Beagle B.206 – Wikipedia wiki

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Beagle B.206 / Basset
Beagle B-206 Series 1 Basset AN2261902.jpg
Rôle Transport léger

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Type d’avion

origine nationale Royaume-Uni
Fabricant Beagle Aircraft Limited
Premier vol 15 août 1961
Introduction 1965
Utilisateur principal Royal Air Force
Produit 1964-1969
Numéro construit 79

Le Beagle B.206 est un avion de liaison et de communication à moteur à deux pistons britanniques des années 1960 construit par Beagle Aircraft Limited à l’aéroport de Shoreham et à Rearsby Aerodrome.

Design et développement [ modifier ]]

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Le Beagle B.206x Prototype du Public Début du Farnborough Air Show en 1961

Basset CC.1 du RAF Southern Communication Squadron à RAF Coltishall en 1969

La conception d’un transport de lumière à deux moteurs a commencé en 1960 dans le cadre de Bristol Aircraft à Filton a appelé le Bristol 220, mais après la formation de Bac Peter Masefield, MD de Bristol Aircraft a mené le projet à Beagle. Le prototype enregistré G-arm (désigné le B.206x ) a volé pour la première fois de l’aéroport de Shoreham, West Sussex le 15 août 1961. [d’abord] L’avion prototype était un monoplan à ailes à basse aiguille en métal à cinq places alimentée par deux moteurs à six plats continentaux. Propriété depuis 1990 par le Brooklands Museum prêté à la collection Bristol Aero avant d’être finalement restaurée par une équipe de bénévoles à l’aéroport de Shoreham, il a été prêté au Farnborough Air Sciences Trust Museum à Farnborough, Hampshire de 2011 à 2017. Avec l’expiration de la Accord de prêt, il a été démantelé et transporté de Fast à Brooklands par route le 3 août 2017.

Le deuxième prototype (enregistré G-arxm et désigné B.206y ) était légèrement plus grand avec une aile plus grande et des sièges pour sept. Deux avions (désignés B.206Z ) ont été construits pour l’évaluation par le ministère de l’Aviation à Boscombe Down et une commande pour vingt avions (désigné B.206r ) pour la Royal Air Force a suivi. [d’abord] [2] L’avion RAF a été désigné Basset CC.1 et ont été construits à Rearsby Aerodrome, Leicestershire.

La production initiale était l’avion de série 1 qui était alimenté par des moteurs Gio-470A continentaux de 310 ch et le premier avion ( G-esmk ) a volé pour la première fois le 17 juillet 1964. Cet avion a ensuite été converti comme le premier avion de série 2 avec des moteurs turbocompressés Continental GTSIO-520C 340 ch et a volé pour la première fois le 23 juin 1965. [d’abord] La série de production 2 (initialement connue sous le nom de B.206S ) était également équipé d’une grande porte de fret. L’avion était bientôt en demande avec les compagnies de taxi aérien et comme transport léger pour les entreprises. Trois avions ont été livrés au Royal Flying Doctor Service en Australie. [3]

Une série 3 a été développée avec un fuselage arrière surélevé pour transporter 10 passagers mais seulement deux ont été pilotés en tant que tels, un modifié à partir d’une cellule de série 2 (G-35-28 C / N B.074) a été utilisé comme “test aérodynamique Véhicule “et ensuite reconverti à une série 2 comme G-axpv [4] et le second (G-Awnn, C / N B.080) qui a été converti sur la chaîne de production et finalement vendu au Brésil; [5] Une troisième cellule (B.037, qui avait été endommagée en production) a été convertie comme une maquette uniquement et n’a jamais volé. [6] Lorsque l’entreprise avait besoin de la salle à Rearsby pour construire le chiot Beagle, la production du B.206 s’est terminée avec le 79e avion (c / n B.080). Quatre autres fuselages et un certain nombre de sections de fuselage ont également été construites mais n’ont jamais été achevées. [7]

Histoire opérationnelle [ modifier ]]

Ex Raf Basset CC.1 à Asuncion Paraguay en 1975

Une compétition a eu lieu à RAF Northolt en mars 1963 entre le B.206 et le De Havilland Devon pour un avion pour remplacer l’Avro Anson, par les spécifications conçues autour de l’exigence de piloter une équipe de bombardier en V de cinq hommes, portant un vol complet Gear, et un membre d’équipage au sol, de la Grande-Bretagne à Malte. Beagle a repensé l’avion au plus grand B.206y pour répondre à cette exigence, avec l’attente d’un ordre initial d’au moins 80 de la RAF. Alors que le B.206 a remporté la compétition, seuls 20 avions, qui s’appellent le Beagle Basset, ont été commandés pour la RAF. Cet ordre réduit a placé la rentabilité du B.206 en doute, car Beagle avait prévu la production sur une série d’au moins 250 avions. [8] La première livraison à RAF Communications Squadrons a été effectuée en juin 1965. [9] Il a été propulsé par deux moteurs à six cylindres Rolls-Royce / Continental Gio-470, ce qui lui donne une vitesse maximale de 220 mph et une portée de 1 645 miles. Jusqu’à huit personnes pourraient être transportées.

L’avion Northolt était à l’origine basé à RAF Bovingdon près de Watford, Hertfordshire, avec le Southern Communications Squadron jusqu’à ce que les “ SC ” se déplacent vers Northolt et deviennent 207 Escadron le 4 février 1969. Un autre escadron, l’escadron de communication du Nord, a exploité des Bassets de RAF Topcliffe près de Thirrsk Dans le North Yorkshire, le déménagement à RAF Wyton en janvier 1969, lorsqu’il est devenu l’escadron de communication de la formation de la formation, devenant 26 escadron en février de la même année. [dix] La plupart des avions ont été retirés du service de la RAF le 2 mai 1974 et vendus pour un usage civil.

