British Rail Class 411 – Wikipedia wiki

Le Chemin de fer britannique Classe 411 (4CEP) Plusieurs unités électriques ont été construites à Eastleigh Works de 1956 à 1963 pour les lignes principales nouvellement électrifiées du Kent. Ces unités, qui utilisaient une carrosserie britannique Mark Mark 1, étaient basées sur la conception précédente du Southern Railway 4 Cor, construite en 1937. Les variantes du design de classe 411 comprenaient le classe 410 et classe 412 4 unités BEP, qui contenaient une voiture buffet à la place d’une remorque standard. Ils ont ensuite été utilisés sur les services de Sussex et du Hampshire; Suite à la privatisation de British Rail en 1995, les unités ont été utilisées par les franchises Connex South Central, Connex South Eastern et South West. Ils ont été remplacés par des unités de genévrier, de desiro et d’électrostar. La durée de vie de la flotte était de 49 ans. Ces unités sont les EMUS BR Mark 1 la plus longue.

Description [ modifier ]]

Au total, 133 unités ont été construites, comme deux types différents. La majorité des unités étaient des unités «standard» uniquement, complétées par des unités contenant une voiture buffet.

Unités standard [ modifier ]]

Les unités standard contenaient uniquement des sièges de passagers et formaient l’épine dorsale de la nouvelle flotte. 111 unités ont été construites en plusieurs lots, initialement numérotés dans la plage 7101-7211. Les unités 7101-7104 étaient les unités prototypes et ont été suivies par des unités de «phase 1» (7105-7153) et par la suite des unités de phase 2 »(7154-7211).

Les unités ont été formées de deux voitures de moteurs de conduite extérieures avec des sièges de 2e classe (classe standard plus tard) dans des salons ouverts, en sandwich deux voitures de remorque intermédiaires – l’une un couloir en deuxième position et l’autre un composite de premier / deuxième couloir. ^[2]

4 unités BEP [ modifier ]]

Les 4 unités BEP étaient similaires aux unités standard, mais contenaient une voiture buffet à la place de la bande-annonce ouverte de deuxième classe. La remorque buffet avait une salle à manger, un grand garde-manger de cuisine et un comptoir buffet avec quelques sièges. ^[2]

22 unités ont été construites, initialement numérotées dans la gamme 7001-7022. Les deux premières unités (7001-7002) étaient des prototypes et ont été suivis par des unités de «phase 1» (7003-7012) et «phase 2» (7013-7022).

La flotte 4 BeP a été classée comme Classe 410 par British Rail sous le nouveau système de numérotation informatique introduit en 1968.

Numéro de véhicule [ modifier ]]

La numérotation des véhicules individuels et les détails du moment où les unités ont été construites sont indiquées dans le tableau ci-dessous.

Phase	Taper	Unit Us.	Années construites	Dmbso	Tck	Tsk (* trb)	Dmbso
Prototypes	4 poches	7101-7104	1956	61033-61039 (impair)	70037-70040	70033-70036	61034-61040 (même)
	4 bep	7001-7002	1957	61041-61043 (impair)	70041-70042	69000-69001 *	61042-61044 (même)
La phase 1	4 poches	7105-7110	1958	61229-61239 (Odd)	70235-70240	70229-70234	61230-61240 (même)
		7111-7153	1958-1959	61304-61388 (même)	70303-70345	70260-70302	61305-61389 (Odd)
	4 bep	7003-7012	1958-1959	61390-61408 (même)	70346-70355	69002-69011 *	61391-61409 (Odd)
Phase 2	4 poches	7154-7202	1960–61	61694-61790 (même)	70552-70600	70503-70551	61695-61791 (Odd)
		7203-7204	1961	61868-61870 (même)	70043-70044	70241-70242	61869-61871 (Odd)
		7205-7211	1963	61948-61960 (même)	70653-70659	70660-70666	61949-61961 (Odd)
	4 bep	7013-7022	1961	61792-61810 (même)	70601-70610	69012-69021 *	61793-61811 (Odd)

Remise à neuf [ modifier ]]

À la fin des années 1970 et au début des années 1980, British Rail a reconnu que la flotte 4 CEP avait besoin de rénovation. Cela a été réalisé aux travaux de Swindon de BR. La rénovation comprenait le déplacement du compartiment du garde des deux voitures à l’une des remorques intermédiaires. Beaucoup de la flotte 4BEP ont été converties en unités standard, car l’exigence de buffet des voitures avait diminué.

