Blackstone & Co – Wikipedia wiki

Firme de génie agricole

Blackstone & Co Ltd

Blackstones Original Company Building Broad Street, Stamford
Industrie	Génie agricole, moteurs diesel
Prédécesseur	Rutland Ironworks
Fondé	29 janvier 1889 ( 1889-01-29 )
Fondateur	Edward Christopher Blackstone
Destin	Vendu à Man SE
Successeur	Mirllees Blackstone
Quartier général	Blackstones, Ryhall Road, Stamford, Lincolnshire, Stamford , after-content-x4 Angleterre
Personnes clés	Edward Christopher Blackstone Thomas Ashby [d’abord]
Des produits	Moteurs diesel
Parent	Lister Hawker Siddeley Homme diesel

Blackstones Works, Ryhall Road, Stamford

Blackstone & Co. était un fabricant de mise en œuvre agricole à Stamford, Lincolnshire, Royaume-Uni.

Histoire [ modifier ]]

Historique de l’entreprise [ modifier ]]

Cette entreprise a été créée en 1837 sous le nom de Smith & Ashby connu plus tard sous le nom de Rutland Iron Works. Plus tard, il est toujours entré dans la propriété d’Ashby et de G. E. Jeffery. En 1877, Edward Christopher Blackstone (1850-1916) a été admis dans un nouveau partenariat possédant Rutland Iron Works connu sous le nom de Jeffery et Blackstone. Blackstone et George Mills, membre de la famille de l’épouse de Blackstone, ont racheté Jeffery en 1882. Une société à responsabilité limitée, Blackstone & Co Limited, a été constituée le 29 janvier 1889 pour s’approprier l’entreprise. ^[2]

En 1895/1896, les frères Carter (Frank et Evershed) de Billingshurst ont rejoint l’entreprise. Ils avaient développé leur moteur pétrolier «Reliance» en 1894, et Blackstone a commencé à produire le moteur en 1896. Frank Carter est devenu directeur des travaux en 1904 où il est resté jusqu’à sa mort en 1934. ^[3]

Après la mort d’E. C. Blackstone à la fin de 1916, l’entreprise a été vendue à un nouveau groupe de combinaison, d’ingénieurs agricoles et généraux (Age), mais a conservé son identité et sa gestion. Les actionnaires de Blackstone ont été payés avec des actions de New Age. Leur ancienne entreprise a continué de prospérer, mais les bénéfices ont été soutenus pour soutenir les membres non rentables de la nouvelle combinaison. L’âge s’est avéré être un échec du début à la fin et a dû être liquidé après son effondrement financier en 1932. Les actions d’âge se sont révélées sans valeur.

Trois des fils d’E. C. Blackstone ont réussi à racheter Blackstone à The Liquidator avec le soutien d’un investisseur non identifié. Un accord avait été conclu avec Massey-Harris du Canada pour leur fournir toutes les machines agricoles de Blackstone marquées du nom de marque Massey-Harris-Blackstone.

Au milieu de 1936, la propriété de Blackstone a été prise par R A Lister & Co Limited. L’usine de Blackstone est restée à Stamford, Lincolnshire

Des produits [ modifier ]]

En 1929, l’âge a annoncé les produits Blackstone suivants:

Moteurs: moteurs à l’huile pour les petites et grandes puissances, les moteurs à paraffine horizontaux et verticaux, les moteurs à essence.

Pumps InChokable (ceux-ci ont été achetés par Sigmund Pumps of Gateshead, qui les a appelés «SB» (Sigmund-Blackstone) et ont ensuite été transmis aux pompes de pulsomètre Sigmun ensembles d’éclairage.

Foin et ascenseurs de paille, râteaux de chevaux, rouleaux de terre, râteaux latéraux, tourneurs de manches, coupeurs de navets. ^[4]

Moteurs [ modifier ]]

En 1896, ils ont commencé à construire le moteur à huile de démarrage de lampe après que les développeurs du moteur (Frank et Evershed Carter de Carter Brothers, Billingshurt) ont rejoint la société avec Frank Carter Devenant Works Manager en 1904. Au début de 1897, le moteur a été décrit comme le moteur à huile de Blackstone , Brevet de Carter, ^{[5] [6]} Mais en septembre, cela avait changé pour “Blackstone’s Patent Oil Engine”. Cela a été produit en grand nombre et est devenu un produit clé pour l’entreprise – au moment de la mort de Frank Carter en 1934, plus de 100 000 de ces moteurs dans toutes les régions du monde. ^{[3] [7]}

En 1912, ils ont développé un nouveau moteur à combustion interne qui courait sur l’huile de vaporisation et a été licencié par une étincelle. Il n’avait pas besoin d’une ampoule chaude comme la plupart des moteurs de l’époque. En 1919, ils avaient monté une version à 3 cylindres de 25 ch dans un tracteur du robot, qu’ils ont construit jusqu’en 1925. En 1921, ils ont fabriqué une locomotive à rail de rail de calibre étroit en utilisant le même moteur à 3 cylindres de 25 ch. Il s’agissait d’une locomotive de 3 à 4 tonnes (selon la jauge requise), et a été commercialisée par James & Frederick Howard – qui a commencé à faire ses propres locomotives en 1923. ^[8]

En 1929, ils construisaient des moteurs diesel pour le groupe des ingénieurs agricoles et généraux (Age). Richard Garrett & Sons ont rassemblé certains de ces tracteurs. Ils étaient similaires à un international 15/30.

