte est un problème pour les grands événements à Nuuk. La charte et les vols supplémentaires en dehors de l’extérieur du Groenland ne peuvent atterrir à Nuuk (ou à toute autre ville du Groenland), de sorte que l’Air Greenland doit faire naître les passagers entre Kangerlussuaq et Nuuk, en utilisant des avions beaucoup plus petits que les avions charter, nécessitant souvent une nuit d’hôtel à Kangerlussuaq. [21]
Extension de piste [ modifier ]]
L’aéroport Nuuk a une piste asphalte (05/23) 950 m × 30 m (3 117 pi × 98 pi) 283 pi (86 m) au-dessus du niveau de la mer. [d’abord] Le terminal et le tablier de l’aéroport sont construits sur une plate-forme nivelée sur une pente ondulante sous la montagne Quassussuaq, avec la plate-forme de piste artificiellement élevée pour compenser immédiatement l’escarpe à l’ouest. Le lit de la plate-forme de piste est composé de roche cassée et de décombres, surmontée de gravier, et protégée par une clôture en bois basse. La piste courte est très problématique comme établi précédemment, car il rend l’aérodrome inutilisable pour même des avions à réaction régionaux (par exemple la famille Bombardier CRJ), nécessitant plutôt des avions compatibles hautement spécialisés Stol à utiliser, qui sont à la fois limités en taille et Nombres.
Il existe un projet d’extension en cours pour la piste. Après 2010, aucun avion ne peut être acheté, qui a plus de 30 sièges et peut utiliser des pistes courtes comme Nuuk. Lorsque le DASH-8 200 à la retraite existant ou plus est nécessaire, une piste plus longue est nécessaire.
L’extrémité nord de la piste est inférieure à 700 m (2 300 pieds) de la rive de Nuup Kangerlua Fjord. Une expansion de la piste dans cette direction nécessiterait une relocalisation de la route de connexion, qui grimpe sous l’escarpement de la piste. Une extension souvent discutée de la piste [22] [23] Dans l’autre sens aurait rapproché le point final de Qinngorput, le dernier district de Nuuk, se développant rapidement à la fin des années 2000. Une expansion ne devrait pas non plus entraver le trafic continu car il n’y a pas d’autre piste ou aéroport accessible par la route.
Les suggestions l’ont étendue de 950 m (3 117 pieds) à 1 199 m (3 934 pi), [24] à 1 700 m (5 600 pieds), soit 2 200 m (7 200 pi) (le plus long possible), ce dernier qui permettrait les vols directs au Danemark, mais uniquement avec des avions à jet de taille moyenne tels que le Boeing 737 ou Airbus A320 au lieu du grand grand Airbus A330 utilisé actuellement. En conséquence, plus de vols sont nécessaires. [25] La question de l’extension a été un sujet de longue date de la controverse continue au Groenland. [22] [23] Le temps rugueux dans la région est cité comme mettant la vie en danger pour les plus grands avions, étant donné la difficulté supplémentaire d’approche dans une région montagneuse. [22] Une autre alternative suggérée était de construire un nouvel aéroport sur l’une des îles d’Angisunnguaq ou de Qeqertarssuaq, d’emplacements ayant moins de turbulences et permettant une piste de 2800 m (9 200 pi) nécessaire pour les grands avions utilisés aujourd’hui [ quand? ]] au Danemark. Ceux-ci sont situés à quelques kilomètres au sud de Nuuk et auraient besoin d’un pont ou d’un tunnel. Un tel projet pourrait coûter environ 2 à 3 milliards de DKK. [25]
Une décision a été prise d’étendre la piste à 2 200 m (7 200 pieds). [26] En 2016, la société d’État Kalallit Airports A / S a été formée. Il doit construire ou reconstruire (étendre) les aéroports de NUK, Ilulissat et Qaqortoq, et les posséder par la suite. Le début de la construction était en novembre 2019 [27] [28] Le plan temporel, qui a pour objectif de maintenir le trafic, est de construire l’extension sud jusqu’en juillet 2021, de l’utiliser pour des activités aériennes et de construire le reste de la nouvelle piste et du nouveau terminal et terminer le projet en 2024. L’extension sud a commencé en novembre 2022. [29]
Centre du Groenland [ modifier ]]
Contrairement à l’aéroport Nuuk, l’aéroport de Kangerlussuaq peut servir de grands avions de ligne et reste le centre de compagnie aérienne d’Air Greenland, le transporteur de drapeau du Groenland. Mais Kangerlussuaq a très peu d’habitants et est principalement un endroit pour changer l’avion. Un déménagement à Nuuk éliminerait le changement d’avion pour de nombreux voyageurs, mais nécessiterait une expansion de la piste à environ 2 000 m (6 600 pieds).