La première unité rénovée était non. 7153, qui a ensuite été renuméroté à 1500. Cette unité a été rénovée expérimentalement en 1975 à Eastleigh Works. Après l’évaluation, le contrat de rénovation du reste de la flotte a été attribué à Br’s Swindon Works. Dans le même temps, les unités ont été renumérotées par leur séquence d’origine dans le système standard BR ultérieur reflétant la classe Tops et la sous-classe, bien que dans le style de la région du Sud, seuls les quatre derniers chiffres ont été transportés – donc par exemple 411 501 a été abrégé à 1501. Les unités ont été renumérotées par ordre de rénovation, sans refléter leur ordre numérique d’origine. Les unités standard rénovées ultérieures ont été renumérotées dans la plage 1501–1621 et reclassifiées comme Classe 411/5 . Seules sept 4 unités BEP ont été retenues et rénovées, renumérotées dans la plage 2301–2307, et reclassifiées comme Classe 412/3 . Les 4BEP restants ont été converties en unités 4CEP en remplaçant la voiture buffet par une remorque standard convertie à partir du stock d’entraîneur conventionnel à la locomotive. Les voitures de buffet rénovées avaient une petite salle à manger, tandis qu’une salle de deuxième classe, assise 24 ans, a pris la place du buffet. ^[3]

4 unités TEP [ modifier ]]

Entre 1983 et 1986, plusieurs 4 grandes unités ont nécessité une rénovation approfondie. Pour couvrir leur fonctionnement, quatre unités TEP temporaires ont été créées, formées de trois voitures à partir d’une unité CEP rénovée, avec une voiture buffet non transmis à partir d’une unité BEP. Les unités ont été renumérotées dans la plage 2701-2704. Ils étaient basés à Brighton Depot et fonctionnaient principalement sur la ligne de London to Hastings. Les unités ont été dissoutes en 1986, une fois le programme de rénovation terminé, et ont été réformés en tant qu’unités standard 4 CEP. Les voitures de buffet non transmis ont été abandonnées. ^[4]

La formation d’unité est donnée ci-dessous:

N ° d’unité			Véhicule nos.
Nouveau 4 tep	Ex. 4 cep	Ex. 4 bep	DMSO	TBC	Tsrb	DMSO
2701	1556 (ex-7144)	7011	61371	70336	69010	61370
2702	1557 (ex-7127)	7022	61337	70331	69021	61360
2703	1560 (ex-7152)	7021	61387	70344	69020	61386
2704	1558 (ex-7139)	7018	61361	70319	69017	61336

Opérations finales [ modifier ]]

Après la privatisation des rails au milieu des années 90, les différentes divisions du rail britannique ont été divisées en différentes franchises. Les trois anciennes division SR; Sud-est, central sud et sud-ouest; toutes les 4 unités CEP ont fonctionné et sont traitées séparément ici.

Connex South Central [ modifier ]]

La division Central South (SC), a fonctionné comme Connex South Central, a brièvement exploité 4 unités CEP au cours de la période 1995-1998. Trois unités standard ont été converties en Classe 411/6 En les ajustés avec des bogies à moteur MK.6 à grande vitesse. Ces unités ont été renumérotées dans la série 1697–1699. Ils étaient principalement employés sur London Bridge à Brighton Express Services. Cependant, comme les unités n’étaient pas standard dans la flotte SC, ils ont été retirés et transférés dans les trains du sud-ouest.

Trains du sud-est [ modifier ]]

La division sud-est (SE) a hérité de la plus grande flotte de 4 unités CEP. La franchise était à l’origine exploitée par Connex South Eastern, mais après que Connex a perdu la franchise, il est devenu le sud-est des trains. En 1996, lorsque la franchise a été attribuée, une flotte de 85 unités standard était dans la circulation. Beaucoup d’entre eux ont été rapidement retirés de la circulation ou transférés à la division SW. Début 1999, cinq unités ont été converties en Classe 411/9 Unités de 3cep, avec la suppression de la bande-annonce ouverte de deuxième classe. Ces remorques supprimées n’avaient pas eu autant de travail effectué sur eux au moment de la rénovation (car ils étaient fondamentalement inchangés en dehors de l’apparence cosmétique et de l’installation de fenêtres de trémie) et beaucoup étaient gravement corrodés. Cela était nécessaire, car certaines stations ne pouvaient accueillir que 11 voitures. 13 autres unités ont ensuite été converties. Les 3 unités CEP ont été renumérotées dans la série 1101–1118.

