[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/aeroport-nuuk-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/aeroport-nuuk-wikipedia\/","headline":"A\u00e9roport Nuuk – Wikipedia wiki","name":"A\u00e9roport Nuuk – Wikipedia wiki","description":"before-content-x4 A\u00e9roport \u00e0 Nuuk, Groenland after-content-x4 A\u00e9roport Nuuk (Groenlandais: Mittarfik nuuk ; Danois: A\u00e9roport Godth\u00e5b ; (LE VOIL\u00c0: Chant\u00e9 ,","datePublished":"2021-08-27","dateModified":"2021-08-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6b\/Nuuk-airport-runway-scarp.jpg\/220px-Nuuk-airport-runway-scarp.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6b\/Nuuk-airport-runway-scarp.jpg\/220px-Nuuk-airport-runway-scarp.jpg","height":"124","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/aeroport-nuuk-wikipedia\/","wordCount":4377,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4A\u00e9roport \u00e0 Nuuk, Groenland        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4A\u00e9roport Nuuk (Groenlandais: Mittarfik nuuk ; Danois: A\u00e9roport Godth\u00e5b ; (LE VOIL\u00c0: Chant\u00e9 , ICAO: Bggh ) est un a\u00e9roport desservant Nuuk, la capitale du Groenland. L’a\u00e9roport est une base technique et Focus City pour Air Greenland, la compagnie a\u00e9rienne du transporteur de drapeau du Groenland, reliant la capitale avec plusieurs villes de l’ouest et du sud-ouest du pays, y compris le centre de compagnie a\u00e9rienne de l’a\u00e9roport de Kangerlussuaq. Avec des liens avec l’Islande, l’a\u00e9roport Nuuk est \u00e9galement l’un des six a\u00e9roports internationaux du Groenland, mais ne sert que des destinations au Groenland et en Islande. Les connexions internationales sont \u00e9tablies avec des vols vers l’a\u00e9roport international de Keflav\u00edk en Islande ou l’a\u00e9roport de Kangerlussuaq. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960, les r\u00e9servoirs de l’Air nouvellement \u00e9tablis ont atterri dans le port de Nuuk. En 1965, la compagnie a\u00e9rienne a investi dans le d\u00e9veloppement d’une flotte plus robuste bas\u00e9e sur le grand h\u00e9licopt\u00e8re Sikorsky S-61, qui a continu\u00e9 \u00e0 servir la ville pendant les quatre d\u00e9cennies suivantes, m\u00eame apr\u00e8s la construction d’un a\u00e9roport de Nuuk capable de servir le d\u00e9collage court et Landing (Stol) de Havilland Canada Dash 7 avions pr\u00e9dominants depuis les ann\u00e9es 1970. L’a\u00e9roport a \u00e9t\u00e9 construit pour desservir la plus grande ville du Groenland, mais en raison de contraintes spatiales sur place dans une zone montagneuse et des probl\u00e8mes avec la m\u00e9t\u00e9o, il n’est pas en mesure de desservir les grands avions de ligne ou les vols atteignant le Danemark ou d’autres pays, \u00e0 l’exception de l’Islande. Parfois, en relation avec les \u00e9v\u00e9nements, des avions pour les vols VIP sont affr\u00e9t\u00e9s qui incapables d’atteindre Nuuk, un changement dans un petit avion local (normalement \u00e0 l’a\u00e9roport de Kangerlussuaq) est toujours n\u00e9cessaire dans ces cas. Une grande expansion de l’a\u00e9roport a \u00e9t\u00e9 controvers\u00e9e en raison de l’approche pr\u00e8s de la zone urbanis\u00e9e des districts p\u00e9riph\u00e9riques de Nuuk, bien que la question continue d’\u00eatre un sujet de d\u00e9bat interne au Groenland.