British Rail Class 345 – Wikipedia wiki

Train de passagers électriques britanniques

Le Classe de rail britannique 345 est une flotte de trains de passagers électriques multiples construits par Bombardier Transportation pour une utilisation sur la ligne Elizabeth de Londres. Faisant partie de la famille de trains Aventra de Bombardier, le contrat pour leur livraison a été attribué dans le cadre du projet Crossrail en février 2014. Au total, 70 unités de neuf voitures – chacune en mesure de transporter 1 500 Les passagers – ont été construits à Derby entre 2015 et 2019, au coût de plus de 1 £ milliard. La première unité est entrée en service le 22 juin 2017.

Histoire [ modifier ]]

Contexte et spécifications [ modifier ]]

Le dépôt construit pour la classe 345 à Old Oak Common

En 2008, le plan des stocks de roulement du gouvernement britannique a déclaré une exigence pour environ 610 voitures pour Crossrail, qui devrait être similaire dans la conception du stock roulant de Thameslink, pour répondre aux exigences d’amélioration de la conception de la “stratégie technique ferroviaire” de 2007 (RTS), y compris Signalisation / communication en cabine avec les technologies du système de contrôle des trains et européennes, freinage régénératif, faible coût de fonctionnement et haute fiabilité, avec un faible poids et une accélération élevée. ^{[8] [9]}

Les spécifications publiées en publication comprenaient une capacité de passagers de 1 500, avec 450 assises, dans un train entièrement climatisé ne pas plus de 205 m (672 pi 7 po) avec une vitesse de pointe de 145 km / h (90 mph) et une énergie et une énergie Efficacité aussi bonne que 24 kWh par train-km. Les tests sur les trains finis indiquent que l’objectif d’efficacité énergétique a été dépassé, la classe 345 ne consommant que 14 kWh par train-km. ^[dix] Les trains travaillent avec des portes d’écran de plate-forme dans la section du tunnel central. ^{[6] [11]} La valeur de capital du contrat, qui comprenait la construction d’un dépôt à Old Oak Common, était estimée à environ 1 milliard de livres sterling. ^[douzième] La valeur totale peut être plus élevée en raison du soumissionnaire gagnant qui devrait entreprendre l’entretien des trains pendant trois décennies, la durée de vie estimée de la flotte. ^{[13] [14]}

Processus d’appel d’offres et financement [ modifier ]]

En mars 2011, Crossrail a annoncé qu’Alstom, Bombardier, CAF, Hitachi et Siemens avaient été présélectionnés. Le processus d’appel d’offres initial devait commencer fin 2011, avec une décision contractuelle en 2013. ^{[15] [16]}

En août 2011, l’invitation à l’appel d’offres a été retardée d’un an à 2012 et la décision du contrat jusqu’en 2014, avec l’introduction de trains sur la grande ligne principale de l’Est attendue de mai 2017 (précédemment décembre 2016), avec un calendrier de production raccourci en conséquence. Le retard était une mesure d’économie pour éviter que les nouveaux véhicules ne soient inutilisés pendant la fin de la tunneling Crossrail; ^[17] Il a également reporté les enchères jusqu’à un examen des processus d’approvisionnement gouvernementaux. ^{[18] [19] [20]} Alstom s’est retiré du processus d’appel d’offres en août 2011, déclarant qu’il n’avait pas un produit développé approprié. ^[20] Les préoccupations concernant le rapport qualité-prix des contribuables sur les projets financés par le PFI ont conduit le transport pour Londres (TFL) cherchant à acheter les trains. ^{[21] [22]} En décembre 2011, la demande de relance du plafond de la dette au TFL pour permettre l’acquisition avec des fonds publics a été refusée par le ministère des transports. ^[23]

En février 2012, une invitation à négocier a été émise, qui comprenait des clauses sur les «achats responsables» concernant les possibilités d’approvisionnement et de formation de la chaîne d’approvisionnement britanniques; ^{[douzième] [24]} Les achats sont devenus politisés après que Bombardier n’a pas remporté le contrat de stockage de Thameslink, et a déclaré qu’il pourrait devoir fermer son usine d’assemblage britannique (Derby Litchurch Lane, à l’époque, le seul fabricant de stocks roulants opérationnels au Royaume-Uni) s’il ne remportait pas le Contrat Crossrail. ^{[13] [25] [26] [27] [28]}