La flotte du Connex contenait deux unités de «célébrités». Le premier, non. 1592, a été repeint par le personnel de Ramsgate Depot dans sa livrée verte d’origine, pour commémorer les derniers mois de la circulation pour ces unités. Le second, non. 1602, était la seule unité CEP repeinte dans la livrée Connex, après avoir subi des dommages causés par le déraillement à l’extérieur de London Bridge Station, et a dû être réparé à Eastleigh Works. Ces deux unités étaient populaires auprès de RailTours et des trains d’excursion.

Le retrait des unités a commencé en 1999, après avoir été remplacés par de nouvelles unités «électrostar» de classe 375. L’objectif initial était de remplacer totalement la flotte 4 CEP en 2000. Cependant, une mauvaise fiabilité des nouvelles unités a vu les 4 CEP conservés au-delà de cette date. À la fin de 2002, la flotte était à nouveau réduite, de nombreuses unités standard envoyées à Immingham pour la ferraille. Les 3 unités CEP ont toutes été retirées en mars 2003, car les unités de trafic au-delà de cette date devaient être équipées d’équipements TPWS. En cas, seulement sept unités, nos. 1562, 1590, 1592, 1593, 1594, 1602 et 1615 ont été conservés.

Au début de 2004, les sept unités ont été retirées comme ils devaient refuser. Ils ont été remplacés par des unités en cascade des trains du sud-ouest, qui comprenaient les trois unités de classe 411/6. Cependant, ces unités étaient elles-mêmes à la retraite lentement, et il était prévu que les unités finales auraient été retirées du service avant la fin de 2004. Cependant, les unités de classe 411/6 ont finalement été retirées en juillet 2005, à la suite de l’introduction de la classe 465 rénovée 465 / 9 “réseaurs”. Les unités 1697 et 1699 ont été envoyées pour la ferraille, mais 1698 a été conservé pour les travaux de chemin de fer. En raison d’une pénurie d’unités, il a été rétabli par la suite en août 2005 et est resté dans la circulation jusqu’à fin septembre. C’était l’une des trois unités pour travailler un Ramsgate à Weymouth Railtour, les autres étant 4 CIG 1866 et 4VEP 3545. Après cela, il a été rapidement expédié pour la ferraille.

Trains du sud-ouest [ modifier ]]

La franchise de la division South West (SW) a été remportée par le groupe Stagecoach et a été exploitée comme Trains du sud-ouest (Swt). SWT n’a hérité d’aucune unités standard 4 CEP, mais elle a exploité les sept 4 unités BEP. Cependant, en 1996, une pénurie de trains a conduit à l’embauche de deux sets (n ° 1568 et 1589) sur un bail à court terme. Ces unités ont été rapidement suivies de plus, jusqu’à 1998, SWT avait une flotte de 29 unités standard 4 CEP. Ceux-ci ont été progressivement révisés et ont été employés dans une gamme de tâches, y compris des services à Portsmouth, Reading, Southampton, Bournemouth et Weymouth. De plus, les unités ont généralement travaillé des services sur la succursale de Lymington.

La flotte est restée raisonnablement statique jusqu’en 2002, lorsque le SWT a réformé plusieurs sets. Les voitures buffet des 4 unités BEP ont été insérées dans sept unités standard, qui ont été renumérotées 2321-2327 (reclassifiés comme Classe 412/2 ). Les voitures déplacées ont été insérées dans les 4 unités BEP, qui ont été renumérotées 2311-2317 (reclassifiés comme Classe 412/1 ). La raison derrière cela était que les 4 unités BEP avaient une accélération plus rapide et que les voitures buffet n’étaient plus utilisées. Par conséquent, les réformations ont permis une capacité de siège plus élevée dans les unités plus rapides.