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Un nouvel a\u00e9roport international devrait \u00eatre achev\u00e9 en 2024. [3]  Table of ContentsG\u00e9ographie [ modifier ]] Histoire [ modifier ]] \u00c9poque d’hypergo [ modifier ]] \u00c8re d’h\u00e9licopt\u00e8re [ modifier ]] R\u00e9seau a\u00e9roport r\u00e9gional [ modifier ]] Expansion du r\u00e9seau [ modifier ]] 2000-plus [ modifier ]] Extension de piste [ modifier ]] Centre du Groenland [ modifier ]] Installations [ modifier ]] Compagnies a\u00e9riennes et destinations [ modifier ]] Transport terrestre [ modifier ]] Accidents et incidents [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] Liens externes [ modifier ]] G\u00e9ographie [ modifier ]]  L’a\u00e9roport est situ\u00e9 \u00e0 2 nm (3,7 km; 2,3 mi) au nord-est [d’abord] de Nuuk Centrum. Les anciennes banlieues de Nuuk, comme Nuussuaq, Quassussuup Tungaa et Qinngorput, incorpor\u00e9es dans la ville au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, ont rapproch\u00e9 la ville de l’a\u00e9roport. En 2010, l’a\u00e9roport est \u00e0 distance de marche de la zone habit\u00e9e en continu la plus proche, sa piste \u00e0 environ 700 m (2 300 pieds) du campus de l’Universit\u00e9 du Groenland. Il y a un parcours de ski alpin \u00e0 seulement 200 m\u00e8tres (660 pieds) du terminal de l’a\u00e9roport.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Histoire [ modifier ]] \u00c9poque d’hypergo [ modifier ]] Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960, apr\u00e8s la cr\u00e9ation d’Air Greenland le 7 novembre 1960 Genlandsfly , [4] Nuuk a \u00e9t\u00e9 servi exclusivement par le bateau volant PBY Catalina, avec l’avion utilisant les voies navigables du port Nuuk comme site d’atterrissage. [4] En 1962, un PBY Catalina s’est \u00e9cras\u00e9 pr\u00e8s du port, tuant 15 personnes \u00e0 bord. [4] \u00c8re d’h\u00e9licopt\u00e8re [ modifier ]]  L’h\u00e9licopt\u00e8re Sikorsky S-61N a connect\u00e9 Nuuk aux petites villes pendant plus de quatre d\u00e9cennies. La trag\u00e9die a \u00e9t\u00e9 l’un des facteurs conduisant \u00e0 la d\u00e9cision d’investir dans une flotte d’h\u00e9licopt\u00e8res. Les machines Sikorsky S-61N – toujours en service en 2010 [5] \u2014Prur\u00e9 d’\u00eatre un mode de transport plus fiable pour la ville, fournissant un service exclusif pour la ville de Nuuk pendant plus d’une d\u00e9cennie – de la date d’achat en 1965 jusqu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970. [4] M\u00eame \u00e0 l’\u00e8re ult\u00e9rieure de la domination de l’avion de turbopropulseur \u00e0 voilure fixe, les h\u00e9licopt\u00e8res S-61N ont continu\u00e9 \u00e0 relier Nuuk \u00e0 la plus petite ville de Paamiut, jusqu’\u00e0 ce que l’a\u00e9roport y soit construit en 2007, rempla\u00e7ant l’ancien h\u00e9liport. [6] R\u00e9seau a\u00e9roport r\u00e9gional [ modifier ]] L’a\u00e9roport Nuuk a \u00e9t\u00e9 construit en 1979 [7] Lorsque le gouvernement du r\u00e9gime de domicile nouvellement form\u00e9 a d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er un r\u00e9seau des a\u00e9roports nationaux compatibles Stol. [8] L’a\u00e9roport de la plus grande ville du Groenland \u00e9tait une priorit\u00e9 pour le gouvernement, suivi de l’a\u00e9roport de Kulusuk [8] \u00e0 Kulusuk, dans le sud-est du Groenland, et l’a\u00e9roport d’Ilussat [8] \u00c0 Ilulissat, la plus grande ville de la r\u00e9gion de Disko Bay dans l’ouest