Des offres officielles étaient attendues à la mi-2012, avec une décision début 2014, sur la base du produit proposé répondant aux exigences de conception et sur la valeur de l’argent. Les achats devraient être en partie publics et en partie financés par privé. ^[douzième] En septembre 2012, le gouvernement a annoncé qu’il allait souscrire 240 £ supplémentaires Des millions du projet coûtent dans le cadre de son programme de financement de crédit d’infrastructure «UK Guarants», en plus des 30% du projet financé par le gouvernement. ^{[29] [30]} Siemens s’est retiré du processus d’appel d’offres en juillet 2013, citant une probabilité de capacité de production insuffisante dans le délai de production. ^{[trente et un]}

Attribution et construction du contrat [ modifier ]]

En décembre 2013, la Banque européenne d’investissement (EIB) a accepté de fournir des prêts à TFL pour le stock roulant jusqu’à 500 £ million. ^[32] Le 6 février 2014, il a été annoncé que Bombardier Transportation avait reçu un contrat de 1 milliard de livres sterling pour fournir 65 trains, ^{[4] [33]} avec une option pour 18 de plus. ^[4] Les trains ont été construits au Derby Litchurch Lane Works de Bombardier, ^[34] avec les tests prévus pour commencer en mai 2016. ^[35] Le 29 juillet 2016, le premier train achevé a été dévoilé par Bombardier et TFL à Litchurch Lane. ^[36]

En mars 2018, une option pour cinq autres unités a été exercée en faisant l’ordre de 70 unités. ^[37]

Vente et location [ modifier ]]

En janvier 2018, il a été proposé que la flotte soit vendue par TFL et louée afin de financer le nouveau tube de Londres. ^[38] Cet accord de 1 milliard de livres sterling, de vingt ans, de vente et de location a été convenu en mars 2019 avec Natwest, SMBC Leasing et Equitix. ^[39]

Opérations [ modifier ]]

TFL Rail Classe 345 A l’approche de la lecture

Le premier train est entré en service le 22 juin 2017 sur la route ferroviaire Eastern TFL entre London Liverpool Street et Shenfield en tant qu’unité de sept voitures. ^[d’abord] Les ensembles complets de neuf voitures n’ont pas pu être hébergés aux terminais de rue Liverpool jusqu’à ce que les plates-formes soient allongées en 2021. ^[40]

Les trains sont entrés en service sur la route ferroviaire Western TFL entre London Paddington et Hayes & Harlington en mai 2018, avant de se présenter à la lecture d’ici décembre 2019. ^[41] Les trains sur la route ouest ont été initialement livrés dans la formation de sept voitures, mais ceux-ci sont progressivement convertis en unités complètes de neuf voitures. ^[42]

Les nouveaux trains ont entièrement remplacé les unités de classe 315 précédemment utilisées sur les services de rail TFL à Shenfield, ^[43] et ont principalement remplacé les classes 387 de Great Western Railway sur les services à la lecture, ainsi que le remplacement entièrement de la classe 360 ​​de l’ancien Heathrow Connect sur les services à Heathrow. ^[44] Les trains ont une connexion Wi-Fi et 4G gratuits disponibles, tout en étant entièrement accessibles aux utilisateurs de fauteuils roulants. ^[45]

En mai 2020, l’Office of Rail and Road (ORR) a autorisé la classe 345 opérationnelle dans les terminaux de Heathrow 2 et 3, HEATHROW Terminal 4 et Heathrow Terminal 5. ^{[quarante-six]} L’opération a commencé le 30 juillet 2020. ^[47] Le 24 mai 2022, les trains ont commencé le service dans la section centrale en tant que ligne Elizabeth. Les trains ont été rebaptisés de TFL Rail à Elizabeth Line pour le début du service. ^[48]

Détails de la flotte [ modifier ]]

Les 70 unités sont formées à partir d’un total de 630 voitures. ^{[3] [49]} Comme beaucoup d’autres designs contemporains pour les roulements de banlieue, les trains présentent des passerelles ouvertes entre les voitures. Il n’y a pas de toilettes à bord. Les trains ont un mélange de sièges longitudinaux et transversaux, qui sont tous une classe standard.

Illustration d’une unité Elizabeth Line Class 345

Unités nommées [ modifier ]]

Les unités suivantes ont reçu des noms.

• 345024: Heidi Alexander , ^[50] Nommé d’après le maire adjoint Heidi Alexander, qui a siégé au conseil d’administration de Crossrail.

Voir également [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]