En 2003, SWT avait ordonné à de nouveaux trains de remplacer tous ses trains de porte slam. Il s’agissait de classe 444 désignée pour les trains express et la classe 450 pour les trains de banlieue. Les premières unités à remplacer ont été les unités de la série 232X, qui devaient être retrait anticipé. Des sept sets, un, set no. 2323, a été retiré en 2002 en raison de dégâts d’incendie, mais a ensuite été reconverti en une unité standard. Un autre, réglé non. 2326, a été réduit à un 3 CEP, pour exploiter le service “Lymington Flyer” sur la succursale de Lymington, et a été renuméroté 1199. Les cinq unités restantes ont duré jusqu’en décembre 2003, date à laquelle ils ont été retirés. Un, définissez no. 2325 a été conservé, tandis que les autres ont été mis au rebut.

Les unités standard ont duré jusqu’au début de 2004, date à laquelle ils ont été retirés et mis au rebut, soit transférés dans les trains du sud-est. L’une des 4 unités BEP, non. 2314, a été converti en un 3CEP pour remplacer non. 1199, et a été renuméroté 1198. Sur les six autres unités BEP restantes, quatre ont été retirées en octobre 2004, ne laissant que deux unités restantes dans le trafic vers 2005. L’unité 3 CEP, no. 1198, a été retiré fin décembre 2004 et a été conservé par la Société de préservation de l’UEM sur le Dartmoor Railway avant de se déplacer en 2008 vers le chemin de fer Pontypool et Blaenavon, puis en 2013 pour le chemin de fer Chinnor and Princes Risborough. Un remplacement est venu sous la forme de l’unité 3CIG no. 1499. Les deux derniers 4 unités BEP 2311 et 2315, ont poursuivi leur trafic jusqu’au retrait en mars 2005. Ils ont tous deux été conservés plus tard au Eden Valley Railway en tant que 4ceps.

Utilisation supplémentaire et unités ministérielles [ modifier ]]

Au fil des ans, plusieurs unités ont constaté une utilisation davantage en tant qu’unités ministérielles. Ceux-ci sont répertoriés ci-dessous:

• 7102 – Converti en unité de tracteur 932080. Sans abandonné en 1996
• 1500 – Converti en unité de tracteur 932081. Sans abandonné en 1996
• 1505 – Converti en unité d’itinéraire à l’apprentissage 930082 pour une utilisation par le sud, y compris l’élimination des gangs finaux. Converti ultérieurement en unité de formation statique à Selhurst Depot. Envoyé pour la ferraille en septembre 2005.
• 1512 – Utilisé comme unité de tracteurs en 3 voitures par les trains du sud-ouest à Bournemouth Depot. Mis au rebut en juin 2005 après avoir été remplacé par une locomotive électro-diesel de classe 73.
• 1545 – Converti en unité d’essai de 3 voitures 932545 et exportée vers la Suède. Converti en ligne aérienne AC et double tension DC et était un banc d’essai pour le paquet de traction IGBT et Adtranz. Sortie là-bas en 2002.
• 1620 – Converti en unité de test 932620 pour les essais de verrouillage de porte centraux. Puis utilisé pour les essais de peinture à Eastleigh Works. Mis au rebut en novembre 2005.

Accidents et incidents [ modifier ]]

• Le 4 janvier 1969, les unités 7181 et 7117 ont formé un train de passagers qui a dépassé un signal dans un épais brouillard et s’est couru à l’arrière d’un train de parcelles près de Marden, Kent.
• Le 15 juillet 1970, l’unité 7015 est entrée en collision avec un camion sur une occupation traversée entre Chilham et Chilham, Kent en raison d’erreurs par le gardien de passage. Le conducteur du camion et la garde du train ont été tués. ^[5]
• Le 28 janvier 1993, l’unité 1521 a envahi les tampons du dépôt de Ramsgate, avec une voiture de conduite laissée perchée de manière précaire au-dessus des maisons. ^[6]

Préservation [ modifier ]]

Quatre unités complètes ont été enregistrées pour la conservation.