du Groenland. Cela constituait la premi\u00e8re vague d’expansion du r\u00e9seau de ce type. [8] Expansion du r\u00e9seau [ modifier ]] Ce n’est que dans les ann\u00e9es 1990 que le r\u00e9seau a connu une autre pouss\u00e9e de croissance \u00e0 grande \u00e9chelle, lorsque les a\u00e9roports des plus grandes villes ont \u00e9t\u00e9 construits: l’a\u00e9roport de Sisimiut \u00e0 Sisimiut et l’a\u00e9roport de Maniitsoq \u00e0 Maniitsoq dans le centre-ouest du Groenland,, [9] A\u00e9roport d’Aasiaat dans la r\u00e9gion de la baie de Disko, [9] A\u00e9roport d’upernavik \u00e0 Upernavik dans le nord-ouest du Groenland, [9] et l’a\u00e9roport de Qarsut, [9] Un a\u00e9roport de Scythe, une colonie dans la r\u00e9gion du peuple de la r\u00e9gion du Fjord; L’a\u00e9roport servant \u00e0 la fois le village et la plus grande ville du peuple, [dix] Situ\u00e9 sur l’\u00eele Rocky Peoplenaq. 2000-plus [ modifier ]]  Le paysage au-del\u00e0 de l’extr\u00e9mit\u00e9 nord de la piste. Il y a peu de place pour l’expansion l\u00e0-bas, donc la majeure partie de l’expansion d\u00e9passe l’extr\u00e9mit\u00e9 sud.  Bureau d’enregistrement du Greenland Air au terminal  Air Greenland a sa base technique \u00e0 l’a\u00e9roport Nuuk (hangars illustr\u00e9e). Les premiers vols internationaux de l’a\u00e9roport Nuuk se trouvaient \u00e0 Iqaluit \u00e0 Nunavut, au Canada. Cette connexion a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e 13 ans plus tard, [8] Et pendant des ann\u00e9es apr\u00e8s les vols internationaux vers le Groenland, se sont limit\u00e9s \u00e0 l’a\u00e9roport de Kangerlussuaq dans le centre-ouest du Groenland, 319 km (198 mi) au nord de Nuuk, un a\u00e9roport h\u00e9rit\u00e9 de l’US Air Force lorsque l’ancienne base a\u00e9rienne de Sondrestrom a \u00e9t\u00e9 remise \u00e0 l’alors Gouvernement du Rule du Home le 30 septembre 1992. L’a\u00e9roport \u00e9tant limit\u00e9 au service de petits avions, les possibilit\u00e9s de connexions internationales restent limit\u00e9es. La r\u00e9ouverture de la connexion avec l’a\u00e9roport d’Iqaluit a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e par Air Greenland fin 2009, mais a ensuite \u00e9t\u00e9 report\u00e9e jusqu’en 2011. [11] Afin de rivaliser avec Icelandair, qui exploite des services \u00e0 Nuuk, Narsarsuaq, Ilulissat et tous les a\u00e9roports de la c\u00f4te orientale, [douzi\u00e8me] Air Greenland a annonc\u00e9 l’ouverture de nouvelles connexions avec l’Islande, [13] En liant Nuuk et Narsarsuaq \u00e0 l’a\u00e9roport international de Keflav\u00edk, le restreignant plus tard \u00e0 Nuuk. [14] Les vols saisonniers d’Air Greenland vers Iqaluit au Canada ont finalement repris \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2012, mais se sont termin\u00e9s avant l’\u00e9t\u00e9 2015. [15] Les turbopropulseurs Bombardier Dash 8-Q200, acquis au printemps 2010, sont les nouveaux avions de la flotte d’Air Greenland, [16] et sont bas\u00e9s \u00e0 l’a\u00e9roport. L’a\u00e9roport Nuuk abrite \u00e9galement le “Amaalik” Beechcraft King Air B200, utilis\u00e9 pour les vols d’ambulance a\u00e9rienne et les chartes occasionnelles. [17] L’a\u00e9roport est \u00e9galement utilis\u00e9 pour divers vols charter, tels que des avions de transport au sommet des 1 210 m (3 970 pieds) [18] Mountain Sermitsiaq, [19] Un point de rep\u00e8re de Nuuk, situ\u00e9 sur l’\u00eele Sermitsiaq au nord