Fusion [ modifier ]]

L’âge s’est effondré en 1932, après quoi Blackstone & Co. a continué en tant que constructeur de moteurs et a été repris par R a Lister and Company en 1937 pour former Lister Blackstone. ^[9]

Associated British Oil Engine Company [ modifier ]]

L’Association British Oil Engine Company (aboutissage) était une société d’ingénierie britannique. En 1945, Mirlees, Bickerton et Day ont rejoint le groupe.

Hawker Siddeley [ modifier ]]

R a Lister & Company a été repris par le groupe Hawker Siddeley en 1965 et, dans une réorganisation ultérieure, Lister est devenu Lister Petter et Blackstone est devenu Mirllees Blackstone.

Modèle d’échelle d’un moteur diesel Blackstone ESL8 MK 2 à Mirlees chez Anson

Mirlees Blackstone Limited a été formé le 1er juin 1969 par la fusion de Mirllees National Limited (anciennement Mirrlees, Bickerton and Day) et Blackstone & Company. ^[dix]

Alsthom [ modifier ]]

En 1988, General Electric Company PLC a fusionné ses entreprises diesel Paxman (moteurs), Ruston et Mirlees Blackstone avec la division Alsthom de Compagnie Général d’Electrité (CGE) pour former Gec-Althom. En 2000, Alstom a vendu ses activités de moteur diesel (Ruston, Paxman et Mirrlees Blackstone) à Man Group. ^[11]

Fermeture [ modifier ]]

Mirllees Blackstone a été acheté par Man Diesel, ainsi que les entreprises diesel du GEC effondré, bien que peu de restes. L’usine de Stockport a été partiellement démolie et remplacée par un nouvel bureau et un entrepôt qui sert toujours le marché secondaire pour les pièces de rechange et l’entretien des moteurs Lister Blackstone sous la marque Diesel & Turbo. Le nom de Blackstone se poursuit avec Blackstones F.C., un club de football à Stamford.

Des produits [ modifier ]]

Un DC de Road Roller de 1932 Aveling et Porter Road, équipé d’un moteur Blackstone monocylindre

• Moteurs diesel
• Moteurs diesel marins
• Enveloppe de coquille pendant la Première Guerre mondiale
• Moteur stationnaire
• Équipement agricole et moteurs pour tracteurs
• Creuseur de pommes de terre
• Swath Turner et collectionneur

Produits ferroviaires britanniques [ modifier ]]

Une locomotive diesel British Rail Class 10, équipée d’un moteur diesel Blackstone.

Blackstone a fourni un certain nombre de moteurs diesel pour les locomotives ferroviaires britanniques, mais celles-ci ont été largement infructueuses et n’ont pas été adoptées.

• Dans les années 1980, quatre des voitures électriques de trains HST en train de HST bien établies par Paxman Valenta ont été réenginées avec des moteurs Mirllees Blackstone MB190 pour les essais. Ce sont des moteurs sans succès et les moteurs de Valenta ont été réinstallés. Finalement, dans les années 2000, la flotte a été réenginée avec les moteurs MTU V16 4000.
• La poignée de British Rail Class D3 / 5 a utilisé le Blackstone ER6t
• La classe 10 était un petit nombre (150 vs 900) de la classe 08 08-6 08 0-6-0 diesel-électrique, dans laquelle un moteur Blackstone ER6t a été installé à la place d’un 6kt électrique anglais. Ils ont été retirés tôt.
• Les locomotives de classe 30 de classe 2 ont été construites avec un Mirllees Blackstone JVS12T, mais tous ont été reconstruits comme classe 31 avec l’Electric 12SVT anglais, comme également utilisé dans la classe 37.
• La classe 38 de fret de type 3 prévue des années 1980 a été envisagée pour l’utilisation d’un Mirrlees MB275T. Quatre des classes rénovées 37/9 à cette période ont été reconstruites avec le moteur comme essai, deux autres ont utilisé le Ruston RK270T à titre de comparaison. En fin de compte, la classe 38 a été annulée en faveur de la classe 60.
• Les locomotives de fret lourde de classe 60 des années 1980 ont remplacé la classe 38 prévue. Comme le 38, ceux-ci ont utilisé le moteur Mirrlees MB275T. (Contrat de 109 moteurs MB275 reçus par Mirrlees). Ces moteurs à 8 cylindres, par rapport aux moteurs V12 ou V16 les plus courants dans cette gamme d’alimentation, étaient espérés montrer des coûts d’exploitation plus bas en raison de leur simplicité.

La gare de Stamford East a desservi les entreprises de travail.

Le Musée du moteur Anson à Poynton, Collection Cheshire. Moteur à huile Blackstone

Un Blackstone Swath Turner et collectionneur de Blackstone restauré (A.K.A. Kicker, Tedder) au Woolpit Steam Rally 2009, Suffolk, Angleterre; un reposeur de peale partiellement visible à gauche

Des exemples de moteurs Blackstone peuvent être vus au musée du moteur Anson près de Manchester. L’ancien musée de Stamford à Stamford, Lincolnshire, avait également un moteur Blackstone exposé et a organisé une archive relative à la société.

Employés précédents [ modifier ]]

• John (Jack) Henry Pick, le fondateur de la Pick Motor Company, travaillait auparavant pour Blackstones.
• Harry Watson (OBE), directeur général, Mirllees Blackstone (Stockport) Ltd; Directeur général, Mirlees Blackstone (Stamford) Ltd. Il a été mentionné dans la liste des honneurs d’anniversaire de la reine 1991.

Voir également [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]