• 4 Unité BEP no. 2325 (contenant 3 entraîneurs de l’EX 1537, ex-7105) a été conservé par le groupe de préservation de l’EPB, est actuellement divisé à différents endroits, les voitures centrales étant au chemin de fer Epping Ongar et les extrémités de conduite à Eastleigh Works. Cet ensemble a été le premier des unités de production à être construits, et il est espéré le restaurer à son état d’origine. ^[7] En janvier 2014, les deux entraîneurs automobiles ont été déplacés par la route et le rail à Eastleigh Works pour que cela commence. En septembre 2016, une fin de conduite est dépouillée et l’autre est en magasin.
• 3 Unité CEP no. 1198 a été conservé par le Société de préservation de l’UEM sur le Chinnor and Princes Risborough Railway. Il a été déplacé en mai 2008 du Dartmoor Railway au Pontypool and Blaenavon Railway jusqu’en août 2013, immédiatement avant la réorganisation de la fermeture de la fermeture du chemin de fer. Cette unité a été convertie de l’ancienne unité BEP 2314 (EX-2304, EX 7175) pour une utilisation sur la ligne de succursale de Lymington.
• 4 Unités Bep Nos. 2311 et 2315 (qui contient l’autre entraîneur de 1537, ex-7105) sont conservés sur le chemin de fer Eden Valley. Ce sont les deux dernières unités 4BEP en service avec les trains du sud-ouest.
• Les deux entraînent des entraîneurs automobiles de l’unité no. 1589 (ex-7178) sont conservés sur le chemin de fer de Dartmoor. Sa voiture TBC peut être trouvée au Snibston Discovery Park dans le Leicestershire, et sa voiture TSO était désormais dissoute CIG 1393, à la gare de Whitwell & Reepham.
• Le TBC 70345 de l’unité no. 1500 (ex-7153), qui était également en 1547, est actuellement conservé dans un jardin privé à Sutton Bridge.

La liste complète est indiquée ci-dessous. Les unités complètes sont mises en évidence:

Numéro d’unité (courant en gras)				Taper	Phase	DMBS	TC (+ Tbc)	Ts (* TRSB)	DMBS	Livrée	Emplacement	Remarques
7016	2305	2315	–	4 poches	Phase 2	61798	70354	70229	61799	Trains du sud-ouest	Chemin de fer Eden Valley	70229 était en 1537/7105 à l’origine
7019	3021	2311	–			61804	70607	70539	61805			–
7105	1537	2325	–	4 bep	La phase 1	61229	70235	69345 *	61230		Split de l’unité – 2 entraîneurs automobiles à Eastleigh, un en cours de rénovation, un stocké. L’entraîneur de la roulotte et la voiture buffet à Epping Ongar Railway, stocké, pas utilisé, nécessite une repeinte.
7113	1524	–	–	4 poches	La phase 1	–	–	70262	–	Br vert	Hastings diesel	Fonctionne avec l’unité de classe 201 préservée 1001.
7124	1530	1392	–			–	–	70273	–	Br bleu / gris	Chemin de fer de Dartmoor	Ex 4-cig n ° 1392, maintenant retiré de l’unité et stocké sur Dartmoor Railway.
7135	1520	–	–			–	–	70284	–	Réseau sud-est	Ironstone du Northamptonshire	–
7143	1554	1398	–			–	–	70292	–	Carmine et crème	Highland Heritage and Cultural Center, Grantown-on-Spey	Opéré dans 4 CIG Unit 1398. a déménagé à Grantown-on-Spey en 2016. [8]
7147	1559	–	–			–	–	70296	–	Réseau sud-est	Ironstone du Northamptonshire	–
7153	1500	1547	–			–	70345+	–	–		Pont de Sutton	L’unité 7153 était le prototype d’unité rénovée, au dernier renuméroté 1500.
7161	1597	–	–		Phase 2	–	–	70510	–		Ironstone du Northamptonshire	–
7175	2304	2314	1198	3 poches	Phase 2	61736	70573	–	61737	Br bleu et gris	Chinnor and Princes Risborough Railway	L’unité 1198 était dédiée au service “Lymington Flyer”. A maintenant été officiellement nommé «Linda le Lymington Flyer»
7178	1589	–	–	4 poches	Phase 2	61742	–	–	61743	61742 partie nse, partie verte 61743 Br bleu / gris	Chemin de fer de Dartmoor	–
7178	1589	–	–			–	70576+	–	–	Br vert	Snibston Discovery Park	Converti en frein à vide
7178	1589	1393	–			–	–	70527	–	Carmine et crème	Gare de Whitwell & Reepham	Opéré avec l’unité 4cig 1393. Maintenant lâche
7182	1610	1396	–			–	–	70531	–		Highland Heritage and Cultural Center, Grantown-on-Spey	Opéré dans 4 CIG Unit 1396. Déménagé à Grantown-on-Spey en 2016. [9]
7198	1569	207203				–	–	70547	–	Br vert	Site privé, Hungerford	Maintenant statique. Source Farm Shop, Hungerford.
7200	1567	207202				–	–	70549	–		Chemin de fer du Lancashire d’East	Maintenant statique. Converti en une unité de stockage avec des fenêtres plaquées.