La compagnie aérienne est opposée à la relocalisation de son centre, citant les coûts d’une telle décision et des conditions météorologiques constamment favorables à Kangerlussuaq, situées profondes à l’intérieur des terres, à environ 30 km (19 mi) du bord de la calotte glaciaire du Groenland (Groenlandais: Sermersuaq ). La compagnie aérienne fait valoir que l’infrastructure de Kangerlussuaq est bonne et que la visibilité n’est pas entravée par les brouillards côtiers, les tempêtes, les chutes de neige lourdes et les turbulences fréquentes en particulier. [22]
Une autre option mentionnée est d’avoir l’aéroport de Keflavik (principal aéroport international d’Islande) en tant que centre international, fermer Kangerlussuaq et étendre légèrement la piste de l’aéroport Nuuk, afin que les petits avions à réaction puissent l’utiliser. [25] (Icelandair a déjà construit un réseau du Groenland de Reykjavík, Islande)
Ces arguments bien fondés pour préserver le statu quo posent un problème pour le gouvernement du Groenland, qui supervise le développement du réseau aéroportuaire à travers Mittarfeqarfit , l’autorité d’administration de l’aéroport. Plus d’un quart de la population du Groenland vit à Nuuk, [30] Avec la majorité des institutions importantes du pays situées dans la ville, et la nécessité de changer d’avions à Kangerlussuaq est coûteuse et prend du temps pour les passagers, en particulier pour les groupes utilisant des avions à charte à longue distance plus importants. [23] Les passagers des navires de croisière ont besoin de connexions aériennes, car pour la plupart d’entre eux, il est trop long et coûteux de rester à bord d’Europe ou des États-Unis et de retour. Certains navires de croisière vont dans le long chemin vers Kangerlussuaq pour échanger des passagers (qui n’a pas de port approprié, les passagers doivent donc monter à bord de petits bateaux), et certains utilisent les vols d’alimentation nuuk-kangerlussuaq qui ont cependant trop peu de capacité pour un bateau de croisière. Ils veulent des vols charter directs. Une expansion de la piste soutiendrait le tourisme de navires de croisière.
Installations [ modifier ]]
L’aéroport Nuuk a un terminal de passagers et un terminal de chargement d’Air Greenland. [trente et un] Il sert de base technique pour Air Greenland. [32] L’aéroport est équipé de l’équipement de mesure de la distance. [d’abord] Il y a trois portes dans le terminal, situées dans la même zone que les bureaux d’enregistrement et le hall d’attente, avec un accès sans restriction. Le tapis roulant à bagages est installé dans une section distincte du terminal. L’aéroport est fermé le dimanche. [d’abord]
Compagnies aériennes et destinations [ modifier ]]
Transport terrestre [ modifier ]]
La ligne 3 de NUUP BUSSII relie l’aéroport à Nuk Center, passant par les tugasss Nussuaq et QussusSuup en chemin. Les bus part de l’aéroport toutes les heures pendant les heures de pointe du lundi au vendredi. [34] [35] Les taxis exploités par les taxons Nuna sont également disponibles. [36] Un parking à durée limitée pour les voitures privées est disponible en dehors du terminal. [37]
Accidents et incidents [ modifier ]]
- En 1973, un hélicoptère Sikorsky S-61N exploité par Grønlandsfly s’est écrasé dans des eaux à environ 40 km (25 mi) au sud de Nuuk, en raison d’une éventuelle panne de rotor. 15 personnes ont été tuées, toutes à bord, y compris les passagers. [38]
- Le 7 juin 2008, un Eurocopter AS350 exploité par Air Greenland s’est écrasé sur la piste à l’aéroport Nuuk. [39] Il n’y a eu aucune blessure, mais l’hélicoptère a été endommagé au-delà de la réparation. [39] [40]
- Le 4 mars 2011, un équipement d’atterrissage d’Air Island Dash 8 s’est effondré lors de l’atterrissage sur la piste. Il n’y a eu aucune blessure, mais l’avion a subi de graves dommages. [41]
Les références [ modifier ]]
Liens externes [ modifier ]]
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