Beagle B.206 Series 2 exploitées par Air Kilroe sur des vols charter depuis l’aéroport de Manchester à la fin des années 1970.

Le premier avion de civil (une série 1 enregistrée G-ASWJ ) a été livré en mai 1965 à Rolls-Royce Limited à Hucknall. En 1975, Rolls-Royce a retiré cet avion et l’a donné à RAF Halton pour une utilisation par les apprentis comme 8449m ; C’est maintenant avec le Midland Air Museum à Coventry [11]

Une utilisation inhabituelle était pour l’un des premiers avions enregistrés G-Atho qui a été acheté par Maidenhead Organ Studios Limited pour le transport des organes électroniques. [3] D’autres exemples ont été exploités par des sociétés à charte aérienne basées au Royaume-Uni, notamment Air Kilroe.

Le type a été vendu et exploité par des entreprises civiles et des particuliers dans plusieurs pays, dont l’Australie, le Brésil et les États-Unis. Les bassets ont été vendus après le service de la RAF aux États-Unis et au Paraguay.

Variantes [ modifier ]]

Modifié 206 avec des moteurs Continental GTIO-520-C
Beagle B.206X
Prototype, 1 construit.
Beagle B.206y
Prototype plus grand, 1 construit.
Beagle B.206Z
Version militaire de pré-production, 2 construite.
Beagle B.206R (Basset CC.1)
Version militaire, 20 construites.
Beagle B.206 Series 1 (B.206C)
Avions de production civile à sept places, 11 construits.
Beagle B.206 Series 2 (B.206S)
Aircraft de production civile plus performance, 45 construits.
Beagle B.206 Series 3
Version de 10 places, 2 converti à partir de la série 2.

Les opérateurs [ modifier ]]

Opérateurs militaires [ modifier ]]

Syrie
Royaume-Uni

Prévu [ modifier ]]

Afrique du Sud

Opérateurs civils [ modifier ]]

Australie
Royaume-Uni
  • Maidenhead Organ Studios Limited

Accidents et incidents [ modifier ]]

  • 25 mai 1964 G-arxm Le 2e prototype (le seul B.206y) s’est écrasé à Wisborough Green, Surrey, tuant le seul occupant, après avoir apparemment tenté d’effectuer un jet [douzième]
  • 6 mars 1971. G-Aval . Le vol VFR continu dans le mauvais temps. Chouppes, près de Poitiers, France. [13]
  • 5 juillet 1973 XS783 Un escadron Basset CC.1 de 26 a été ravitaillé avec le mauvais carburant et s’est écrasé au décollage de Raf Valley. [14] Navigator a tué et pilote gravement blessé.
  • 2 mai 1977 – L’ingénieur automobile et directeur général de General Motors Corporation, Ed Cole, a été tué dans un N500KR enregistré Beagle B.206 Series 2, en s’écrasant tout en faisant une approche d’atterrissage à Kalamazoo, Michigan, États-Unis par mauvais temps. [15]

Spécifications (B.206 Series 2) [ modifier ]]

Données de Avions civils britanniques depuis 1919: volume I [16]

Caractéristiques générales

  • Équipage: d’abord
  • Capacité: 6 passagers
  • Longueur: 33 pi 8 po (10,26 m)
  • Envergure: 45 pieds 9 + d’abord ⁄ 2 dans (13,957 m)
  • Hauteur: 11 pi 4 po (3,45 m)
  • Poids à vide: 4 800 lb (2 177 kg)
  • Poids de décollage maximum: 7 499 lb (3 401 kg)
  • Centrale électrique: 2 × Rolls-Royce Continental GTIO-520-C refroidi à plats refroidi par air, 340 ch (250 kW) chacun

Performance

  • Vitesse maximum: 258 mph (415 km / h, 224 kN) [2]
  • Vitesse de croisière: 218 mph (351 km / h, 189 kN)
  • Gamme: 1 010 mi (1 620 km, 870 nmi) (carburant maximum)
  • Plafond de service: 27 100 pieds (8 300 m) [17]
  • Taux de montée: 1 340 pi / min (6,8 m / s)

Voir également [ modifier ]]

Avion de rôle, de configuration et d’ère comparables

Listes connexes

Les références [ modifier ]]

Remarques [ modifier ]]

  1. ^ un b c Jackson 1974, p.198.
  2. ^ un b “Le Beagle B-206” . Airliners.net. Archivé de l’original le 13 février 2007 . Récupéré 11 mars 2007 .
  3. ^ un b Jackson 1974, p.199.
  4. ^ Wenham 2015, p.182
  5. ^ Wenham 2015, pp.182-183
  6. ^ Wenham 2015, p.181
  7. ^ Wenham 2015, p.422
  8. ^ Tin 2021, p. 86
  9. ^ Mars 1972, pp. 114-115
  10. ^ Mars 1972, p. 115
  11. ^ Wenham 2015, p.409.
  12. ^ Wenham 2015, p.140.
  13. ^ Rapport sur les accidents de l’avion civil 3/73: Beagle 206 Series 2 G-Aval: Rapport sur l’accident à Chouppes (Vienne) près de Poitiers, France le 6 mars 1971 (PDF) (Rapport). Branche d’enquête sur les accidents: Département du commerce et de l’industrie. 1973 . Récupéré 8 octobre 2022 .
  14. ^ Halley 2001, page 82
  15. ^ “Base de données sur les accidents de l’aviation et synopshes” (texte) . (États-Unis) National Transportation Safety Board. Archivé de l’original le 29 septembre 2007 . Récupéré 30 août 2007 .
  16. ^ Jackson 1974, p.200.
  17. ^ Donald 1997, p.95.

Bibliographie [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]

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