de l’a\u00e9roport.L’a\u00e9roport est \u00e9galement utilis\u00e9 pour les vols de navette pour des \u00e9v\u00e9nements comme l’Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale du Conseil circumpolaire Inuit 2010 \u00e0 Nuuk. [20] et pour les Jeux d’hiver de l’Arctique 2016. En g\u00e9n\u00e9ral, la piste courte est un probl\u00e8me pour les grands \u00e9v\u00e9nements \u00e0 Nuuk. La charte et les vols suppl\u00e9mentaires en dehors de l’ext\u00e9rieur du Groenland ne peuvent atterrir \u00e0 Nuuk (ou \u00e0 toute autre ville du Groenland), de sorte que l’Air Greenland doit faire na\u00eetre les passagers entre Kangerlussuaq et Nuuk, en utilisant des avions beaucoup plus petits que les avions charter, n\u00e9cessitant souvent une nuit d’h\u00f4tel \u00e0 Kangerlussuaq. [21] Extension de piste [ modifier ]]   Nouveau terminal en construction en 2023 L’a\u00e9roport Nuuk a une piste asphalte (05\/23) 950 m \u00d7 30 m (3 117 pi \u00d7 98 pi) 283 pi (86 m) au-dessus du niveau de la mer. [d’abord] Le terminal et le tablier de l’a\u00e9roport sont construits sur une plate-forme nivel\u00e9e sur une pente ondulante sous la montagne Quassussuaq, avec la plate-forme de piste artificiellement \u00e9lev\u00e9e pour compenser imm\u00e9diatement l’escarpe \u00e0 l’ouest. Le lit de la plate-forme de piste est compos\u00e9 de roche cass\u00e9e et de d\u00e9combres, surmont\u00e9e de gravier, et prot\u00e9g\u00e9e par une cl\u00f4ture en bois basse. La piste courte est tr\u00e8s probl\u00e9matique comme \u00e9tabli pr\u00e9c\u00e9demment, car il rend l’a\u00e9rodrome inutilisable pour m\u00eame des avions \u00e0 r\u00e9action r\u00e9gionaux (par exemple la famille Bombardier CRJ), n\u00e9cessitant plut\u00f4t des avions compatibles hautement sp\u00e9cialis\u00e9s Stol \u00e0 utiliser, qui sont \u00e0 la fois limit\u00e9s en taille et Nombres. Il existe un projet d’extension en cours pour la piste. Apr\u00e8s 2010, aucun avion ne peut \u00eatre achet\u00e9, qui a plus de 30 si\u00e8ges et peut utiliser des pistes courtes comme Nuuk. Lorsque le DASH-8 200 \u00e0 la retraite existant ou plus est n\u00e9cessaire, une piste plus longue est n\u00e9cessaire. L’extr\u00e9mit\u00e9 nord de la piste est inf\u00e9rieure \u00e0 700 m (2 300 pieds) de la rive de Nuup Kangerlua Fjord. Une expansion de la piste dans cette direction n\u00e9cessiterait une relocalisation de la route de connexion, qui grimpe sous l’escarpement de la piste. Une extension souvent discut\u00e9e de la piste [22] [23] Dans l’autre sens aurait rapproch\u00e9 le point final de Qinngorput, le dernier district de Nuuk, se d\u00e9veloppant rapidement \u00e0 la fin des ann\u00e9es 2000. Une expansion ne devrait pas non plus entraver le trafic continu car il n’y a pas d’autre piste ou a\u00e9roport accessible par la route. Les suggestions l’ont \u00e9tendue de 950 m (3 117 pieds) \u00e0 1 199 m (3 934 pi), [24] \u00e0 1 700 m (5 600 pieds), soit 2 200 m (7 200 pi) (le plus long possible), ce dernier qui permettrait les vols directs au Danemark, mais uniquement avec des avions \u00e0 jet de taille moyenne tels que le Boeing 737 ou Airbus A320 au lieu du grand grand Airbus A330 utilis\u00e9 actuellement. En cons\u00e9quence, plus de vols sont n\u00e9cessaires. [25] La question de l’extension a \u00e9t\u00e9 un sujet de longue date de la controverse continue au Groenland. [22] [23] Le temps rugueux