Détails de la flotte [ modifier ]]

Unités non transmis

Classe	Taper	Non. (Converti*)	Année de construction (Converti*)	N °	Retiré	Remarques
Classe 410	4 bep	22	1957-1963	7001-7022	1984	Rénové 1979-1984.
Classe 411	4 poches	111	1956-1963	7101-7211		Rénové 1979-1984.
Classe 482/7	4 tep	4 *	1982 *	2701–2704	1986	Converti en standard 4cep.

Unités rénovées

Classe	Taper	Non. Converti	Année Converti	N °	Opérateur	Nombres d’unités	Retiré	Non
Classe 411/6	3 poches	6	1993	1401–1406	BR	1401–1406	1994	–
Classe 411/3	4 poches	d’abord	1975	1500	BR	1500	1990	–
Classe 411/4	4 poches	5	1979-1984	1501–1505	BR	1501–1505	1993	–
Classe 411/5	4 poches	116	1979-1984	1506–1621	ENSEMBLE	1509/11/51/60/62/64/70/70/74-76/82/84-88 / 90-95/99, 1602/07/09/11/14-16, 1517/35/39/50/55/71/78 (Ex. SWT)	07/2004	–
					Swt	1507/12/17/19/11/33-33-35/37-39/44/47/48/48/53/55, 1563/65/66/68/71/73/78/81, 1612	05/2004
Classe 411/5	4 poches	3	1995	1697–1699	ENSEMBLE	1697–1699 (Ex. SWT)	09/2005	–
					Swt	1697–1699	04/2004
Classe 411/9	3 poches	18	1999	1101–1118	ENSEMBLE	1101–1118	03/2003	d’abord
		2	2003-04	1198–1199	Swt	1198–1199	12/2004
Classe 412/3	4 bep	7	1979-1984	2301–2307	Swt	2301–2307	12/2002 *	–
Classe 412/1	4 bep	7	2002	2311–2317	Swt	2311–2317	03/2005	2
Classe 412/2	4 bep	7	2002	2321–2327	Swt	2321–2327	12/2003	d’abord

La modélisation [ modifier ]]

Bachmann a publié un modèle de calibre 00 du 4-CEP en 2009, avec 4-bep qui devrait sortir au milieu de 2021. Une version N à la jauge N du 4-CEP a été publiée fin 2011 par Graham Farish.

Galerie [ modifier ]]

• 

  Classe 411 4 CEP no. 1592, à Dover Priory le 27 avril 2003, tout en formant un train d’excursion spécial autour de Kent et East Sussex. Cette unité a été spécialement repeinte dans sa livrée verte d’origine, pour commémorer la retraite de la flotte 4CEP du service. Cette unité a été retirée de la circulation 2004 et a depuis été abandonnée.

• 

  Classe 411 4Cep no. 1602, à Dover Priory le 27 avril 2003. Il s’agissait de la seule unité CEP à être peinte dans la livrée du sud-est du Connex, après avoir subi des dommages lors d’une collision en 1999, et a dû être réparée à Eastleigh Works. Cette unité a duré le trafic jusqu’en 2004 et a depuis été mis au rebut.

• 

  1198 Immédiatement après la conservation en 2005, ancienne classe des trains du sud-ouest 411/9 sur le chemin de fer de Dartmoor après le retrait en décembre 2004.

Les références [ modifier ]]

Dès la lecture [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]