dans la r\u00e9gion est cit\u00e9 comme mettant la vie en danger pour les plus grands avions, \u00e9tant donn\u00e9 la difficult\u00e9 suppl\u00e9mentaire d’approche dans une r\u00e9gion montagneuse. [22] Une autre alternative sugg\u00e9r\u00e9e \u00e9tait de construire un nouvel a\u00e9roport sur l’une des \u00eeles d’Angisunnguaq ou de Qeqertarssuaq, d’emplacements ayant moins de turbulences et permettant une piste de 2800 m (9 200 pi) n\u00e9cessaire pour les grands avions utilis\u00e9s aujourd’hui [ quand? ]] au Danemark. Ceux-ci sont situ\u00e9s \u00e0 quelques kilom\u00e8tres au sud de Nuuk et auraient besoin d’un pont ou d’un tunnel. Un tel projet pourrait co\u00fbter environ 2 \u00e0 3 milliards de DKK. [25] Une d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise d’\u00e9tendre la piste \u00e0 2 200 m (7 200 pieds). [26] En 2016, la soci\u00e9t\u00e9 d’\u00c9tat Kalallit Airports A \/ S a \u00e9t\u00e9 form\u00e9e. Il doit construire ou reconstruire (\u00e9tendre) les a\u00e9roports de NUK, Ilulissat et Qaqortoq, et les poss\u00e9der par la suite. Le d\u00e9but de la construction \u00e9tait en novembre 2019 [27] [28] Le plan temporel, qui a pour objectif de maintenir le trafic, est de construire l’extension sud jusqu’en juillet 2021, de l’utiliser pour des activit\u00e9s a\u00e9riennes et de construire le reste de la nouvelle piste et du nouveau terminal et terminer le projet en 2024. L’extension sud a commenc\u00e9 en novembre 2022. [29] Centre du Groenland [ modifier ]]  Contrairement \u00e0 l’a\u00e9roport Nuuk, l’a\u00e9roport de Kangerlussuaq peut servir de grands avions de ligne et reste le centre de compagnie a\u00e9rienne d’Air Greenland, le transporteur de drapeau du Groenland. Mais Kangerlussuaq a tr\u00e8s peu d’habitants et est principalement un endroit pour changer l’avion. Un d\u00e9m\u00e9nagement \u00e0 Nuuk \u00e9liminerait le changement d’avion pour de nombreux voyageurs, mais n\u00e9cessiterait une expansion de la piste \u00e0 environ 2 000 m (6 600 pieds). La compagnie a\u00e9rienne est oppos\u00e9e \u00e0 la relocalisation de son centre, citant les co\u00fbts d’une telle d\u00e9cision et des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques constamment favorables \u00e0 Kangerlussuaq, situ\u00e9es profondes \u00e0 l’int\u00e9rieur des terres, \u00e0 environ 30 km (19 mi) du bord de la calotte glaciaire du Groenland (Groenlandais: Sermersuaq ). La compagnie a\u00e9rienne fait valoir que l’infrastructure de Kangerlussuaq est bonne et que la visibilit\u00e9 n’est pas entrav\u00e9e par les brouillards c\u00f4tiers, les temp\u00eates, les chutes de neige lourdes et les turbulences fr\u00e9quentes en particulier. [22] Une autre option mentionn\u00e9e est d’avoir l’a\u00e9roport de Keflavik (principal a\u00e9roport international d’Islande) en tant que centre international, fermer Kangerlussuaq et \u00e9tendre l\u00e9g\u00e8rement la piste de l’a\u00e9roport Nuuk, afin que les petits avions \u00e0 r\u00e9action puissent l’utiliser. [25] (Icelandair a d\u00e9j\u00e0 construit un r\u00e9seau du Groenland de Reykjav\u00edk, Islande) Ces arguments bien fond\u00e9s pour pr\u00e9server le statu quo posent un probl\u00e8me pour le gouvernement du Groenland, qui supervise le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau a\u00e9roportuaire \u00e0 travers Mittarfeqarfit , l’autorit\u00e9 d’administration de l’a\u00e9roport. Plus d’un quart de la population du Groenland vit \u00e0 Nuuk, [30] Avec la majorit\u00e9 des institutions importantes du pays situ\u00e9es dans la ville, et la n\u00e9cessit\u00e9 de changer d’avions \u00e0 Kangerlussuaq est co\u00fbteuse et prend du temps pour les passagers, en particulier pour les groupes utilisant des avions \u00e0 charte \u00e0 longue distance plus importants. [23] Les passagers des navires de croisi\u00e8re ont besoin de connexions a\u00e9riennes, car pour la plupart d’entre eux, il est trop long et co\u00fbteux de rester \u00e0 bord d’Europe ou des \u00c9tats-Unis et de retour. Certains navires de croisi\u00e8re vont dans le long chemin vers Kangerlussuaq pour \u00e9changer des passagers (qui n’a pas de port appropri\u00e9, les passagers doivent donc monter \u00e0 bord de petits bateaux), et certains utilisent les vols d’alimentation nuuk-kangerlussuaq qui ont cependant trop peu de capacit\u00e9 pour un bateau de croisi\u00e8re. Ils veulent des vols charter directs. Une expansion de la piste soutiendrait le tourisme de navires de croisi\u00e8re. Installations [ modifier ]] L’a\u00e9roport Nuuk a un terminal de passagers et un terminal de chargement d’Air Greenland. [trente et un] Il sert de base technique pour Air Greenland. [32] L’a\u00e9roport est \u00e9quip\u00e9 de l’\u00e9quipement de mesure de la distance. [d’abord] Il y a trois portes dans le terminal, situ\u00e9es dans la m\u00eame zone que les bureaux d’enregistrement et le hall d’attente, avec un acc\u00e8s sans restriction. Le tapis roulant \u00e0 bagages est install\u00e9 dans une section distincte du terminal. L’a\u00e9roport est ferm\u00e9 le dimanche. [d’abord] Compagnies a\u00e9riennes et destinations [ modifier ]]  Air Island Connect Dash 8-200 \u00e0 l’a\u00e9roport Nuuk Transport terrestre [ modifier ]] La ligne 3 de NUUP BUSSII relie l’a\u00e9roport \u00e0 Nuk Center, passant par les tugasss Nussuaq et QussusSuup en chemin. Les bus part de l’a\u00e9roport toutes les heures pendant les heures de pointe du lundi au vendredi. [34] [35] Les taxis exploit\u00e9s par les taxons Nuna sont \u00e9galement disponibles. [36] Un parking \u00e0 dur\u00e9e limit\u00e9e pour les voitures priv\u00e9es est disponible en dehors du terminal. [37] Accidents et incidents [ modifier ]] En 1973, un h\u00e9licopt\u00e8re Sikorsky S-61N exploit\u00e9 par Gr\u00f8nlandsfly s’est \u00e9cras\u00e9 dans des eaux \u00e0 environ 40 km (25 mi) au sud de Nuuk, en raison d’une \u00e9ventuelle panne de rotor. 15 personnes ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9es, toutes \u00e0 bord, y compris les passagers. [38] Le 7 juin 2008, un Eurocopter AS350 exploit\u00e9 par Air Greenland s’est \u00e9cras\u00e9 sur la piste \u00e0 l’a\u00e9roport Nuuk. [39] Il n’y a eu aucune blessure, mais l’h\u00e9licopt\u00e8re a \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9 au-del\u00e0 de la r\u00e9paration. [39] [40] Le 4 mars 2011, un \u00e9quipement d’atterrissage d’Air Island Dash 8 s’est effondr\u00e9 lors de l’atterrissage sur la piste. Il n’y a eu aucune blessure, mais l’avion a subi de graves dommages. [41] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] Liens externes [ modifier ]]          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/aeroport-nuuk-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"A\u00e9roport Nuuk – Wikipedia wiki"}}]}]